AEG C.IV
| AEG C.IV | |
|---|---|
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|
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da ricognizione |
| Equipaggio | 2 (pilota ed osservatore) |
| Costruttore |  AEG |
| Data entrata in servizio | 1916 |
| Utilizzatore principale | Luftstreitkräfte |
| Esemplari | 658 [1] |
| Altre varianti | AEG C.V AEG C.VI |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 7,16 m |
| Apertura alare | 13,46 m |
| Altezza | 3,35 m |
| Superficie alare | 39,0 m² |
| Peso a vuoto | 800 kg |
| Peso max al decollo | 1 120 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un Mercedes D.III |
| Potenza | 160 PS (118 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 158 km/h al livello del mare |
| Autonomia | 450 km 3 h |
| Tangenza | 5 000 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 1 LMG 08/15 calibro 7,92 mm 1 Parabellum MG 14 calibro 7,92 mm brandeggiabile posteriore |
| Bombe | fino a 100 kg |
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i dati sono estratti da Biplanes, Triplanes, and Seaplanes[2] |
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L'AEG C.IV era un ricognitore biplano prodotto dall'azienda tedesco imperiale Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) negli anni dieci del XX secolo ed impiegato principalmente dalla Luftstreitkräfte durante la prima guerra mondiale.
Indice |
[modifica] Storia
[modifica] Sviluppo
L'AEG C.IV venne sviluppato nell'ambito di un programma di continuo miglioramento delle prestazioni dei modelli originari C Typ, aerei biposto destinati alla ricognizione ed equipaggiati con una mitragliatrice ubicata nell'abitacolo posteriore. Dopo la realizzazione del C.III, rimasto a livello di prototipo, e ricondizionato in seguito allo standard C.II, nella primavera 1916 venne intrapresa la costruzione del C.IV.[3]
[modifica] Impiego operativo
[modifica] Periodo bellico
L'AEG C.IV iniziò ad essere consegnato ai reparti di ricognizione della Luftstreitkräfte stanziati sul fronte occidentale nel corso del 1916 rimanendo operativo fino alla fine del conflitto nel ruolo di ricognitore, di aereo da osservazione in cooperazione con i reparti di artiglieria[4] ed occasionalmente utilizzato nell'ultimo periodo anche nel ruolo di caccia di scorta. Al giugno 1917 risultavano in servizio non meno di 150 esemplari.[1]
Il modello venne esportato agli alleati degli Imperi centrali, il Regno di Bulgaria, che lo destinò al Corpo di aviazione dell'esercito impiegandolo nel locale conflitto contro il Regno di Romania dal settembre 1916, e l'Impero ottomano, già in guerra dal 1914, e che erano condotti principalmente da piloti tedeschi.[4] In quest'ultima forza aerea vennero adottati dal novembre 1917 per un totale di 41 esemplari rimasti in servizio fino al 1921.[5]
[modifica] Periodo postbellico
Alla fine del conflitto, per le condizioni imposte dal Trattato di Versailles del 1919, gli esemplari ancora efficienti vennero trasferiti in Polonia ed integrati nella propria forza aerea.
[modifica] Descrizione tecnica
Di aspetto convenzionale, il C.IV era l'evoluzione del precedente pari ruolo sperimentale C.III non avviato alla produzione in serie. Era dotato di una fusoliera costruita in legno e rivestita con pannelli di compensato con abitacoli separati aperti in tandem, l'anteriore destinato al pilota ed il posteriore, equipaggiato con una mitragliatrice brandeggiabile di difesa, dall'osservatore. Anteriormente all'abitacolo anteriore era posto un castello tubolare che collegava la stessa all'ala superiore.
La configurazione alare era biplana, con le ali superiore, montata alta a parasole, ed inferiore, montata bassa, di egual misura e collegate tra loro da una coppia di due montanti per lato integrati da tiranti in filo d'acciaio.
Il carrello d'atterraggio era un semplice biciclo anteriore fisso integrato posteriormente da un pattino d'appoggio montato sotto la coda.
La propulsione era affidata ad un motore Mercedes D.III, un 6 cilindri in linea capace di erogare, nelle sue versioni iniziali, una potenza pari a 160 PS (118 kW) ed abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso.
[modifica] Versioni
- C.IV
- prima versione di produzione in serie, equipaggiata con motore Mercedes D.III da 160 PS.[3]
- C-IVA
- versione rimotorizzata con un Argus As III da 180 PS.[3]
- C.IV.N
- versione da bombardamento notturno, caratterizzata dall'apertura alare incrementata a 15,30 m ed equipaggiata con un motore Benz Bz.III da 150 PS (112 kW).[3]
[modifica] Utilizzatori
[modifica] Periodo bellico
[modifica] Periodo post bellico
[modifica] Note
- ^ a b AEG C.IV in Military Factory.
- ^ Biplanes, Triplanes, and Seaplanes, p.14.
- ^ a b c d AEG C.IV(VI) in Уголок неба.
- ^ a b AEG C.IV in Virtual Aircraft Museum.
- ^ AEG C.IV in TAYYARECİ-TÜRKİYENİN GERÇEK HAVACILIK SİTESİ.
[modifica] Bibliografia
- (DE) Michael Sharpe, Doppeldecker, Dreifachdecker & Wasserflugzeuge, Gondrom, Bindlach 2001, ISBN 3-8112-1872-7.
[modifica] Collegamenti esterni
- Maksim Starostin. (EN) AEG C IV in Virtual Aircraft Museum. http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 24 novembre 2009.
- (EN) AEG C.IV in Military Factory. http://www.militaryfactory.com, 10 ago 2009. URL consultato il 24 novembre 2009.
- (RU) AEG C.IV(VI) in Уголок неба. http://www.airwar.ru. URL consultato il 13 marzo 2010.
- (EN, TR) A.E.G. C.IV in TAYYARECİ-TÜRKİYENİN GERÇEK HAVACILIK SİTESİ. http://www.tayyareci.com/. URL consultato il 19 marzo 2010.
