Suomen ilmavoimat

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Suomen ilmavoimat
Finlands luftkrafter
Aeronautica militare finlandese
Emblema della Suomen ilmavoimat
Descrizione generale
Attiva6 marzo 1918 - oggi
NazioneBandiera della Finlandia Finlandia
Servizioaeronautica militare
DimensioneCirca 2.000 effettivi
MottoQualitas Potentia Nostra
La qualità è la nostra forza
Battaglie/guerreGuerra d'inverno
Guerra di continuazione
Seconda guerra mondiale
Sito internethttps://ilmavoimat.fi/etusivu
Parte di
Forze armate finlandesi
Comandanti
Maggior GeneraleJuha-Pekka Keränen[1]
Simboli
Coccarda
Coccarda (1918–1945)
Voci su forze aeree presenti su Wikipedia

Il Suomen ilmavoimat (in svedese Finlands luftkrafter), letteralmente "forze aeree finlandesi", o semplicemente Ilmavoimat, è l'attuale aeronautica militare della Finlandia e parte integrante delle forze armate finlandesi.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Durante la guerra civile finlandese, la Guardia Bianca dovette ricorrere a piloti stranieri ed acquistare velivoli sul mercato estero. Ufficialmente la Svezia volle conservare la neutralità non schierandosi e rifiutando l'invio di uomini e mezzi, ma tra i cittadini svedesi era presente un movimento di solidarietà che simpatizzava per i Bianchi finlandesi.

L'editore del quotidiano svedese Aftonbladet, Waldemar Langlet, riuscì ad acquistare un N.A.B. Albatros dall'azienda Nordiska Aviatik A.B. con i fondi raccolti attraverso l'organizzazione Finlands vänner (in svedese "amici della Finlandia"). Questo è stato il primo velivolo proveniente dalla Svezia, arrivato in territorio finlandese via Haparanda il 25 febbraio 1918, pilotato dagli svedesi John-Allan Hygerth – che il successivo 10 marzo divenne il primo comandante delle forze aeree finlandesi – e Per Svanbäck. Durante il tragitto fecero una sosta a Kokkola e successivamente dovettero effettuare un atterraggio di fortuna a Jakobstad a causa di un'avaria al motore. Al velivolo venne assegnata più tardi la denominazione F.2 (dallo svedese Flygmaskin, velivolo).[2]

Il secondo velivolo, un Thulin Typ D, acquisito dalle forze armate dal "governo bianco" venne fornito dal conte svedese Eric von Rosen.[3] Il tenente pilota Nils Kindberg condusse il velivolo fino a Vaasa il 6 marzo 1918 con von Rosen accanto come passeggero. Dato che il velivolo era stato consegnato contro la volontà del governo svedese, e che non era stato fornito alcun permesso di volo, Kindberg venne multato di 100 corone per aver lasciato il paese senza permesso. Questo è considerato da alcuni il primo velivolo della costituenda Ilmavoimat in quanto durante la guerra civile non era ancora stata costituita una forza aerea nazionale ed il "governo rosso" utilizzò poco l'aeronautica e comunque i pochi velivoli erano pilotati da aviatori russi. Al velivolo di von Rosen venne assegnata la denominazione F.1.[2]

La forza aerea venne fondata ufficialmente e chiamata "Suomen ilmavoimat" durante quei primi anni di combattimenti divenendo una delle più vecchie forze aeree autonome a livello mondiale. La RAF verrà infatti fondata come forza indipendente solo il 1º aprile 1918 e la svedese Svenska flygvapnet il 1925.

Von Rosen aveva dipinto il suo personale simbolo portafortuna sul suo Thulin Typ D. Questo simbolo, una svastica di colore blu ed antico simbolo di buona fortuna, venne adottato come insegna di Ilmavoimat. La coccarda circolare su sfondo bianco è stata creata quando i finlandesi hanno cercato di dipingere il nuovo simbolo sopra la scritta pubblicitaria della scuola di volo della Thulin.[4] La svastica è stata ufficialmente adottata dopo un ordine di Mannerheim il 18 marzo 1918 ed è rimasta in uso fino al 1945, quando è stata sostituita con una tradizionale livrea a tre colori concentrici. Il cambiamento venne imposto da un decreto emesso dalla commissione di controllo alleata che prescriveva l'abbandono di qualsiasi simbolo che presentasse croci uncinate al suo interno. Tuttavia, la svastica originale può ancora essere trovata in alcune bandiere di reggimento e sulle medaglie, in particolare inerenti alla forza aerea.

L'F.1 rimase distrutto in un incidente, uccidendo il suo equipaggio, non molto tempo dopo che era stato consegnato ai finlandesi. Il 7 settembre 1920, due idrovolanti Savoia SIAI S.9 appena acquistati si schiantano sulle Alpi svizzere mentre erano in rotta verso la Finlandia, uccidendo tutte le persone a bordo (tre finlandesi ed un italiano).[5][6] Il 7 settembre viene da allora utilizzato come ricorrenza per ricordare tutti i piloti rimasti uccisi.

L'Ilmavoimat assegna ai suoi velivoli un numero di matricola basato su un codice alfanumerico di due lettere seguite da trattino e da un numero identificativo. Il codice a due lettere si riferisce al nome del tipo di aereo, ad esempio HN per gli F/A-18 Hornet, DK per i Saab J-35 Draken, VN per il Valmet L-70 Vinka.

La guerra d'inverno[modifica | modifica wikitesto]

Lo stesso argomento in dettaglio: Operazioni aeree nella guerra d'inverno.

La guerra d'inverno ebbe inizio il 30 novembre 1939, quando la Sovetskie Voenno-vozdušnye sily, l'aeronautica militare sovietica, attaccò, bombardandole, 21 città e comuni in territorio finlandese. Le stime valutano che nel 1939 i sovietici erano in possesso di circa 5 000 aerei da combattimento, e di questi circa 700 caccia ed 800 bombardieri medi vennero spostati vicino al confine finlandese per sostenere le operazioni dell'Armata Rossa. Come con la maggior parte dei bombardamenti aerei nelle prime fasi della seconda guerra mondiale, i danni inferti all'industria ed alle ferrovie finlandesi erano piuttosto limitati.

Un paio di Fokker D.XXI in forza all'Ilmavoimat.

All'inizio della guerra d'inverno, l'Ilmavoimat era equipaggiata con solo 17 bombardieri e 31 caccia. Erano presenti anche 54 aerei da collegamento, ma 20 di questi sono stati utilizzati solo per lo scambio posta. La maggior parte dei velivoli moderni che formavano la flotta finlandese erano i bombardieri britannici Bristol Blenheim prodotti su licenza in territorio nazionale. Il caccia di prima linea era il Fokker D.XXI, un velivolo economicamente vantaggioso, dotato di buona manovrabilità benché fosse caratterizzato da una tecnica costruttiva, a tecnica mista ed a carrello fisso, oramai superata. la disparità di forze in campo era evidentemente a favore dei sovietici.

Al fine di prevenire la distruzione dei loro apparecchi con attacchi al suolo, i finlandesi dispersero la propria flotta in molti diversi aeroporti nascondendo i velivoli tra gli alberi delle vicine foreste. Vennero costruiti molti velivoli-esca fasulli e pareti di protezione dai frammenti di proiettile per i velivoli autentici. Come risultato, i raid aerei sovietici sugli aeroporti finlandesi hanno causato solitamente poco o nessun danno, anzi spesso i bombardieri avversari riuscivano ad essere intercettati dai caccia della Ilmavoimat mentre erano di ritorno.

Durante il proseguimento della guerra, i finlandesi hanno provato disperatamente a comprare mezzi aerei dovunque potesse esistere un mercato che offriva opportunità di acquisto. Una simile politica ebbe però come conseguenza un parco velivoli molto eterogeneo, peraltro causa di alcuni gravi problemi logistici, situazione che comunque andò migliorando nei mesi a seguire. L'aeronautica finlandese era così composta da velivoli di produzione statunitense, britannica, cecoslovacca, olandese, francese, tedesca, italiana, sovietica e svedese. Altri paesi, come il Sudafrica e la Danimarca, cedettero velivoli senza richiedere alcun compenso. Molti di questi non arrivarono che alla conclusione delle ostilità, ma vennero comunque successivamente utilizzati in azione durante le successive guerre di continuazione e di Lapponia.

Per compensare le sue debolezze causate dai pochi e superati caccia in dotazione, i piloti in forza all'Ilmavoimat focalizzarono gli attacchi ai bombardieri nemici solo quando erano a proprio netto vantaggio. I caccia sovietici erano generalmente superiori come potenza di fuoco, velocità e manovrabilità, per cui dovevano essere evitati il più possibile scontri a meno che non fossero in posizione di vantaggio. Un buon esempio di utilizzo di questa tattica è stata l'attacco a sorpresa alla base aerea di Immola alla fine del febbraio 1940 da parte di circa 40 caccia sovietici. I Fokker D.XXI ed i Gloster Gladiator finlandesi si alzarono subito in volo per ingaggiare il nemico ma negli scontri subirono sette perdite contro solo i 4 avversari sovietici abbattuti.

Come risultato di queste tattiche, l'Ilmavoimat riuscì ad abbattere 218 aerei sovietici durante la guerra d'inverno, perdendone solamente 47 per il fuoco nemico. Le postazioni antiaeree confermarono inoltre altri 314 abbattimenti, e 30 aerei sovietici furono catturati.

Gradi[modifica | modifica wikitesto]

Ufficiali[modifica | modifica wikitesto]

Codice NATO OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 OF-D
Bandiera della FinlandiaFinlandia Non equivalente
Kenraali
General
(Generale) 		Kenraaliluutnantti
Generallöjtnant
(T.te generale) 		Kenraalimajuri
Generalmajor
M.re generale 		Prikaatikenraali
Brigadgeneral
(B.re generale) 		Eversti
Överste
Colonnello 		Everstiluutnantti
Överstelöjtnant
T.te colonnello 		Majuri
Major
(Maggiore) 		Kapteeni
Kapten
(Capitano) 		Yliluutnantti
Premiärlöjtnant
(1° Tenente) 		Luutnantti
Löjtnant
(Tenente) 		Vänrikki
Fänrik
(Alfiere) 		Upseerikokelas
Officersaspirant
(Asp. Ufficiale) 		Upseerioppilas
Officerselev
All. Ufficiale

Sottufficiali e comuni[modifica | modifica wikitesto]

Codice NATO OR-9 OR-8 OR-7 OR-6 OR-5 OR-4 OR-3 OR-2 OR-1
Bandiera della Finlandia Finlandia Non equivalente
Sotilasmestari Ylivääpeli Vääpeli Ylikersantti Kersantti Alikersantti Korpraali Sotamies
Militärmästare Överfältväbel Fältväbel Översergeant Sergeant Undersergeant Korpral Soldat

Aeromobili in uso[modifica | modifica wikitesto]

Sezione aggiornata annualmente in base al World Air Force di Flightglobal del corrente anno. Tale dossier non contempla UAV, aerei da trasporto VIP ed eventuali incidenti accorsi durante l'anno della sua pubblicazione. Modifiche giornaliere o mensili che potrebbero portare a discordanze nel tipo di modelli in servizio e nel loro numero rispetto a WAF, vengono apportate in base a siti specializzati, periodici mensili e bimestrali. Tali modifiche vengono apportate onde rendere quanto più aggiornata la tabella.

Aeromobile Origine Tipo Versione
(denominazione locale) 		In servizio
(2023)[7][8] 		Note Immagine
Aerei da combattimento
Boeing F/A-18 Hornet Bandiera degli Stati Uniti Stati Uniti cacciabombardiere
conversione operativa		 F-18C
F-18D		 55[7][8][9]
6[7][8][9][10]		 57 F-18C e 7 F-18D (in Finlandia non è utilizzata la denominazione F/A-18), furono consegnati tra il novembre 1995 e l'agosto 2000.[8][10] Al marzo 2020 risultavano in servizio 55 F-18C e 6 F-18D.[8][9] Il 9 dicembre 2016 Patria ha completato il secondo MLU (Middle Life Update, aggiornamento di mezza vita) dell'intera flotta di Hornet[11]
Lockheed Martin F-35 Lightning II Bandiera degli Stati Uniti Stati Uniti cacciabombardiere F-35A 0 Il 10 dicembre 2021, la Finlandia ha selezionato l'F-35A quale nuovo caccia, con un fabbisogno di 64 esemplari da consegnarsi a partire dal 2026.[12][13][14][15] Il contratto per 64 F-35A da consegnarsi tra il 2026 e il 2030 è stato firmato l'11 febbraio 2022.[15]
Aerei per impieghi speciali
Airbus C-295 Bandiera della Spagna Spagna SIGINT C-295M 1[7][8] 1 C-295M Sigint consegnato.[8] Marche CC-1, CN035. Il sistema SIGINT è fornito dalla Lockheed Martin Information Systems & Global Services-Defense
Aerei da trasporto
Airbus C-295 Bandiera della Spagna Spagna aereo da trasporto tattico C295M 2[7][8] 2 C-295M consegnati.[8]
Learjet 35 Bandiera degli Stati Uniti Stati Uniti aereo da collegamento Lj35A 3[16][7][8] 3 Lj-35A entrati in servizio a partire dal 31 ottobre 1982.[16][8] Oltre al trasporto aereo possono essere convertiti in aerei da guerra elettronica dotandoli della suite elettronica ELT 263.[16]
Pilatus PC-12 Bandiera della Svizzera Svizzera aereo da collegamento PC-12NG 6[7][8] 6 PC-12NG consegnati.[8]
Aerei da addestramento
BAE Hawk Bandiera del Regno Unito Regno Unito aereo da addestramento Mk.51
Mk.51A
Mk.66		 7[17][8]
7[8][18]
16[8][18][19]		 48 Mk.51 e 7 Mk.51 acquistati agli inizi degli anni novanta.[8] 18 Mk.66 acquistati dall'aviazione svizzera e 8 Mk.51A sono stati sottoposti ad un programma di aggiornamento.[8][18] Due dei 18 Hawk Mk.66 ex svizzeri sono stati persi in un incidente il 13 novembre 2013.[19] Un Hawk Mk.51 è stato perso il 15 maggio 2023.[17]
Grob G 115 Bandiera della Germania Germania aereo da addestramento basico G 115E 28[7][8][20] 28 G 115E acquistati usati dalla britannica Babcock International ad ottobre 2016, e consegnati tra la fine dello stesso anno e il 2017.[20][8]

Aeromobili ritirati[modifica | modifica wikitesto]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ [1]
  2. ^ a b Keskinen, Partonen, Stenman 2005.
  3. ^ Aereo documentato da una fotografia presente nel libro scritto da Christopher Shores nel 1969, pag. 4.
  4. ^ Heinonen 1992.
  5. ^ Keskinen, Partonen e Stenman 2005, pp. 54-55.
  6. ^ (EN) ASN Aircraft accident 07-SEP-1920 SIAI Savoia S.9, su Aviation Safety Network, https://aviation-safety.net/index.php, 9 dicembre 2011. URL consultato il 25 aprile 2015.
  7. ^ a b c d e f g h (EN) World Air Force 2024 (PDF), su Flightglobal.com, p. 18. URL consultato l'8 dicembre 2023.
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Le forze aeree del mondo. Finlandia" - "Aeronautica & Difesa" N. 401 - 03/2020 pag. 68
  9. ^ a b c "US APPROVES UPGRADE FOR FINNISH HORNETS" Archiviato il 10 agosto 2017 in Internet Archive., su janes.com, 6 dicembre 2016, URL consultato il 10 agosto 2017.
  10. ^ a b "THE FINNISH AIR FORCE (SUOMEN ILMAVOIMAT) F-18C/D", su themodelgallery.wordpress.com, 19 aprile 2016, URL consultato il 6 novembre 2016
  11. ^ (EN) Patria hands over the last MLU 2 life-cycle upgraded Hornet to the Finnish Air Force | Patria, su patria.fi. URL consultato il 14 febbraio 2017 (archiviato dall'url originale il 14 febbraio 2017).
  12. ^ "FINLAND CHOOSES LIGHTNING II", su scramble.nl, 10 dicembre 2021, URL consultato il 10 dicembre 2021.
  13. ^ "LA FINLANDIA SCEGLIE L’F-35A" Archiviato il 10 dicembre 2021 in Internet Archive., su rid.it, 10 dicembre 2021, URL consultato il 10 dicembre 2021.
  14. ^ "La Finlandia ha scelto l'F-35A Lightning II per sostituire gli FA-18 Hornet dell'Ilmavoimat" - "Aeronautica & Difesa" N. 424 - 2/2022 pag. 67
  15. ^ a b "FINLAND SIGNS FOR F-35s", su janes.com, 11 febbraio 2022, URL consultato il 11 febbraio 2022.
  16. ^ a b c "L’ILMAVOIMAT CÉLÈBRE SES 40 ANS DE SERVICE SUR BOMBARDIER LEARJET 35", su avionslegendaires.net, 30 ottobre 2022, URL consultato il 30 ottobre 2022.
  17. ^ a b "ILMAVOIMAT HAWK CRASH", su scramble.nl, 16 maggio 2023, URL consultato il 16 maggio 2023.
  18. ^ a b c "FINNISH AF TAKES DELIVERY OF FIRST HAWK MK66 Takes Delivery Of First Hawk Mk66 TRAINER WITH CMC PANEL", su aero-news.net, 28 novembre 2011, URL consultato il 26 ottobre 2016.
  19. ^ a b "HAWK COLLISIONE PILOTS EXPERIENCED" Archiviato il 25 maggio 2017 in Internet Archive., su yle.fi, 14 novembre 2013, URL consultato il 26 ottobre 2016.
  20. ^ a b "DEFENCE FORCES BUYING 28 USED PLANES FOR AIR FORCE TRAINING", su yle.fi, 10 ottobre 2016, URL consultato il 15 febbraio 2022.
  21. ^ "LAST FLIGHT OF FINNISH AF VINKA", su scramble.nl, 31 agosto 2022, URL consultato il 31 agosto 2022.
  22. ^ "FINNISH AIR FORCE RETIRES L-70 VINKA TRAINER FLEET", su key.aero, 1 settembre 2022, URL consultato il 1 settembre 2022.
  23. ^ "La Finlandia pensiona il Vinka dopo 42 anni" - "Aeronautica & Difesa" N. 433 - 11/2022 pag. 74

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Enzo Angelucci, Aerei: Italia, Francia, Paesi Bassi
  • Enzo Angelucci, Aerei: Germania
  • Enzo Angelucci, Atlante Enciclopedico degli Aerei Militari Arnoldo Mondadori Editore, Milano (2000) ISBN 88-04-48077-7
  • Nino Arena, L'Aeronautica Nazionale Repubblicana
  • Nino Arena, L'Italia in guerra 1940-1945
  • W.Boyne, Scontro d'Ali
  • C.Chant, Aerei della 2ª Guerra Mondiale
  • Chris Dunning, Solo coraggio! La storia completa della Regia Aeronautica dal 1940 al 1943, Parma, Delta Editrice, 2000.
  • J.Ethell, Aerei della 2ª Guerra Mondiale
  • (FI) Timo Heinonen, Thulinista Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3, Espoo, Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992, ISBN 951-95688-2-4.
  • (FI) Kalevi Keskinen, Kari Stenman; Klaus Niska, Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939, Tietoteos, 1976.
  • (FI) Kalevi Keskinen, Kyösti Partonen; Kari Stenman, Suomen Ilmavoimat I 1918-27, 2005, ISBN 952-99432-2-9.
  • Alfred Price. I bombardieri nella seconda guerra mondiale. Fratelli Melita Editori - 1992
  • Schede Tecniche dell'Enciclopedia Aeronautica De Agostini

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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