Kamov Ka-27

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Kamov Ka-27
Un Kamov KA-27SP (Helix D) russo sorvola il ponte della USS Belleau Wood durante l'esercitazione COOPERATION FROM THE SEA 1996 al largo di Vladivostok.
Un Kamov KA-27SP (Helix D) russo sorvola il ponte della USS Belleau Wood durante l'esercitazione COOPERATION FROM THE SEA 1996 al largo di Vladivostok.
Descrizione
Tipo Elicottero ASW
Equipaggio 1-3 più altri 2-3 specialisti
Progettista Russia Kamov
Russia Oboronprom
Costruttore Russia KumAPE S.p.a., Kumertau, Bashkortostan
Data primo volo 8 agosto 1973
Data entrata in servizio 1981
Utilizzatore principale Russia Aviacija Voenno-Morskogo Flota
Altri utilizzatori Ucraina Viys'kovo-Morsky Syly Ukrayiny
Esemplari oltre 267
Costo unitario 1,5 milioni di USD
Dimensioni e pesi
Lunghezza 12,25 m
Altezza 5,40 m
Diametro rotore 15,90 m
Peso a vuoto 6 500 kg
Peso carico 11 000 kg
Peso max al decollo 12 700 kg
Passeggeri 16 o
Capacità 4 000 kg
Propulsione
Motore 2 turbine Klimov-Isotov Tv3-117 VMA
Potenza 1 660 kW (2225 shp) ognuna
Prestazioni
Velocità max 270-280 km/h
Velocità di crociera 230-235 km/h
Autonomia 900 km (Ka-28 equipaggiato con carico di armi)

1 160 km (Ka-28 equipaggiato per le operazioni di ricerca/soccorso
740 km (Ka-29 equipaggiato per il trasporto/combattimento)
600 km (Ka-31 equipaggiato come un radar)

800-900 km (Ka-32 secondo l'equipaggiamento)
Armamento
Mitragliatrici 1
Missili 8
2 Siluri

[senza fonte]

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Operatori internazionali del Ka-27

Il Kamov Ka-27 (in cirillico Камов Ка-27, nome in codice NATO Helix[1] - elica) è un elicottero antisommergibile e antinave biturbina con rotori controrotanti a tre pale, progettato dall'OKB diretto da Nikolaj Il'ič Kamov e sviluppato in Unione Sovietica agli inizi degli anni settanta. Impiegato inizialmente dalla aviazione navale Sovietica, poi divenuta aviazione navale Russa e Ucraina dopo il 1991, è attualmente in servizio anche in Vietnam, Corea del Sud e India. Tra le varianti principali vi sono il Ka-29, elicottero da assalto e trasporto, il Ka-28, versione meno sviluppata destinata alla esportazione e il Ka-32 per impiego civile.

Inizialmente Kamov Ka-27 fu pensato per sostituire la flotta sovietica degli elicotteri Kamov Ka-25. A similitudine degli altri elicotteri Kamov, utilizza due rotori coassiali e non ha quindi necessità di un rotore di coda.

Varianti[modifica | modifica wikitesto]

  • Kamov Ka-27:
  • Ka-27PL (in russo: противолодочный): versione ASW che permette di individuare e distruggere i sottomarini a distanza di 7 km e le navi a distanza di 30 km. Il modello PL, inoltre, dispone di un sistema idro-acustico OGAS "Ros'-V" (in russo: гидроакустическая станция (ОГАС) «Рось-В»).
  • Ka-27PS (in russo: поисково-спасательный): versione destinata alla Protezione Civile che permette di effettuare le operazioni di soccorso sulla superficie del mare in condizione meteo difficili. Il modello Ka-27PS può essere inoltre equipaggiato con le maschere d'ossigeno, con delle tute per il salvataggio in mare MSK-3M, con uno speciale sistema di luci e con delle attrezzature che permettano di lanciare potenti radiosegnali nella zona di soccorso. La versione civile è pubblicizzata inoltre come avente la capacità di trasportare 5 tonnellate e 16 persone per 185 km.
  • Ka-28: versione per l'export del Kamov Ka-27, che si differenzia dal modello "base" sovietico con armi e attrezzature installate a seconda del paese che li ordina.
  • Ka-29: modello utility del Kamov Ka-27 che può essere equipaggiato anche come un modello da combattimento con missili, bombe, mitragliatrici e sistemi RWR e ECM.
  • Ka-31: versione del Ka-27 per controllo radar.
  • Ka-32: versione civile del Kamov Ka-27PS; ha stabilito alcuni record mondiali:
    • 8215 m - massima tangenza raggiunta,
    • 7305 m - massima tangenza raggiunta con carico di 1000 kg,
    • 6400 m - massima tangenza raggiunta con carico di 2000 kg.
  • Ka-32T (in russo: T - транспортный, in inglese: dual-motor heavy-transport helicopter): modello cargo del Kamov Ka-32.
  • Ka-32C (in russo: C - судовой): modello per le ricerche e le operazioni di soccorso su superfici ghiacciate. Il modello può installare il navigatore satellitare e l'autopilota, oltre ai sistemi per il soccorso sanitario.
  • Ka-32A (in russo: многоцелевой): creato sulla base del Ka-32T nelle varianti da trasporto per 13 persone oppure nella variante eliambulanza, con 4 barelle e 5 posti.
  • Ka-32A1: versione antincendio del Ka-32A, dotata di un cannone d'acqua e con la possibilità di trasporto di 4 vigili del fuoco.
  • Ka-32A2: versione per la polizia del Ka-32A, dotata di un sistema altoparlante e di visione notturna, oltre alla possibilità di installare mitragliatrici a bordo.
  • Ka-32M: versione sotto sviluppo del Ka-32 con capacità di carico più grande.

Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]

  • 1970 - inizio dei lavori di progettazione del Kamov Ka-27.
  • 8 agosto 1973 - primo volo del modello prototipo.
  • dicembre 1974 - primo volo del modello Ka-27.
  • Il 28 luglio 1976 - primo volo del modello Ka-29.
  • 1979 - inizio della produzione di serie del Kamov Ka-27 e Ka-28.
  • 1980 - inizio della progettazione del Kamov Ka-32.
  • 8 ottobre 1980 - primo volo del Kamov Ka-32.
  • 1981 - entrata in servizio del Kamov Ka-27.
  • 1985 - inizio dei lavori di progettazione del Kamov Ka-31.
  • 1986 - inizio della produzione di serie del Kamov Ka-32.
  • 1987 - entrata in servizio del Kamov Ka-29.
  • 1998 - inizio della produzione di serie del Kamov Ka-31 e la certificazione degli elicotteri Kamov Ka-32 in Canada.
  • 2008 - la certificazione degli elicotteri Kamov Ka-32 in Indonesia, Cina e Corea del Sud.
  • 5 ottobre 2009 - EASA ha certificato il Kamov Ka-32A11BC per i voli commerciali nei paesi dell'Unione Europea. Il certificato del tipo EASA.IM.R.133 permette alle compagnie aeree operare i Kamov Ka-32A11BC nella loro attività nei paesi dell'UE.[2]
  • 8 febbraio 2011 - sulla base del certificato EASA.IM.R.133 rilasciato nel 2009 l'Amministrazione di Aviazione dell'India (DGCA) ha certificato il Kamov Ka-32A11BC permettendo le operazioni con questo tipo di velivolo alle compagnie aeree indiane.[3]
  • 4 marzo 2011 - la brasiliana Helipark Taxi Aereo ha ordinato il primo elicottero Kamov Ka-32A11BC. Il Ka-32 è stato scelto dalla compagnia aerea brasiliana per le elevate prestazioni di volo mostrate durante i voli di certificazione nelle condizioni di alta umidità e di alta temperatura d'aria caratteristiche per la Foresta Amazzonica. In particolare, l'elicottero è stato scelto sulla base di alta affidabilità e di capacità carico elevata in paragone con altri velivoli della sua classe.[4]
  • 13 dicembre 2012 - l'Amministrazione di Aviazione dell'Australia ha certificato il Kamov Ka-32A11BC permettendo le operazioni con questo tipo di velivolo alle compagnie aeree australiane.[5][6]

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Kamov Ka-27[modifica | modifica wikitesto]

Circa 100 Kamov Ka-27 e 59 Kamov Ka-29 sono usati ancora oggi in:

Kamov Ka-28[modifica | modifica wikitesto]

33 Kamov Ka-28 sono stati usati in altre nazioni[7]:

Kamov Ka-31[modifica | modifica wikitesto]

8 Kamov Ka-31 sono stati costruiti per la Russia e 3 per l'India.

Kamov Ka-32[modifica | modifica wikitesto]

140 Kamov Ka-32 sono stati costruiti per l'URSS e 70 Ka-32 sono usati in altre nazioni:

America del Nord
America del Sud
Asia Centrale
Asia Orientale
Europa
Medio Oriente

Apparizioni cinematografiche[modifica | modifica wikitesto]

Due Kamov Ka-27 dipinti di nero e modificati per esigenze sceniche con pod per razzi, appaiono nel film di Martin Campbell del 1994 No escape (titolo italiano Fuga da Absolom).[13]

Elicotteri simili[modifica | modifica wikitesto]

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Galleria[modifica | modifica wikitesto]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (EN) Andreas Parsch e Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles in Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net, 2 luglio 2008. URL consultato il 19 gennaio 2012.
  2. ^ (RU) Pda.Avia.Ru - 05-10-2009 - EASA сертифицировало для полетов в странах Евросоюза вертолет Ка-32.URL consultato il 08-02-2011.
  3. ^ (RU) Pda.Avia.Ru - 08-02-2011 - Российский всепогодный вертолет Ка-32А11ВС сертифицирован в Индии.URL consultato il 08-02-2011.
  4. ^ (RU) Pda.Avia.Ru - 04-03-2011 - Бразилия открывает рынок для российских вертолетов Ка-32А11ВС.URL consultato il 04-03-2011.
  5. ^ (RU) AviaPort.Ru - 13-12-2012 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ KA-32A11BC СЕРТИФИЦИРОВАН В АВСТРАЛИИ. URL consultato il 13-12-2012.
  6. ^ (RU) AviaPort.Ru - 27-02-2013 - ВЕРТОЛЕТ КА-32A11BC ПОЛУЧИЛ АВСТРАЛИЙСКИЙ СЕРТИФИКАТ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ. URL consultato il 01-03-2013.
  7. ^ Pda.Avia.Ru - 09-10-2009 - Россия приступила к поставке в Китай противолодочных вертолетов Ка-28.
  8. ^ (RU) Pda.Avia.Ru - 14-05-2010 - Два вертолёта Ка-32А поставлены МЧС Азербайджана.URL consultato il 08-02-2011.
  9. ^ (RU) AviationEXplorer.Ru - 18-01-2012 - Китай закупит 20 вертолетов Ка-32А11ВС. URL consultato il 18-01-2012
  10. ^ (RU) Pda.Avia.Ru - 19-07-2010 - Подписан контракт на поставку четырех вертолетов Ка-32А11ВC в Индию.URL consultato il 08-02-2011.
  11. ^ (RU) Pda.Avia.Ru - 08-07-2010 - Российские вертолеты Ка-32 понравились испанским пожарным.URL consultato il 08-02-2011.
  12. ^ (RU) Pda.Avia.Ru - 18-11-2008 - PФ поставит Черногории два вертолета Ка-32 для борьбы с пожарами.URL consultato il 08-02-2011.
  13. ^ (EN) Rotary action, rotaryaction.com. URL consultato il 16-02-2009.

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]