Hyundai i10

Hyundai i10
Descrizione generale
Costruttore	Hyundai Motor Company
Tipo principale	Monovolume
Produzione	dal 2007
Sostituisce la	Hyundai Atos Prime
Euro NCAP
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	3.565 mm
Larghezza	1.595 mm
Altezza	1.540 mm
Passo	2.380 mm
Massa	da 925 a 1.040 kg
Altro
Assemblaggio	Chennai, India
Progetto	Hyundai Motor PA
Stessa famiglia	Kia Picanto
Auto simili	Chevrolet Matiz Citroen C1 Daihatsu Cuore Fiat Panda Ford Ka Nissan Pixo Peugeot 107 Suzuki Alto Toyota Aygo

La Hyundai i10 è una monovolume di segmento A prodotta dalla casa automobilistica coreana Hyundai Motor Company a partire dal 2007.

La nascita

La i10 è il secondo modello della gamma Hyundai ad adottare la nuova nomenclatura introdotta dal modello i30. È stata realizzata per andare a sostituire il modello Atos che ha riscontrato un grande successo soprattutto in Europa; la i10 quindi raccoglie le principali caratteristiche dell'antenata al fine di replicarne i risultati commerciali. Mantiene lo schema di piccola monovolume dalla linea simpatica, presenta numerose colorazioni per la carrozzeria per andare incontro ad un pubblico giovanile.

Il progetto della i10, identificato dal codice PA, è stato studiato presso il centro di ricerche e sviluppo che la Hyundai possiede in Corea del Sud; l'intento della Hyundai andava oltre la creazione di una semplice erede di un vecchio modello ma si voleva realizzare un'auto completamente nuova dal prezzo contenuto da poter vendere sui principali mercati emergenti e non. Così per telaio viene utilizzato una versione aggiornata del pianale Kia Picanto, rivisto in tutti gli aspetti, soprattutto all'avantreno per potersi adattare al meglio alla carrozzeria monovolume. Se l'Atos era stata accusata di possedere degli interni troppo spartani e di qualità bassa, con la i10 gli ingegneri hanno sviluppato un abitacolo notevolmente spazioso con una plancia dalle grandi dimensioni che ospita il comando del cambio in posizione elevata. Un'altra novità introdotta per la i10 è stato il propulsore a gasolio destinato soprattutto alla commercializzazione europea.

L'invecchiamento progressivo della gamma Atos (in listino dal 1998 e aggiornata nel 2004) ha provocato anche un calo delle vendite per la Hyundai nel segmento della citycar e ciò ha spinto i tecnici ad una riduzione nei tempi di progettazione e di sviluppo in modo da poter anticipare sia l'inizio della produzione che delle vendite. Non ne è stato presentato alcun prototipo e la i10 viene svelata al pubblico già in veste definitiva al Salone dell'Automobile di Nuova Delhi in India, luogo strategico dove veniva prodotta la Hyundai Atos, per entrare in produzione nel fine 2007 presso l'impianto di Chennai facente parte della divisione Hyundai Motor India Limited. In Europa la presentazione è avvenuta al Motor Show di Bologna e l'auto è stata importata a partire dal 2008 con buon successo grazie all'offerta di motorizzazioni molto vasta che spaziava dal diesel al benzina fino al GPL. Inizialmente nello stabilimento di Chennai erano presenti due linee produttive con una capacità di 1.300 autovetture al giorno alle quali se ne aggiunse anche una terza che aumentò i volumi del 40% portando la produzione a 1.800 Hyundai i10 al giorno in modo da poter sostenere le numerose richieste dal Vecchio Continente.

Il successo presso la stampa è stato immediato, infatti la i10 poco dopo il debutto vinse il premio Indian Car of the Year (ICOTY) 2008 (ovvero Auto dell'Anno in India), in Malesia è stata premiata come "Miglior Auto per il Popolo" ai VCA Auto Industry Awards 2009. Nel dicembre del 2008 è stata eletta Auto dell'Anno 2009 in Cile, Auto dell'anno in Grecia sempre nel 2009, premiata da Autoweek come "Best Value For Money" nei Paesi Bassi ed eletta "Auto più conveniente" dal periodico Your Style in Polonia. Nel giugno del 2008 la Hyundai aveva già venduto 184.465 esemplari in tutto il mondo e durante il primo anno di produzione soltanto in Europa la casa è riuscita a vendere oltre 90 mila esemplari. L'ultimo premio, in ordine cronologico, risale all'estate del 2010 quando venne eletta Best City Car dalla rivista inglese AutoExpress.

Il design

La i10 è lunga 3,57 metri, larga 1,60 e alta 1,54 metri. Il design riprende lo stile introdotto dal modello i30 caratterizzato da linee tondeggianti ma prive di spigoli. Nel frontale è presente la piccola calandra che ospita il logo, la stessa calandra sulle versioni di punta è cromata. Un ampio fascione scuro si trova nel paraurti mentre alle estremità sono stati posizionati i fendinebbia con fasce paracolpi. I gruppi ottici anteriori possiedono una forma simile ad un triangolo ma dagli spigoli smussati. La fiancata presenta come unico elemento distintivo la linea di cintura che risale verso il montante, gli specchi retrovisori possiedono dimensioni generose. Infine nella coda la targa è stata sistemata lungo il paraurti e il portellone presenta una maniglia cromata. Le versioni di punta possiedono anche uno spoiler sul lunotto posteriore e il tetto apribile. Poiché l'auto viene venduta in molti mercati i designer coreani hanno puntato più su proporzioni equilibrate che sull'originalità. Il passo misura 2,380 metri.

Gli interni della Hyundai i10

L'interno rispetto all'Atos è più spazioso e comodo, la plancia molto vasta possiede il comando del cambio in posizione rialzata, il quadro strumenti è a tre quadranti con grafica a sfondo scuro oppure bianco e retroilluminazione verde, nella parte centrale si trova l'impianto di climatizzazione con le bocchette d'aerazione divise dall'autoradio, i comandi del clima e sono posizionati leggermente più in basso, inoltre l'intera plancia è disponibile sia nella colorazione grigio scuro che in marroncino chiaro. Per il mercato europeo sono disponibili anche le rifiniture in plastica che imitano l'alluminio. Un piccolo schermo del computer di bordo viene integrato dal tachimetro. L'autoradio supporta sia il lettore per CD sia la connessione MP3 tramite l'ingresso Aux (è assente invece la presa USB). Le plastiche utilizzate dalla i10 sono rigide ma gli assemblaggi precisi non permettono il formarsi di fastidiosi scricchiolii. L'abitacolo è omologato per cinque persone, per il mercato europeo la tappezzeria è disponibile solo in tonalità scure ma per l'Asia viene prodotta anche in versione dalle tonalità chiare. Il bagagliaio possiede un volume pari a 225 litri ampliabili fino a 910 con lo schienale del divanetto posteriore ribaltato.

Altre differenze presenti tra le versioni europee e quelle destinate ai mercati emergenti si concentrano nell'abitacolo dove i sedili, nelle i10 destinate ai mercati meno esigenti, presentano i poggiatesta integrati e autoradio non fornito di serie e sostituito da un vano portaoggetti sdoppiato (viene fornita l'installazione a pagamento) mentre esteticamente vengono equipaggiate con cerchi in acciaio dalle dimensioni minori (13" mentre in Europa sono di 14" per le versioni base).

La dinamica

La i10 viene realizzata sullo stesso telaio di base della Kia Picanto, una struttura compatta che la Hyundai ha in gran parte rinnovato: è stata irrigidita in modo da poter aumentare la sicurezza in caso d'impatto, inoltre a causa della maggior altezza della carrozzeria (rispetto alla Picanto) anche il baricentro della vettura è più alto quindi gli ingegneri Hyundai hanno apportato modifiche strutturali. La scocca viene realizzata con acciai alto resistenziali a deformazione programmata, le portiere sono dotate di barre d'acciaio anti intrusione e di rinforzi aggiuntivi. La trazione è anteriore con motore in posizione trasversale, le sospensioni anteriori sono a geometria MacPherson con ruote indipendenti e barra stabilizzatrice mentre il retrotreno adotta la soluzione a ruote interconnesse da un ponte torcente e barra stabilizzatrice. Gli ammortizzatori sono a gas e l'impianto frenante sfrutta dei dischi auto ventilati all'avantreno e dei dischi pieni al retrotreno.

Tra i principali dispositivi di sicurezza presenti di serie figurano il sistema anti bloccaggio delle ruote motrici (ABS), il ripartitore di frenata (EBD), dispositivo di frenata assistita (BAS), airbag lato guida e lato passeggero disattivabile e infine i fendinebbia. Le versioni più costose dispongono anche degli airbag laterali e per la testa, controllo elettronico della stabilità (ESP) e della trazione (TCS). Nel 2008 la Hyundai i10 viene sottoposta ai crash test dall'ente EuroNCAP totalizzando il punteggio complessivo di quattro stelle su un massimo di cinque: la monovolume coreana dimostra una maggiore attenzione per la sicurezza soprattutto nella protezione degli adulti, riceve quattro stelle (su cinque) anche nella protezione dei bambini e tre stelle (su quattro) nell'investimento pedoni.

i10 Next Generation

Il facelift della Hyundai i10

Nel 2011 la i10 è toccata dal restyling che toccherà tutta la gamma Hyundai nel corso dell'anno, per aggiornarla al family feeling della casa. Al muso viene dato un tocco sportivo, con la griglia trapezoidale e il logo della casa in posizione centrale. Nelle versioni Premium i fari anteriori sono contornati da lunette nere che la rendono più aggressiva. Nei retrovisori sono inglobati gli indicatori di direzione nelle versioni più costose. Anche gli interni vengono rinnovati con la nuova plancia in simil-alluminio, il nuovo quadro comandi ingloba uno computer di bordo più grande con luci a LED e vengono aggiunti i comandi al volante per le versioni dotate di Bluetooth. Vengono proposti nuovi tessuti interni in colore rosso e nero e anche nuovi cerchi in lega da 14" e copricerchi.

Consumi

I consumi dichirati dalla casa madre si allontanano di molto da quelli rilevati da riviste indipendenti e dai forum dei lettori. dove i consumi medi di una Hyunday 1.1. benzina cambio manuale si attestano intorno ai 13Km/l contro i 20Km/l dichiarati.

Versioni e allestimenti

La Hyundai i10 viene venduta in Italia in cinque livelli di allestimenti: le versione d'ingresso Like e Base, le intermedie Style ed Active e infine quella di punta denominata Dynamic.

La versione Like è stata introdotta nell'aprile del 2010 ed è caratterizzata da una dotazione impoverita rispetto agli altri allestimenti infatti sono disponibili (oltre ai vari controlli e dispositivi di sicurezza) i quattro freni a disco, chiusura centralizzata, contagiri, immobilizer, poggiatesta anteriori e posteriori regolabili in altezza, airbag passeggero disattivabile, volante regolabile in altezza, servosterzo, vetri elettrici anteriori e divano posteriore abbattibile. La i10 Like è disponibile con il solo motore 1.1 benzina o BlueDrive GPL.

La Base aggiunge alla dotazione i fendinebbia, fari anteriori regolabili in altezza e autoradio con lettore CD, Mp3 ed ingresso Aux. Anche la Base è disponibile solo con motore 1.1 benzina o BlueDrive. La versione intermedia Style aggiunge alla dotazione della base solo il climatizzatore a controllo manuale mentre l'Active rispetto alla Style dispone anche degli specchi retrovisori in tinta carrozzeria, airbag laterali, vetri elettrici posteriori, antifurto con chiusura porte a distanza, cassettino portaoggetti sotto il sedile passeggero, calandra cromata, maniglie interne cromate, inserti interni in plastica che imitano l'alluminio, sedile guida e retrovisori regolabili elettricamente. La versione Style è disponibile con le motorizzazioni 1.1 benzina, BlueDrive GPL e turbodiesel, l'Active è disponibile con tutti e tre i propuslori: 1.1 Epsilon, 1.2 Kappa e 1.1 CRDi diesel.

Infine la più lussuosa versione di punta Dynamic equipaggiata solo col motore 1.2 Kappa che dispone, rispetto all'Active, di accessori in più quali spoiler posteriore, cerchi in lega leggera da 15", controllo elettronico della stabilità e della trazione e volante e pomello del cambio rivestiti in pelle. La 1.2 Dynamic avendo numerosi accessori di serie e a causa dei cerchi in lega consuma leggermente in più rispetto alla 1.2 Active e le emissioni di anidride carbonica risultano sensibilmente più elevate.

La Hyundai mette a disposizione tre optional: la vernice metallizzata o nera disponibile per tutti gli allestimenti, il cambio automatico solo per la 1.1 benzina Active e l'ESP per tutte le versioni eccetto la Like, la Base e la Dynamic (su quest'ultima è di serie).

Nel maggio del 2010 la Hyundai mette in vendita per il solo mercato italiano la versione speciale denominata "FIFA World Cup Limited Edition" poiché la casa madre è sponsor dei mondiali di calcio 2010 che si sono svolti in Sudafrica. Questa versione dispone di serie di ABS con EBD, cerchi in lega da 14", fendinebbia, climatizzatore manuale, autoradio CD con Mp3 ed Aux, navigatore satellitare Garmin Nuvi 1490 TV che possiede lo schermo da 5 pollici con impianto bluetooth integrato, televisione con digitale terrestre e mappe 3D di 43 paesi. L'unico elemento distintivo all'esterno è la carrozzeria verniciata di bianco con il logo della bandiera tricolore italiana applicato sul cofano e sulla fiancata per rappresentare la nazionale di calcio.

Nell'ottobre 2010 mette in vendita la versione Fiorucci10 realizzata in collaborazione con l'azienda di moda Fiorucci, con dettagli interni ed esterni disponibili con due diversi colori, verde lime e fucsia. La dotazione è la stessa della versione Style con l'aggiunta del tetto panoramico apribile in tela, specchietto retrovisore interno con schermo della telecamera posteriore e del Park Assist. La mascherina esterna, i retrovisori esterni, la maniglia del bagagliaio, sono i dettagli colorati esterni, mentre all'interno, il pomello del cambio, i tappetini, le finiture dei sedili e sopra il cassetto portaoggetti davanti al guidatore. La versione Fiorucci, è disponibile solo con il motore 1.1 a benzina.

Nel 2011 con il restyling della i10 vengono rinominati gli allestimenti rispettivamente in Bluedrive, Like, Classic, Comfort e Premium. La Bluedrive disponibile solo con motore 1.0 è caratterizzato dagli airbag frontali, climatizzatore manuale, autoradio cd/mp3, spoiler posteriore, antifurto con telecomando, servosterzo e sistema ISG. La Like è la versione di accesso che offre una dotazione scarsa, airbag frontali, servosterzo e come optional il climatizzatore. La Classic aggiunge il climatizzatore, vetri elettrici anteriori e come optional due pacchetti: Sound Pack che offre radio cd/mp3, fendinebbia e prese AUX e USB; mentre il Sound&Safe Pack offre la dotazione del Sound Pack con freni a disco posteriori e ESP. La Comfort aggiunge airbag laterali, radio cd/mp3 con prese AUX e USB, comandi radio al volante, bluetooth, vetri elettrici posteriori, fendinebbia, retrovisori elettrici con indicatori di direzione e antifurto con telecomando. La Premium aggiunge cerchi in lega da 15", cambio e volante in pelle, spoiler posteriore, inserti cromati. Le Comfort e le Premium possono arricchire la dotazione con il Safety Pack, che comprende: airbag per la testa, ESP, poggiatesta anteriori attivi e freni posteriori a disco. Le 1.2 possono essere equipaggiate in opzione con cambio automatico.

Prototipi derivati dalla i10

La Hyundai i10 i-Blue esposta a Ginevra

Dalla i10 sono stati ricavati alcuni prototipi presentati nei principali saloni internazionali: la prima in ordine cronologico è stata la Hyundai i10 i-Blue realizzata per il Salone di Ginevra edizione 2009 che ha anticipato la futura gamma ecologica BlueDrive caratterizzata da motori piccoli e parchi nei consumi con emissioni inquinanti limitate: infatti questa speciale i10 veniva caratterizzata da un motore tre cilindri di soli 800 cm³ dotato di turbocompressore, funzionante sia a benzina che a metano, capace di erogare 98 cavalli (72 kW) e di emettere 65 grammi di anidride carbonica al chilometro nel ciclo misto. Esteticamente si differenziava per l'aerodinamica accurata con calandra chiusa e verniciata di blu (lo stesso colore della carrozzeria) con aerografie di colore verde in stile nido d'ape. Secondo la casa il motore 800 tricilindrico equipaggerà alcuni modelli futuri.

Al Salone di Francoforte 2009 viene presentata la i10 Electric ovvero la versione equipaggiata con un motore elettrico capace di 49 kW e 210 N·m di coppia massima abbinata ad accumulatori litio-polimeri con autonomia di 160 km. La i10 Electric è in grado di raggiungere la velocità massima di 128 km/h e di scattare da 0 a 100 km/h in 15 secondi. La produzione in serie non è prevista ma alcuni esemplari saranno forniti ad enti pubblici della Corea del Sud. Le batterie sono state sviluppate dalla coreana LG. Il progetto della i10 Electric ha subito alcune modifiche sia a livello estetico che tecnico e nel 2010 è stata presentata la nuova versione chiamata Hyundai BlueOn.

Inoltre nell'estate 2010 la Hyundai ha allestito due i10 per i mondiali di calcio: gli esemplari presentavano numerose soluzioni da show car come la carrozzeria rivestita con erbetta sintetica come i campi di calcio, cerchi in lega ispirati ai palloni da calcio, al posto dei gusci dei retrovisori sono state applicate delle scarpe da football, porta con rete imbullonata sul cofano e interni in pelle con varie soluzioni ispirate sempre al mondo del pallone. Le due i10 sono state protagoniste di alcune manifestazioni in veste di sponsor ufficiale; al termine di ciò uno dei due esemplari è stato messa all'asta per beneficenza.

Motorizzazioni

La gamma motori si compone di tre propulsori: due alimentati a benzina disponibili anche in versione BlueDrive a doppia alimentazione benzina e gas GPL e un turbodiesel. Il motore benzina d'accesso è il 1.1 quattro cilindri facente parte della famiglia motoristica Hyundai Epsilon: si tratta dell'ultima evoluzione denominata iRDE di questo 1.1 già utilizzato in passato dalla Atos e dalla Getz. La siglia iRDE è acronimo di intelligent Responsive Drive Engine e viene utilizzata per indicare le principali caratteristiche che già sulla Atos lo hanno reso affidabile e parco nei consumi: utilizza l'iniezione elettronica Bosch, distribuzione a tre valvole per cilindro (12 valvole totali) e nel cofano della i10 eroga 66 cavalli di potenza massima per una coppia motrice pari a 99 N·m a 2.800 giri al minuto. Omologato Euro 4 viene accoppiato ad un cambio manuale a cinque rapporti oppure ad un cambio automatico a quattro rapporti. Il 1.1 12V Epsilon è disponibile anche in doppia alimentazione BlueDrive GPL. La casa dichiara dei consumi bassi in ogni condizione che peggiorano sensibilmente nella versione automatica. In realta' test indipendenti hanno dimostrato che il motore Benzina 1.1 non è affatto parsimonio avendo dei consumi medi intorno ai 13km/l sulla versione 1.1 con cambio manuale.

Il secondo motore a benzina disponibile è il 1.2 16V facente parte della famiglia motoristica Hyundai Kappa: si tratta di un motore di nuova concezione prodotto in India e sviluppato appositamente per i modelli compatti del gruppo Hyundai-Kia Automotive. Sfrutta una architettura meccanica con doppio albero a camme in testa, blocco e testata in alluminio, il peso è contenuto in 82,4 kg. Quattro valvole per cilindro e iniezione elettronica multipoint Bosh, la cilindrata è di 1.248 cm³ ed eroga la potenza massima di 78 cavalli a 6.000 giri al minuto, la coppia massima è di 118 N·m a 4.000 giri al minuto. Il motore 1.2 Kappa è disponibile solo con trasmissione manuale a cinque rapporti, è omologato Euro 4 e viene prodotto dal 2009 anche in versione BlueDrive a doppia alimentazione a gas. Per il mercato indiano la Hyundai ha sviluppato una versione specifica di questo 1.2 dalla cilindrata ridotta a 1.197 cm³, potenza massima di 80 cavalli e consumi leggermente più bassi inoltre il 1.2 Kappa versione indiana è già conforme alla normativa Euro 5.

Il propulsore diesel fa parte della famiglia motoristica U-Line: si tratta del tre cilindri 1.1 CRDI common rail con turbina a geometria variabile (VGT) che già equipaggiava la Kia Picanto. La distribuzione è a quattro valvole per cilindro (12 valvole totali), doppio albero a camme in testa, blocco cilindri in ghisa e testa in alluminio. Eroga 75 cavalli a 4.000 giri al minuto con coppia massima di 153 N·m a 1.900 giri al minuto. Viene omologato Euro 4 ed è abbinato al cambio manuale a cinque rapporti. Il filtro antiparticolato non è disponibile.

Nel 2011 la gamma motori viene rinnovata, entra un 1.0 da 69CV in versione Bluedrive con sistema sistema ISG (Start&Stop). È disponibile anche un nuovo 1.2 da 85CV disponibile con cambio automatico. Il 1.1 viene potenziato a 69CV e il 1.1 CRDI esce dalla gamma, lasciando solo motori a benzina. Tutta la gamma è omologata Euro 5.

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata	Potenza	Coppia massima	Emissioni CO2 (g/Km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.1 12V Epsilon manuale	dal debutto	4 cilindri in linea, Benzina	1.086 cm³	48 kW (66 CV)	99 N·m @2.800 giri/min	119	15,6	151	20 (12.5 su basato test indipendenti)
1.1 12V Epsilon BlueDrive manuale	dal 2008	4 cilindri in linea, Benzina-GPL	1.086 cm³	48 kW (66 CV)	99 N·m @2.800 giri/min	115	15,6	148	13,9
1.1 12V Epsilon automatica	dal debutto	4 cilindri in linea, Benzina	1.086 cm³	48 kW (66 CV)	99 N·m @2.800 giri/min	139	18,5	142	17,0
1.2 16V Kappa manuale	dal 2008	4 cilindri in linea, Benzina	1.248 cm³	57 kW (78 CV)	117 N·m @4.000 giri/min	119 (124 Dynamic)	12,8	164	20,0 (19,2 Dynamic)
1.2 16V Kappa-2 manuale	dal 2011	4 cilindri in linea, Benzina	1.248 cm³	62 kW (85 CV)	121 N·m @4.000 giri/min	114 (129 Premium)	12,2	169	20,0 (19,2 Premium)
1.2 16V Kappa BlueDrive manuale	dal 2009	4 cilindri in linea, Benzina-GPL	1.248 cm³	57 kW (78 CV)	117 N·m @4.000 giri/min	118	12,8	162	13,7
1.1 CRDI 12V VGT manuale	dal debutto	3 cilindri in linea, Diesel	1.120 cm³	55 kW (75 CV)	153 N·m @1.900 giri/min	114	15,8	163	23,3

Altri progetti

• Commons

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Collegamenti esterni

• Sito ufficiale italiano
• (EN) Sito ufficiale www.hyundai-i10.com
• (EN) Crash test EuroNCAP Hyundai i10 (2008)

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