Corsica Ferries - Sardinia Ferries

Corsica Ferries - Sardinia Ferries
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Stato	Italia
Altri stati	Francia
Forma societaria	Società per azioni
Fondazione	1968
Fondata da	Pascal Lota
Sede principale	Bastia (amministrativa) Vado Ligure (commerciale)
Persone chiave	Pierre Mattei
Settore	Trasporto
Prodotti	Trasporti marittimi
Slogan	«per le tue vacanze usa la testa»
Sito web	www.corsicaferries.com

Il porto di Vado Ligure

Corsica Ferries - Sardinia Ferries è una compagnia di navigazione italo-francese che si occupa del trasporto di persone e di autoveicoli via mare. Ha la sua sede amministrativa a Bastia e la sua sede commerciale a Vado Ligure.

La compagnia, che dispone di una flotta composta da 13 traghetti, opera nei collegamenti navali fra le coste di Francia e Italia e le isole di Corsica, Sardegna, Elba, Maiorca e Minorca. Il simbolo della compagnia, che appare sulle murate e sul fumaiolo di tutte le navi della flotta, è una testa di moro, in riferimento alle bandiere di Corsica e Sardegna.

Storia

Negli anni sessanta comincia a diffondersi nel mar Mediterraneo una nuova tipologia di imbarcazione, il traghetto "ro-ro" (roll on/roll off), già largamente impiegato nei porti dell'Europa del Nord. Il ro-ro si caratterizza per l'offerta di numerosi servizi a bordo e la capacità di trasportare non solo passeggeri, ma anche un certo numero di autoveicoli; una novità che attira l'attenzione dell'imprenditore di Bastia Pascal Lota, già presidente di una nota società di stivaggio portuale. Da tempo Lota desidera dare impulso all'attività economica della Corsica, i cui collegamenti navali con la Francia continentale sono da anni in mano all'oligopolio delle più grandi compagnie marittime francesi. Lota decide dunque di volgersi all'Italia e acquista la sua prima nave nel 1967, un traghetto ro-ro usato con trent'anni di servizio alle spalle e in grado di trasportare 600 passeggeri e 60 autoveicoli, che viene ribattezzato Corsica Express.

Nel 1968 il Maggio francese porta un'ondata di scioperi tra gli scaricatori di porto francesi rischiando di paralizzare i collegamenti con la Corsica. Lota coglie l'occasione per inaugurare ufficialmente la sua compagnia, la "Corsica Line", e il 24 maggio 1968 avvia un servizio di trasporto passeggeri sulla rotta Genova-Bastia. Il discreto successo raccolto nei primi anni di vita convince la compagnia ad aprire una nuova rotta tra Bastia e Livorno; per l'occasione viene acquistato un secondo traghetto, il Corsica Ferry, che entra in servizio nel maggio 1972. Una terza motonave, la Corsica Star, si aggiunge alla flotta l'anno successivo, in concomitanza con l'inaugurazione di una linea per Imperia. Sempre nel 1973 gli scafi di tutte le navi della flotta vengono riverniciati di giallo in sostituzione della precedente livrea di colore blu, al fine di rendere i traghetti della compagnia maggiormente visibili e riconoscibili; simultaneamente la compagnia cambia nome in "Corsica Ferries".

Negli anni la compagnia sviluppa il proprio servizio aggiungendo nuove linee con la Francia e investendo nell'ampliamento della flotta: entrano in servizio la Corsica Serena nel 1975, la Corsica Nova nel 1976, la Corsica Marina nel 1977, la A Regina nel 1979 e la Corsica Viva nel 1980. Nel 1981 Corsica Ferries acquisisce la compagnia di navigazione italiana Trans Tirreno Express e sbarca così in Sardegna, creando il marchio "Sardinia Ferries": l'anno seguente il Sardinia Nova è il primo traghetto della compagnia ad essere impiegato sulla rotta Livorno-Olbia. Nel 1983 viene poi acquistata un'altra motonave, la Corsica Serena II.

Il successo delle linee per la Corsica e la Sardegna, che pone la compagnia in una posizione di rilievo nel proprio settore, convince la dirigenza ad espandere i propri affari oltre il mar Mediterraneo: nel 1984 nasce Dominican Lines, filiale della compagnia attiva nel mar dei Caraibi tra i porti della Repubblica Dominicana e quelli di Portorico. Corsica Ferries deve pertanto allargare ulteriormente la propria flotta e acquista nel 1985 il Sardinia Regina, traghetto di dimensioni generose per l'epoca e con un gran numero di cabine private, che permette di elevare sensibilmente la qualità del servizio offerto. Si aggiungono poi alla flotta il Corsica Marina II e il Sardinia Vera nel 1986, seguiti dalla nave gemella della Sardinia Regina, la Corsica Victoria, nel 1988. L'esperienza nel mar Caraibico si conclude però già nel 1988 con la chiusura della filiale.

Nel 1990 il porto di Olbia viene abbandonato per i servizi in Sardegna in favore di quello di Golfo Aranci, più vicino all'Italia continentale. Dal 1992 la compagnia raggiunge anche l'Isola d'Elba tramite la rotta Piombino-Portoferraio, operata con le motonavi Elba Nova ed Elba Express. Nel 1998 tale servizio viene abbandonato, salvo poi essere recuperato nel 2015. Nel 1993 la compagnia apre una nuova filiale, Caribia Ferries, nel tentativo di stabilirsi presso l'arcipelago delle Antille; già l'anno seguente, tuttavia, a causa di alcuni dissidi con gli operatori portuali locali, il progetto viene abbandonato. Nel 1995 Corsica Ferries commissiona la costruzione di tre traghetti caratterizzati da ridotte dimensioni, alto livello tecnologico ed elevate prestazioni, una configurazione che in questo periodo gode di una crescente popolarità. L'anno successivo il Sardinia Express, il Corsica Express Seconda e il Corsica Express Three entrano in servizio.

Nel 1999 la compagnia abbandona il porto di Genova e trasferisce le sue attività in quello di Vado Ligure, giudicato più economico. Nel medesimo anno i marchi Corsica Ferries e Sardinia Ferries, fino ad allora distinti e autonomi, vengono uniti in una sola denominazione e le rispettive flotte vengono accorpate. Nell'aprile 2001 entra in servizio un nuovo traghetto, il Mega Express, seguito nel successivo mese di giugno dal gemello Mega Express Two: commissionate tre anni prima al Cantiere navale fratelli Orlando di Livorno, le due unità hanno caratteristiche all'avanguardia, quali un'elevata velocità di crociera combinata a dimensioni importanti e a numerosi servizi di bordo. Il successo immediato delle nuove unità spinge la compagnia a investire ancora su questa tipologia di traghetto: nel 2003 viene acquistato l'Ariadne Palace I dalla compagnia greca Minoan Lines, che viene ribattezzato Mega Express Three, profondamente ristrutturato ed immesso in servizio l'anno seguente.

Per rafforzare ulteriormente l'offerta, Corsica Ferries-Sardinia Ferries acquisisce nel 2006 un altro traghetto con caratteristiche simili, lo Spirit of Tasmania III, dalla compagnia australiana TT-Line; sottoposta a importanti lavori di ristrutturazione, l'unità entra in servizio con il nome di Mega Express Four. Sempre nel 2006 viene perfezionato l'acquisto di un secondo traghetto, il Phoenix Express, stavolta dalla compagnia giapponese Miyazaki Car Ferry. Sottoposta anch'essa a lavori di ammodernamento, la nave finisce al centro di un contenzioso e, complici una serie di ritardi, entra in servizio soltanto nel 2009 con il nome di Mega Express Five. Nel frattempo, nel 2007, la compagnia apre una nuova filiale, Kallisti Ferries, operante nei collegamenti tra Il Pireo e l'arcipelago delle Cicladi, nel Mar Egeo. L'esperienza nelle acque greche si rivela però fallimentare e si conclude dopo appena due anni.

Constatando il notevole gradimento riscosso dalle nuove unità e osservando una costante crescita del mercato, la compagnia continua a investire nelle navi di grandi dimensioni e acquista dalla norvegese Color Line la nave Color Festival, nota all'epoca della costruzione per essere particolarmente voluminosa e lussuosa, con un'impostazione intermedia tra un classico traghetto ed una vera e propria nave da crociera. Rinominato Mega Smeralda, il traghetto entra in servizio per la nuova compagnia nel 2008. Nell'ottobre dello stesso anno Corsica Ferries-Sardinia Ferries acquisisce la quota di maggioranza della compagnia di navigazione italiana Strade Blu, attiva nel settore del trasporto marittimo di merci nel mar Tirreno; per l'occasione la nave da carico Strada Corsa entra a far parte della flotta di Corsica Ferries-Sardinia Ferries e il suo scafo viene riverniciato nel tipico colore giallo della compagnia. Travolta da una crisi finanziaria, Strade Blu cessa tuttavia la sua attività nel 2011 e viene liquidata l'anno seguente.

Nel 2015 la compagnia torna a investire nella flotta e acquista dalla finlandese Silja Line il traghetto Silja Festival, gemello del Mega Smeralda, che prende il nome di Mega Andrea in omaggio alla moglie del fondatore Pascal Lota, Andrée, scomparsa nel 2012.

Pascal Lota viene a mancare il 19 gennaio 2016, all'età di 83 anni: in suo onore il traghetto acquistato l'anno precedente dalla compagnia estone Tallink viene ribattezzato Pascal Lota, entrando in servizio nel giugno 2017. Nell'aprile dello stesso anno la famiglia Lota vende le proprie quote di partecipazione nella compagnia e Pierre Mattei, storico braccio destro di Pascal Lota, viene nominato amministratore delegato di Corsica Ferries-Sardinia Ferries.

Dal 2018 la compagnia raggiunge anche le isole Baleari tramite la linea Tolone-Alcúdia; nello stesso anno, anniversario dei 50 anni dalla fondazione, viene annunciata la volontà della compagnia di dotarsi di due traghetti alimentati a gas naturale liquefatto (GNL), dalla capacità di 2200 passeggeri e 700 autoveicoli, con l'obiettivo di ridurre al minimo l'impatto ambientale della flotta.

Nel maggio 2021 viene annunciata l'acquisizione del traghetto Mariella dalla compagnia finlandese Viking Line. Ribattezzata Mega Regina, la nave inizia il servizio per la nuova compagnia nel luglio seguente.

L'8 luglio 2021, successivamente all'acquisto del Mega Regina, la storica nave gialla Sardinia Regina viene venduta al tour operator libico Kevalay Travel & Tourism, che le cambia il nome in Kevalay Queen e la utilizza per svolgere collegamenti tra la Libia e la Turchia.

Ad agosto 2022 la compagnia acquista il traghetto MS Amorella della compagnia finlandese Viking Line, che sarà ribattezzato con il nome Mega Victoria, sostituirà la nave Corsica Victoria ed entrerà in servizio nel 2023.

Il 10 gennaio 2023 la compagnia acquista la nave ro-ro costruita dal cantiere cinese Avic Weihai nel 2018 per 35 milioni di euro dalla società Giovanni Visentini Trasporti Fluviomarittimi. In contemporanea viene noleggiata a Grendi Trasporti Marittimi fino a gennaio 2028.

Flotta

Traghetto	Immagine	Lunghezza (m)	Stazza (t.s.l.)	Passeggeri	Auto	Metri lineari carico merci	Velocità in nodi	Anno di costruzione	Note
Pascal Lota		175,1	36.277	2.020	670	1.930	28	2008	In servizio
Mega Express		176	26.024	1.800	550	790	29	2001	In servizio
Mega Express Two									In servizio
Mega Express Three		212	29.637	2.100	650	1.000	31	2001	In servizio
Mega Express Four		173	24.186	2.000	650	1.400	27	1995	In servizio
Mega Express Five		170	26.000	1.800	600	1.400	26	1993	In servizio
Mega Andrea		171,5	34.694	2.000	550	850	22	1986	In cantiere a Genova
Mega Smeralda								1985	In cantiere a Genova
Mega Regina		175	37.860	2.500	430	1.000	22	1985	In servizio
Mega Victoria		169,40	34.384	2.420	450	970	21.5	1988	Entrerà in servizio nel 2023
Sardinia Vera		121	12.100	1.500	550	790	19	1975	In servizio
Corsica Marina Seconda								1974	In disarmo a Vado Ligure
Corsica Express Three		103	3.500	550	150	-	37	1996	In disarmo a Savona
Rosa dei Venti		181,7	23.937	12		2.500	18	2017	Noleggiata per 5 anni al Gruppo Grendi

Flotta del passato

La Corsica Marina a Porto Santo Stefano in partenza per Bastia nel 1988.

Traghetto	Immagine	Anni di servizio	Stato attuale
Corsica Express	Modellino della Corsica Express	1968-1975	Demolita nel 1986
Corsica Ferry		1972-1976	Demolita nel 2011
Corsica Star		1973-1980	Affondata nel 2003
Corsica Serena		1975-1981	Demolita nel 2003
Corsica Nova	Corsica Nova	1976-1988	Demolita nel 2011
Corsica Marina	Corsica Marina	1977-1990	Demolita nel 2013
A Regina	A Regina	1979-1985	Incagliata nel 1985 mentre era in servizio nei Caraibi e demolita sul posto nel 1989
Corsica Viva	Corsica Viva	1980-1993	Corsica Viva (1980-1985) Corsica Viva I (1988-1993) Sardinia Viva (1993) Demolita nel 2004
Sardinia Nova	Sardinia Nova	1982-2006	Demolita nel 2015
Corsica Serena Seconda	Corsica Serena Seconda	1983-2011	Dal 2017 Moby Niki per Moby Lines
Sardinia Regina	Sardinia Regina	1985-2021	Dal 2021 Kevalay Queen per Kevalay Travel & Tourism
Elba Nova		1992-1998
Elba Express	Elba Express	1995-1998	Dal 2019 Lady Carmela per Gestour
Sardinia Express	Sardinia Express	1996-2012	Dal 2021 New Mikasa
Corsica Express Seconda	Corsica Express Seconda	1996-2015	Dal 2015 Paros Jet per Seajets
Corsica Victoria		1986-2023	Dal 2023 Camomilla per Flipper Lines

Rotte

Corsica

Linea	Tempo	Frequenza	Note
Ajaccio ↔ Nizza	7 h 30 min	Settimanale/plurisettimanale
Ajaccio ↔ Tolone	6 h 30 min / 8 h 30 min	Quotidiana/plurigiornaliera
Ajaccio ↔ Porto Torres	3 h 30 min	Settimanale
Bastia ↔ Golfo Aranci	5 h / 6 h 30 min	Plurisettimanale	Stagionale
Bastia ↔ Livorno	3-4 h / 4 h 30 min	Quotidiana/plurigiornaliera
Bastia ↔ Nizza	5 h 30 min / 7 h	Plurisettimanale
Bastia ↔ Piombino	2 h 30 min / 3 h 30 min		Stagionale
Bastia ↔ Portoferraio ↔ Piombino	2 h 45 min		Stagionale
Bastia ↔ Tolone	8-10 h	Quotidiana/plurigiornaliera
Bastia ↔ Vado Ligure	5 h / 6 h 30 min
Isola Rossa ↔ Livorno	4-7 h	Settimanale	Stagionale
Isola Rossa ↔ Nizza	4 h 30 min / 6 h	Plurisettimanale	Stagionale
Isola Rossa ↔ Tolone	6 h 30 min / 8 h		Stagionale
Isola Rossa ↔ Vado Ligure	5 h		Stagionale
Porto Vecchio ↔ Nizza	12 h		Stagionale
Porto Vecchio ↔ Porto Torres	3 h 30 min	Settimanale	Stagionale
Porto Vecchio ↔ Tolone	12-15 h	Plurisettimanale	Stagionale, diretto/scalo intermedio a Porto Torres

Sardegna

Linea	Tempo	Frequenza	Note
Golfo Aranci ↔ Bastia	5 h / 6 h 30 min	Plurisettimanale	Stagionale
Golfo Aranci ↔ Piombino	5 h 30 min	Settimanale/plurisettimanale	Stagionale
Golfo Aranci ↔ Livorno	6 h 30 min	Quotidiana/plurigiornaliera
Golfo Aranci ↔ Vado Ligure	9-16 h	Plurisettimanale	Stagionale, diretto/scalo intermedio a Bastia
Porto Torres ↔ Nizza	7-8 h	Settimanale	Stagionale
Porto Torres ↔ Porto Vecchio	3 h 30 min		Stagionale
Porto Torres ↔ Tolone	8-10 h	Plurisettimanale	Stagionale
Porto Torres ↔ Ajaccio	3 h 30 min	Settimanale

Isola d'Elba

Linea	Tempo	Nave	Frequenza	Note
Piombino ↔ Portoferraio	40 min	Corsica Express Three	plurigiornaliero	Stagionale
Portoferraio ↔ Bastia	40 min		bisettimanale	Stagionale

Baleari

Linea	Tempo	Frequenza	Note
Tolone ↔ Alcúdia	9 h 30 min (diurna), 11 h (notturna)	bisettimanale)	Stagionale
Mahón ↔ Alcúdia	1 h 30 min		Stagionale

Voci correlate

• Société nationale maritime Corse-Méditerranée
• Compagnie méridionale de navigation
• Moby Lines

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Collegamenti esterni

• Sito ufficiale, su corsicaferries.com.