Audi R10 TDI: differenze tra le versioni
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Nel [[2008]] il programma sportivo dell'Audi viene ampliato, gareggia infatti oltre che nell'ALMS e alla 24 Ore di Le Mans anche in Europa nel campionato [[Le Mans Series|LMS]].<br>Alla [[12 Ore di Sebring]] gara inaugurale della stagione dell'ALMS, le due sport accusano complicazioni meccaniche ai dischi dei freni e al [[turbocompressore]], la gara viene vinta dalla [[Porsche RS Spyder]] mentre la prima delle Audi guidata da [[Rinaldo Capello]], [[Allan McNish]] e [[Tom Kristensen]] si piazza terza a meno di un giro di distacco. Il campionato le Porsche e le [[Acura]], sport di classe LMP2, battagliano con Audi per le vittorie assolute, la casa degli anelli vince il titolo di categoria.<br> In giugno invece si aggiudica la [[24 Ore di Le Mans]] l'Audi condotta da [[Rinaldo Capello]], [[Allan McNish]] e [[Tom Kristensen]] davanti a due [[Peugeot 908]], dopo una gara molto combattuta, vinta grazie ad una migliore strategia di gara.<br> Nel campionato LMS, Mike Rockenfeller e Alexandre Prémat si aggiudicano il titolo piloti e Audi vince quello costruttori proprio all'ultimo appuntamento della stagione agonistica, rimontando i rivali della Peugeot sino ad allora al vertice della classifica. |
Nel [[2008]] il programma sportivo dell'Audi viene ampliato, gareggia infatti oltre che nell'ALMS e alla 24 Ore di Le Mans anche in Europa nel campionato [[Le Mans Series|LMS]].<br>Alla [[12 Ore di Sebring]] gara inaugurale della stagione dell'ALMS, le due sport accusano complicazioni meccaniche ai dischi dei freni e al [[turbocompressore]], la gara viene vinta dalla [[Porsche RS Spyder]] mentre la prima delle Audi guidata da [[Rinaldo Capello]], [[Allan McNish]] e [[Tom Kristensen]] si piazza terza a meno di un giro di distacco. Il campionato le Porsche e le [[Acura]], sport di classe LMP2, battagliano con Audi per le vittorie assolute, la casa degli anelli vince il titolo di categoria.<br> In giugno invece si aggiudica la [[24 Ore di Le Mans]] l'Audi condotta da [[Rinaldo Capello]], [[Allan McNish]] e [[Tom Kristensen]] davanti a due [[Peugeot 908]], dopo una gara molto combattuta, vinta grazie ad una migliore strategia di gara.<br> Nel campionato LMS, Mike Rockenfeller e Alexandre Prémat si aggiudicano il titolo piloti e Audi vince quello costruttori proprio all'ultimo appuntamento della stagione agonistica, rimontando i rivali della Peugeot sino ad allora al vertice della classifica. |
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Nel [[2009]] viene presentata l'[[Audi R15]] erede della R10 che va a sostituire |
Nel [[2009]] viene presentata l'[[Audi R15]] erede della R10 che va a sostituire in seno alla squadra ufficiale, tuttavia la sport continua a gareggiare nel campionato LMS affidata al team Kolles e alla 24 Ore di Le Mans<ref>[http://www.motorsportblog.it/post/6661/arrivano-due-audi-r10-private-nella-le-mans-series Motorsportblog] Audi R10 2009</ref>, la vettura come da regolamento tecnico 2009, dispone di un alettone largo 160 cm in luogo dei precedenti 200 cm e il motore è meno potente per l'adozione di strozzature più penalizzanti sui condotti di aspirazione e pressione del turbo minore<ref>{{en}}[http://www.mulsannescorner.com/2009LMP12.pdf Mulsanne's Corner] Regolamento tecnico ACO 2009</ref>. |
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== Curiosità == |
== Curiosità == |
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Versione delle 14:07, 10 mag 2009
| Audi R10 | |||||||||
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| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore |  Audi
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| Categoria | 24 Ore di Le Mans | ||||||||
| Classe | LMP1 | ||||||||
| Progettata da | Wolfgang Appel | ||||||||
| Sostituisce | Audi R8 Sport | ||||||||
| Sostituita da | Audi R15 | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | Dallara, monoscocca in fibra di carbonio | ||||||||
| Motore | V12 turbodiesel 5.500 cc | ||||||||
| Trasmissione | cambio elettropneumatico sequenziale a 5 rapporti | ||||||||
| Dimensioni e pesi | |||||||||
| Lunghezza | 4.650 mm | ||||||||
| Larghezza | 2.000 mm | ||||||||
| Altezza | 1.030 mm | ||||||||
| Passo | 2.980 mm | ||||||||
| Peso | 935 kg | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | Shell | ||||||||
| Pneumatici | Michelin | ||||||||
| Avversarie | Peugeot 908 | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto | 12 Ore di Sebring 2006 | ||||||||
| Palmares | |||||||||
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| Campionati costruttori | 4 | ||||||||
| Campionati piloti | 4 | ||||||||
La Audi R10 è uno sport prototipo realizzato dall'Audi per competere nella categoria LMP1 delle gare di endurance e in particolare, nella più celebre di esse: la 24 Ore di Le Mans. Questa vettura, presentata il 13 dicembre 2005, si aggiudicò subito le prime due gare dopo il debutto nel 2006, ovvero la 12 Ore di Sebring e la 24 Ore di Le Mans. Si tratta della prima sport spinta da un motore diesel in grado di vincere le grandi gare di durata.
Telaio
L' "R10" prende il posto della precedente Audi R8 Sport, plurivittoriosa sport di Ingolstadt. Nel 2005 l'ACO, che regolamenta le vetture che partecipano alla 24 Ore di Le Mans e ai campionati LMS e AMLS, introdusse un nuovo regolamento tecnico per le vetture prototipo obbligatorio a partire dal 2006, la vecchia R8 non era più conforme a meno di consistenti modifiche, divenne necessario per l'Audi sviluppare un nuovo modello.
L'Audi Sport ha progettato la R10 presso la propria struttura avvalendosi come già in passato per la R8, della consulenza di due aziende italiane specializzate nel settore, infatti su indicazione dei tecnici Audi la Dallara si è occupata della fabbricazione del telaio monoscocca in fibra di carbonio [1], mentre la veste aerodinamica del corpo vettura concepita dai tecnici aerodinamici Audi è stata sviluppata su un modello in scala presso la galleria del vento della Fondmental Tecnologies [2], per essere poi affinata su un modello in scala reale nella galleria del vento Audi [3].
Nonostante qualche somiglianza con il modello precedente, il design presenta alcune innovazioni: nuovo musetto anteriore più lungo e profilato, prese d'aria per il raffreddamento degli organi meccanici abbassate per migliorare il coefficente di penetrazione aerodinamica, un pacchetto aerodinamico conforme ai nuovi regolamenti, passo allungato e un vano motore è più capiente per ospitare il nuovo motore V12 TDI.
Per quanto riguarda il serbatoio, nel 2006 la R10 disponeva di 90 litri di capacità massima al pari delle vetture alimentate a benzina, nonostante un consumo inferiore dovuto al maggiore rendimento del gasolio che si traduceva in meno soste di rifornimento, dopo varie discussioni e studi, l'ACO per il 2007 ha imposto alle vetture alimentate a gasolio un serbatoio della capacità massima di 81 litri, in modo tale da livellare le prestazioni, precedentemente più favorevoli ai diesel [4].
Motore
Il motore dell'R10 è un 12 cilindri a V di 90 gradi di 5.550cc, il monoblocco e le testate sono realizzate in lega di alluminio, è sovralimentato mediante due turbocompressori Garrett, dispone di 4 valvole per cilindro, l'alimentazione del motore è ad iniezione diretta per mezzo di un sistema common-rail fornito dalla Bosch che spinge il gasolio a pressioni di oltre 1.600 bar.
La potenza sviluppata è superiore a 650 CV (la potenza reale del V12 è stimata in circa 700 CV) per un valore di coppia motrice superiore a 1.100 Nm, la potenza e la coppia elevata del motore sono disponibili quasi fin dal minimo, anche se l'intervallo d'utilizzo ottimale si situa tra 3.000 e 5.000 giri/min, questi valori sono oltre tutto contenuti, infatti per regolamento sono applicati due restrittori da 39,9 millimetri sui condotti di aspirazione e la pressione di sovralimentazione massima è di 2,94 bar[5].
L'elasticità ed il livello di coppia motrice di questo motore V12, è tale da consentire l'utilizzo di un cambio sequenziale elettropneumatico con palette al volante a soli 5 rapporti, rispetto ai 6 comunemente utilizzati su questo tipo di prototipi, questo accorgimento permette ai piloti di effettuare un minor numero di cambi marcia rispetto alla precedente Audi R8, con indubbi vantaggi cronometrici[6].
Risultati sportivi
Il programma agonistico predisposto dall'Audi Sport prevedeva inizialmente come obiettivo principale la vittoria a Le Mans e la partecipazione al campionato ALMS, come da consuetudine in casa Audi il prototipo viene fatto debuttare alla 12 Ore di Sebring del 2006, gara prestigiosa considerata anche un buon test per mettere alla prova le qualità velocistiche e l'affidabilità della macchina, che vince nettamente.
Successivamente prende parte alla 24 Ore di Le Mans; per l'occasione vengono schierate due vetture dal Team Joest, nonostante qualche inconveniente tecnico è comunque la R10 a vincere con l'equipaggio Frank Biela, Emanuele Pirro e Marco Werner, seconda arriva una combattiva Pescarolo, mentre al terzo posto l'altra R10. Oltre alle due gare di durata, la vettura viene schierata in seguito nelle ultime prove del campionato ALMS, sostituendo definitivamente la R8.
Nel 2007 la R10 si riconferma vincendo a Sebring, ma nel campionato ALMS deve affrontare una nuova performante rivale: la Porsche RS Spyder LMP2, che forte del peso inferiore di oltre 150 kg e grazie anche alla conformazione tortuosa e tecnica dei tracciati americani riesce spesso a batterla in classifica assoluta. Alla 24 Ore di Le Mans invece l'Audi con tre R10, deve fronteggiare un nuovo costruttore di primo piano, è la Peugeot che schiera due 908, la sfida tra le due case inizia nelle qualifiche dove la spunta di poco la Peugeot, tuttavia in gara le R10 riescono a condurre un ritmo superiore alle rivali francesi, anche se due rovinosi incidenti pongono fine alla gara di due sport tedesche, la vittoria non sfugge alla terza R10 con equipaggio composto da Frank Biela, Emanuele Pirro e Marco Werner; seconda arriva la Peugeot 908, terza una consistente Pescarolo.
Nel 2008 il programma sportivo dell'Audi viene ampliato, gareggia infatti oltre che nell'ALMS e alla 24 Ore di Le Mans anche in Europa nel campionato LMS.
Alla 12 Ore di Sebring gara inaugurale della stagione dell'ALMS, le due sport accusano complicazioni meccaniche ai dischi dei freni e al turbocompressore, la gara viene vinta dalla Porsche RS Spyder mentre la prima delle Audi guidata da Rinaldo Capello, Allan McNish e Tom Kristensen si piazza terza a meno di un giro di distacco. Il campionato le Porsche e le Acura, sport di classe LMP2, battagliano con Audi per le vittorie assolute, la casa degli anelli vince il titolo di categoria.
In giugno invece si aggiudica la 24 Ore di Le Mans l'Audi condotta da Rinaldo Capello, Allan McNish e Tom Kristensen davanti a due Peugeot 908, dopo una gara molto combattuta, vinta grazie ad una migliore strategia di gara.
Nel campionato LMS, Mike Rockenfeller e Alexandre Prémat si aggiudicano il titolo piloti e Audi vince quello costruttori proprio all'ultimo appuntamento della stagione agonistica, rimontando i rivali della Peugeot sino ad allora al vertice della classifica.
Nel 2009 viene presentata l'Audi R15 erede della R10 che va a sostituire in seno alla squadra ufficiale, tuttavia la sport continua a gareggiare nel campionato LMS affidata al team Kolles e alla 24 Ore di Le Mans[7], la vettura come da regolamento tecnico 2009, dispone di un alettone largo 160 cm in luogo dei precedenti 200 cm e il motore è meno potente per l'adozione di strozzature più penalizzanti sui condotti di aspirazione e pressione del turbo minore[8].
Curiosità
L'11 luglio del 2006 l' Audi R10 ha sfidato un Harrier GR7 “Jump Jet” pilotato dal tenente della Royal Air Force Pete Keenlyside. Il tutto si è svolto nella base militare vicino Peterborough con circa 5000 spettatori. La sfida è stata vinta dall'Harrier, ma di appena un decimo di secondo. Questa è stata la prima volta che una vettura con motore diesel abbia sfidato un aereo a reazione.
Note
- ^ (EN) Audi World News Partner tecnici Audi R10, 13 dicembre 2005
- ^ Fondmental Tecnologies Consulenza aerodinamica ad Audi
- ^ (EN) Mulsanne's Corner Progetto Audi R10
- ^ (EN) Mulsanne's Corner Regolamento tecnico ACO 2007
- ^ (EN) Audi World News Presentazione Audi R10 - Motore, 13 dicembre 2005
- ^ (EN) Audi World News Presentazione Audi R10, 13 dicembre 2005
- ^ Motorsportblog Audi R10 2009
- ^ (EN) Mulsanne's Corner Regolamento tecnico ACO 2009
Altri progetti
Wikiquote contiene citazioni di o su Audi R10 TDI
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Audi R10 TDI
Collegamenti esterni
- (EN) Mulsanne's Corner Scheda tecnica.
- (EN) [1] Regolamento tecnico ACO 2006.
- (EN) Ultimatecarpage Storia e immagini.
- (EN) Audi World Storia e immagini.
- (EN) Racingsportscars Almanacco delle gare endurance.
