Gran Premio del Belgio 1985

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Belgio Gran Premio del Belgio 1985
417º GP del Mondiale di Formula 1
Gara 13 di 16 del Campionato 1985
Data 15 settembre 1985
Luogo Circuito di Spa-Francorchamps
Percorso 6,940 km
Distanza 43 giri, 298,420 km
Risultati
Pole position Giro più veloce
Francia Alain Prost Francia Alain Prost
McLaren-TAG Porsche in 1'55"306 McLaren-TAG Porsche in 2'01"730
(nel giro 38)
Podio
1. Brasile Ayrton Senna
Lotus-Renault
2. Regno Unito Nigel Mansell
Williams-Honda
3. Francia Alain Prost
McLaren-TAG Porsche

Il Gran Premio del Belgio 1985 è stata la tredicesima gara della stagione 1985 del Campionato mondiale di Formula 1. Si è corsa domenica 15 settembre sul Circuito di Spa-Francorchamps. La gara è stata vinta dal brasiliano Ayrton Senna su Lotus-Renault; per il vincitore si trattò del secondo successo nel mondiale. Ha preceduto sul traguardo il britannico Nigel Mansell su Williams-Honda e il francese Alain Prost su McLaren-TAG Porsche.

La gara si sarebbe dovuta disputare il 2 Giugno, ma venne poi rinviata a Settembre in quanto il nuovo asfalto, appena posato, mostrò una tendenza a sbriciolarsi al passaggio delle vetture, creando una situazione di pericolo per i piloti.[1]

L'appuntamento di giugno[modifica | modifica wikitesto]

La gara venne inizialmente programmata per il 2 Giugno, due settimane dopo il Gran Premio di Monaco, quale quinta prova della stagione. Il gran premio veniva nuovamente ospitato dal Circuito di Spa-Francorchamps che, nella sua versione rinnovata, era stato già sede della gara nel 1983, prendendo il posto del Circuito di Zolder.

La settimana prima della data prevista per la gara, in prove private presso il Circuito Paul Ricard, il francese François Hesnault, pilota della Brabham, fu vittima di una violenta uscita di pista. Il pilota uscì indenne dall'incidente, ma decise di abbandonare la Formula 1, considerandola al di fuori delle sue capacità. La scuderia britannica lo sostituì con Marc Surer. Lo svizzero, che aveva corso nelle tre stagioni precedenti con la Arrows, venne scelto per la sua esperienza con vetture motorizzate dalla BMW.[2]

A livello tecnico le novità principali riguardarono la Lotus, che fornì a entrambi i piloti il motore Renault evoluto. Anche sulle Williams si presentarono dei motori Honda modificati, con corsa allungata, pistoni e valvole nuove. Sulle Renault si passò a un cambio a cinque marce, rispetto alle 6 del cambio precedente. La casa francese portò, per Patrick Tambay, un telaio alleggerito e più rigido. Le Brabham utilizzarono dei mini-alettoni sui pontoni. La Ferrari testò una nuova geometria delle sospensioni anteriori e provò anche un nuovo computer per controllare i consumi di carburante, che però non dette i risultati sperati. Le Alfa Romeo si presentarono con nuove prese d'aria, scarichi più grandi e alettone posteriore modificato.

La pista venne riasfaltata, coi lavori che terminarono dieci giorni prima del gran premio, andando contro le richieste della FISA, che aveva chiesto dei lavori molto più anticipati, da completare almeno 6 mesi prima rispetto alla data prevista per la gara. Inoltre il nuovo rivestimento era composto con una alta percentuale di caucciù, nonché di una texture granulosa, al fine di facilitare l'evacuazione dell'acqua, in caso di pioggia.[3]

Nelle prove del venerdì i piloti furono piacevolmente colpiti dall'aderenza garantita da questo nuovo bitume. Michele Alboreto ottenne il tempo migliore, con 1'56"046, rilievo cronometrico che era di 8 secondi migliore di quello che era valso la pole position dell'edizione del 1983. Alle spalle del pilota italiano, staccati di mezzo secondo, si posizionarono i due piloti della Lotus, Elio De Angelis e Ayrton Senna. Si trovava in grossa difficoltà, invece, Alain Prost che, a causa di diverse rotture dei motori, era ultimo. Philippe Alliot, finito fuori pista, non aveva tempi validi per lo schieramento.[4]

L'asfalto iniziò, però, a dare segni di cedimento. Nigel Mansell fu vittima di una foratura, a causa di un pezzo di bitume che si era staccato dal tracciato, che andò anche a colpire Nelson Piquet. Il manto stava cedendo soprattutto nelle curve, dove le vetture iniziavano a pattinare, tanto da non consentire ai piloti il controllo delle monoposto. Niki Lauda evidenziò subito come fosse impossibile correre, posizione che venne subito appoggiata da diversi colleghi, tra cui la coppia della Scuderia Ferrari. Gli organizzatori decisero di intervenire, sui punti più rovinati, gettando dei secchi di cemento. Qualora il tempo non fosse stato sufficiente, al sabato, per completare la sessione di prove ufficiali previste, la griglia sarebbe stata determinata dal risultato del venerdì, solo in caso, però, che la pista fosse stata adeguata a ospitare la gara.[5]

Al sabato mattina si disputarono le prove libere ma, dopo poco più di venti minuti, i piloti decisero di fermarsi ai box, per la situazione sempre più precaria della pista. Il più veloce era stato, fino a quel momento, Elio De Angelis, con un tempo di ben 24 secondi più alto, di quello ottenuto da Alboreto, nelle prove ufficiali del venerdì. I piloti si rifiutarono di proseguire nel loro impegno, mentre gli organizzatori assicurarono la tenuta dell'asfalto, a seguito dei lavori di rattoppo previsti. Gli organizzatori confermarono anche il programma delle gare di contorno, tra cui una gara valida per il Campionato europeo di F.3000.

Al pomeriggio i piloti effettuarono un sopralluogo sul tracciato, ma non modificarono la loro impressione, che venne confermata anche dai piloti della Coppa Renault, che affrontarono la pista per la loro gara. Lauda e Prost si intrattennero con gli organizzatori e col delegato della FISA, al fine di trovare una soluzione. La contrarietà dei piloti alla disputa del gran premio venne appoggiata anche da Jean-Marie Balestre, presidente della FISA, raggiunto al telefono dai piloti. Bernie Ecclestone, capo della FOCA, che organizzava la gara, propose di attendere i lavori da effettuare nella notte, e posticipare alla domenica mattina la decisione finale. Ecclestone si disse all'oscuro della scelta di rifare l'asfalto, e promise di interessarsi maggiormente, di questi aspetti, in futuro. Anche molti patron di scuderie erano favorevoli alla tenuta della gara.

I piloti misero ai voti la proposta di non correre (avanzata da Lauda, Piquet, Prost e Alboreto), che trovò l'appoggio quasi unanime (24 voti a favore, due contro). Lauda definì un suicidio la gara, mentre Alboreto ricordò la situazione simile che si era verificata, l'anno precedente, nel Gran Premio di Dallas, su una pista, però, molto più lenta.[6] Alle 20 venne annunciato l'annullamento del gran premio, e si ipotizzò che potesse essere riprogrammato a settembre, dopo il Gran Premio d'Italia. Mai, prima d'allora, un gara valida per il campionato mondiale di Formula 1 era stata rinviata, una volta iniziato il weekend agonistico.[1]

Alla domenica si disputò, regolarmente, la gara di Formula 3000, vinta da un ex pilota di Formula 1, Mike Thackwell. Il neozelandese affermò che la pista si era presentata molto scivolosa, ma in maniera omogenea, su tutto il tracciato, e che, soprattutto, l'asfalto non si sbriciolava più come al sabato. Secondo Thackwell la gara di Formula 1 avrebbe potuto disputarsi regolarmente.[3]

Tempi della sessione del venerdì dell'appuntamento di giugno[modifica | modifica wikitesto]

Pos Pilota Costruttore Tempo
1 27 Italia Michele Alboreto Italia Ferrari 1'56"046
2 11 Italia Elio de Angelis Regno Unito Lotus-Renault 1'56"273
3 12 Brasile Ayrton Senna Regno Unito Lotus-Renault 1'56"473
4 15 Francia Patrick Tambay Francia Renault 1'56"586
5 28 Svezia Stefan Johansson Italia Ferrari 1'57"506
6 6 Finlandia Keke Rosberg Regno Unito Williams-Honda 1'57"705
7 7 Brasile Nelson Piquet Regno Unito Brabham-BMW 1'58"122
8 25 Italia Andrea De Cesaris Francia Ligier-Renault 1'58"302
9 17 Austria Gerhard Berger Regno Unito Arrows-BMW 1'58"343
10 1 Austria Niki Lauda Regno Unito McLaren-TAG Porsche 1'58"374
11 5 Regno Unito Nigel Mansell Regno Unito Williams-Honda 1'58"658
12 18 Belgio Thierry Boutsen Regno Unito Arrows-BMW 1'58"874
13 16 Regno Unito Derek Warwick Francia Renault 1'59"129
14 19 Italia Teo Fabi Regno Unito Toleman-Hart 2'00"592
15 26 Francia Jacques Laffite Francia Ligier-Renault 2'00"729
16 23 Stati Uniti Eddie Cheever Italia Alfa Romeo 2'00"782
17 22 Italia Riccardo Patrese Italia Alfa Romeo 2'01"396
18 8 Svizzera Marc Surer Regno Unito Brabham-BMW 2'01"555
19 30 Regno Unito Jonathan Palmer Germania Zakspeed 2'04"990
20 4 Germania Stefan Bellof Regno Unito Tyrrell-Renault 2'05"070
21 24 Italia Piercarlo Ghinzani Italia Osella-Alfa Romeo 2'05"088
22 3 Regno Unito Martin Brundle Regno Unito Tyrrell-Renault 2'05"782
23 9 Germania Manfred Winkelhock Regno Unito RAM-Hart 2'06"771
24 29 Italia Pierluigi Martini Italia Minardi-Motori Moderni 2'12"279
25 2 Francia Alain Prost Regno Unito McLaren-TAG Porsche 2'23"780
10 Francia Philippe Alliot Regno Unito RAM-Hart senza tempo

Vigilia[modifica | modifica wikitesto]

Sviluppi futuri[modifica | modifica wikitesto]

La situazione politica del Sudafrica metteva in dubbio la tenuta della gara, prevista per il 19 ottobre. Le tensioni razziali legate all'apartheid, stavano per portare il paese alla guerra civile, tanto che alcuni Paesi (Svezia, Finlandia e Brasile) chiesero alla FIA di annullare la prova, mentre altre minacciarono di non consentire ai loro piloti, o scuderie, di prendervi parte, qualora fosse stata disputata. Questo era il caso della Francia, dove il ministro dello Sport aveva annunciato la richiesta di boicottaggio, che venne subito raccolta dalla Renault, società controllata dallo stesso governo. Non partecipando alla gara la scuderia perdeva il diritto a ricevere i premi, per i risultati della stagione.[7] Anche la Ligier era pronta a seguirne l'esempio. Keke Rosberg, pilota finlandese, venne raggiunto da un telegramma, inviato dal suo governo, che minacciava il ritiro della licenza, se avesse partecipato alla gara.[8]

Durante una conferenza stampa tenuta a Spa, il presidente della FISA Jean-Marie Balestre confermò invece la gara, affermando come il governo sudafricano non imponesse discriminazioni per l'evento sportivo. Balestre, però, annunciò l'invio di osservatori sul posto, al fine di controllare la situazione dell'ordine pubblico. Solo in caso di problemi di sicurezza il gran premio sarebbe stato cancellato.[9]

Un problema ulteriore era la decisione di alcuni canali televisivi, come la francese Antenne 2, di non trasmettere comunque l'evento. Tale decisione avrebbe avuto riflessi sui contratti commerciali, firmati dalla FOCA.[10]

Aspetti tecnici[modifica | modifica wikitesto]

I piloti chiesero che, all'uscita dell'Eau Rouge, luogo dell'incidente mortale di Stefan Bellof alla 1000km di Spa del primo settembre, venissero migliorate le protezioni, aumentando le file degli pneumatici posti all'esterno della curva stessa. La richiesta non venne raccolta dalla FISA.

La Brabham adottò, in via definitiva, i deflettori inferiori, ispirati dalla Toleman. Sulla stessa vettura vennero nuovamente montati dei flap mobili, in risposta ai condotti di raffreddamento dei freni, utilizzati da Ferrari, Wiliams e McLaren, che potevano venir considerati come delle appendici mobili.

La Ferrari montò degli alettoni supplementari al posteriore, e dei deflettori verticali sul davanti. Sulla vettura di Michele Alboreto venne copiata la soluzione proposta dalla Toleman, che ispirava anche l'Alfa Romeo. La RAM impiegò lo stesso tipo di carburante della Toleman.[10]

Aspetti sportivi[modifica | modifica wikitesto]

In una riunione della FISA tenuta a Montreal, nei giorni precedenti al Gran Premio del Canada, venne deciso di riprogrammare il Gran Premio del Belgio per il 15 settembre.[11]

Rientrò in campionato la Zakspeed. La scuderia tedesca sostituì l'infortunato Jonathan Palmer (anche lui vittima di un incidente alla 1000km di Spa), col pilota tedesco esordiente Christian Danner, in lotta per il titolo nel Campionato di F.3000. In compenso la RAM portò una sola vettura, affidata a Philippe Alliot, per l'insufficienza di motori disponibili, la Lola-Haas saltò la gara. La scuderia statunitense non era iscritta alla prova, poi saltata, a giugno. La Tyrrell, dopo l'incidente mortale di Bellof, continuò a schierare una sola monoposto.[10][12]

Qualifiche[modifica | modifica wikitesto]

Resoconto[modifica | modifica wikitesto]

Nel corso delle prove libere Niki Lauda colpì, a non elevata velocità, le barriere a Blanchimont, rompendo la sospensione anteriore sinistra. Un ritorno del volante gli provocò una incrinatura al polso destro. L'austriaco prima volò a Vienna per la prima diagnosi (20 giorni di gesso), poi decise di raggiungere la sua famiglia a Ibiza, non prendendo parte al resto dell'evento. La McLaren individuò quale sostituto di Lauda il suo ex pilota John Watson (anche se venne ipotizzato anche l'impiego di Andrea De Cesaris), che aveva corso per la scuderia britannica tra il 1979 e il 1983. La sua presenza era però possibile solo in deroga al regolamento, grazie all'autorizzazione di tutti i concorrenti. La sua partecipazione trovò però l'opposizione della Scuderia Ferrari. Ron Dennis, patron della McLaren, riconobbe che, al posto della scuderia italiana, avrebbe agito nello stesso modo. Venne, comunque, annunciato che Watson avrebbe preso il posto di Lauda, nel successivo Gran Premio di Brands Hatch.[10][13][14]

Nella prima giornata di prove il migliore fu Alain Prost, l'unico pilota rimasto alla McLaren. Prost precedette di due centesimi Stefan Johansson, mentre l'altro ferrarista, Michele Alboreto, fu solo sesto, anche se staccato di 4 decimi, penalizzato dal traffico in pista. Alboreto, che aveva ottenuto il miglior tempo nella sessione ufficiale, disputata a maggio, nel gran premio poi posticipato, aveva provato al mattino degli assetti analoghi a quelli di maggio, ma le soluzioni, più moderne, adottate sulla vettura di Johansson, risultavano più competitive. Rispetto alla sessione di giugno tredici piloti avevano abbassato il loro tempo, mentre 8 lo avevano peggiorato, tra cui lo stesso Alboreto.[15]

Le prove libere del sabato vennero ritardate per una fitta nebbia che gravava sul tracciato. Al pomeriggio Prost riuscì ancora a migliorarsi, fino a ritoccare il record della pista, a 216,676 km/h di media. La sessione fu molto battagliata: prima Ayrton Senna batté il tempo di Prost del venerdì; poi si pose al comando Alboreto, battuto, a sua volta, da Piquet. Prost riuscì, infine, a riguadagnare la partenza al palo. Il traffico bloccò la risposta di Alboreto, mentre Senna fu penalizzato dal degrado degli pneumatici. Il brasiliano accompagnò, in prima fila, il transalpino, mentre il pilota milanese si accontentò del quarto tempo, dietro a Piquet.[16]

Risultati[modifica | modifica wikitesto]

Pos N. Pilota Costruttore Tempo Gap
1 2 Francia Alain Prost McLaren-TAG Porsche 1:55.306 -
2 12 Brasile Ayrton Senna Lotus-Renault 1:55.403 +0.097
3 7 Brasile Nelson Piquet Brabham-BMW 1:55.648 +0.342
4 27 Italia Michele Alboreto Ferrari 1:56.021 +0.715
5 28 Svezia Stefan Johansson Ferrari 1:56.585 +1.279
6 18 Belgio Thierry Boutsen Arrows-BMW 1:56.697 +1.391
7 5 Regno Unito Nigel Mansell Williams-Honda 1:56.727 +1.421
8 17 Austria Gerhard Berger Arrows-BMW 1:56.770 +1.464
9 11 Italia Elio De Angelis Lotus-Renault 1:57.322 +2.016
10 6 Finlandia Keke Rosberg Williams-Honda 1:57.465 +2.159
11 19 Italia Teo Fabi Toleman-Hart 1:57.588 +2.282
12 8 Svizzera Marc Surer Brabham-BMW 1:57.729 +2.423
13 15 Francia Patrick Tambay Renault 1:58.105 +2.799
14 16 Regno Unito Derek Warwick Renault 1:58.407 +3.101
15 22 Italia Riccardo Patrese Alfa Romeo 1:58.414 +3.108
16 20 Italia Piercarlo Ghinzani Toleman-Hart 1:58.706 +3.400
17 26 Francia Jacques Laffite Ligier-Renault 1:58.933 +3.627
18 25 Francia Philippe Streiff Ligier-Renault 1:59.245 +3.939
19 23 Stati Uniti Eddie Cheever Alfa Romeo 1:59.370 +4.064
20 9 Francia Philippe Alliot RAM-Hart 1:59.626 +4.320
21 3 Regno Unito Martin Brundle Tyrrell-Renault 2:00.950 +5.644
22 30 Germania Christian Danner Zakspeed 2:05.059 +9.753
23 24 Paesi Bassi Huub Rothengatter Osella-Alfa Romeo 2:05.776 +10.470
24 29 Italia Pierluigi Martini Minardi-Motori Moderni 2:06.007 +10.701

Gara[modifica | modifica wikitesto]

Pos. Pilota Vettura Giri Tempo/Ritiro Partenza Punti
1 12 Brasile Ayrton Senna Lotus-Renault 43 1:34:19.893 2 9
2 5 Regno Unito Nigel Mansell Williams-Honda 43 + 28.422 7 6
3 2 Francia Alain Prost McLaren-TAG Porsche 43 + 55.109 1 4
4 6 Finlandia Keke Rosberg Williams-Honda 43 + 1:15.290 10 3
5 7 Brasile Nelson Piquet Brabham-BMW 42 + 1 giro 3 2
6 16 Regno Unito Derek Warwick Renault 42 + 1 giro 14 1
7 17 Austria Gerhard Berger Arrows-BMW 42 + 1 giro 8  
8 8 Svizzera Marc Surer Brabham-BMW 42 + 1 giro 12  
9 25 Francia Philippe Streiff Ligier-Renault 42 + 1 giro 18  
10 18 Belgio Thierry Boutsen Arrows-BMW 40 + 3 giri 6  
11 26 Francia Jacques Laffite Ligier-Renault 38 Incidente 17  
12 29 Italia Pierluigi Martini Minardi-Motori Moderni 38 + 5 giri 24  
13 3 Regno Unito Martin Brundle Tyrrell-Renault 38 + 5 giri 21  
NC 24 Paesi Bassi Huub Rothengatter Osella-Alfa Romeo 37 Non classificato 23  
Rit 22 Italia Riccardo Patrese Alfa Romeo 31 Motore 15  
Rit 23 Stati Uniti Eddie Cheever Alfa Romeo 26 Cambio 19  
Rit 15 Francia Patrick Tambay Renault 24 Cambio 13  
Rit 19 Italia Teo Fabi Toleman-Hart 23 Acceleratore 11  
Rit 11 Italia Elio De Angelis Lotus-Renault 17 Problemi al turbo 9  
Rit 30 Germania Christian Danner Zakspeed 16 Cambio 22  
Rit 9 Francia Philippe Alliot RAM-Hart 10 Incidente 20  
Rit 28 Svezia Stefan Johansson Ferrari 7 Testacoda 5  
Rit 20 Italia Piercarlo Ghinzani Toleman-Hart 7 Incidente 16  
Rit 27 Italia Michele Alboreto Ferrari 3 Frizione 4  

Classifiche Mondiali[modifica | modifica wikitesto]

  • Una volta tagliato il traguardo, Senna ignorò i commissari che imponevano ai piloti di rientrare immediatamente nei box, e fece invece il giro d'onore.[17]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b Cristiano Chiavegato, I piloti protestano, la Formula 1 si ferma, in La Stampa, 2 giugno 1985, p. 27.
  2. ^ Cristiano Chiavegato, Francorchamps sotto choc per il dramma di Bruxelles, in La Stampa, 31 maggio 1985, p. 27.
  3. ^ a b (FR) 13. Belgique 1985, su statsf1.com. URL consultato il 3 aprile 2022.
  4. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto vola a Francorchamps, in La Stampa, 1º giugno 1985, p. 23.
  5. ^ Cristiano Chiavegato, Paura a Spa. Si sbriciola l'asfalto, salta il G.P.?, in Stampa Sera, 1º giugno 1985, p. 1.
  6. ^ Lauda: "Correre era un suicidio", in La Stampa, 2 giugno 1985, p. 27.
  7. ^ Cristiano Chiavegato, Renault spezza il fronte: no a Kyalami, in La Stampa, 13 settembre 1985, p. 27. URL consultato il 6 maggio 2022.
  8. ^ Telegramma per Rosberg "Se corri, addio licenza", in La Stampa, 13 settembre 1985, p. 27. URL consultato il 6 maggio 2022.
  9. ^ Balestre: "Ecco perché andremo a Kyalami", in La Stampa, 15 settembre 1985, p. 25. URL consultato il 12 maggio 2022.
  10. ^ a b c d (FR) 13. Belgique 1985, su statsf1.com. URL consultato il 2 maggio 2022.
  11. ^ (FR) 5. Canada 1985, su statsf1.com. URL consultato il 7 gennaio 2022.
  12. ^ Ferrari a Monza pochi risultati, in La Stampa, 12 settembre 1985, p. 21. URL consultato il 6 maggio 2022.
  13. ^ Lauda ko: fermo per 20 giorni col polso destro ingessato, in La Stampa, 14 settembre 1985, p. 23. URL consultato il 12 maggio 2022.
  14. ^ Una McLaren per Watson a Brands Hatch, in La Stampa, 15 settembre 1985, p. 25. URL consultato il 12 maggio 2022.
  15. ^ Cristiano Chiavegato, Prost super, Ferrari meglio, in La Stampa, 14 settembre 1985, p. 23. URL consultato il 12 maggio 2022.
  16. ^ Cristiano Chiavegato, Prost in "pole": è imbattibile?, in La Stampa, 15 settembre 1985, p. 25. URL consultato il 12 maggio 2022.
  17. ^ YouTube - Senna wins at Spa 1985 and drives around the Marshalls, su youtube.com. URL consultato il 3 ottobre 2009 (archiviato il 5 ottobre 2009).
Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1985
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Edizione precedente:
1984
Gran Premio del Belgio Edizione successiva:
1986