Ilyushin Il-28

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Ilyshin Il-28 "Beagle"
Ilyushin Il-28 polacco in mostra al museo Uzbrojenia a Cytadela (Poznań).
Ilyushin Il-28 polacco in mostra al museo Uzbrojenia a Cytadela (Poznań).
Descrizione
Tipo bombardiere leggero
Equipaggio 3
Progettista Sergej Vladimirovič Il'jušin
Costruttore OKB 39 Ilyushin
Data primo volo 8 luglio 1948
Data entrata in servizio 1950
Esemplari 4 500
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza 17,45 m
Apertura alare 21,45 m
Peso max al decollo 21 200 kg
Propulsione
Motore 2 turbogetti VK-1
Spinta 2 700 kg
Prestazioni
Velocità max 900 km/h
Autonomia 2 400 km
Armamento
Cannoni 4 Nudelman-Rikhter NR-23 da 23 mm
Bombe 3 000 kg

[senza fonte]
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Versioni principali di Il-28.

L'Ilyushin Il-28 (in cirillico Ильюшина Ил-28, nome in codice NATO Beagle) era un bombardiere leggero bimotore a getto ad ala alta e dritta progettato dall'OKB 39 diretto da Sergej Vladimirovič Il'jušin e sviluppato in Unione Sovietica alla fine degli anni quaranta. Impiegato dagli anni cinquanta dalla Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'Aeronautica militare dell'Unione Sovietica, rimase operativo in patria fino al 1980 ma viene ancora utilizzato, anche se in ruoli secondari, in alcune delle forze aeree che lo hanno impiegato tra quelle filosovietiche.

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Sembra che i piloti lo preferissero al Tupolev Tu-14, e di certo la produzione (circa 3.000 in URSS, oltre a 1.500 cinesi) e la diffusione in diversi paesi del mondo lo hanno confermato. A differenza del Canberra, lo Il-28 era meno portato per le estreme velocità e quote (anche come autonomia e forse capacità di carico era inferiore), ma era più adatto, con la sua ala assai ridotta, a volare a quote medio-basse e possedeva un armamento difensivo di tutto rispetto. La stessa differenza che, circa 10 anni prima, si rilevava tra il Pe-2 e il Mosquito, praticamente i due aerei di cui questi jet erano i successori.

Indice

[modifica] Storia

[modifica] Sviluppo

Il velivolo cominciò ad essere progettato nel dopoguerra, a seguito della specifica per un nuovo bombardiere d'assalto ad alte prestazioni. Il progetto vincitore fu quello dell'OKB che aveva già accumulato esperienza con i bombardieri Il-4 e con gli assaltatori Il-2/10, ma il nuovo prodotto era certamente più simile a questi ultimi che al primo.

[modifica] Impiego operativo

L'aereo entrò in servizio attorno al 1950, e gli statunitensi ad un certo punto temerono che esso potesse essere impiegato in Corea contro di loro.

L'Il-28, grazie alle sue capacità "pre-strategiche", venne schierato anche a Cuba durante la crisi del 1962, e Fidel Castro andò poi su tutte le furie quando i sovietici, nel ritirare la loro delegazione, portarono indietro anche tali bombardieri, ritenuti un elemento fondamentale per la difesa cubana.

Nel frattempo, durante gli anni cinquanta, l'Il-28, praticamente il bombardiere tattico standard dei sovietici, come a suo tempo lo fu lo Il-2, venne prodotto in grandi quantità, e oltre che in URSS ben presto venne prodotto anche in alcuni paesi esteri, come la Polonia e soprattutto la Cina (H-5), che lo tennero a lungo in servizio.

Stupisce che la macchina, molto veloce e manovriera, non sia stata schierata anche come intercettore ognitempo, grazie allo spazio nel muso per un radar, mentre già nella sua originale configurazione esso era abbastanza valido come eventuale intercettore di circostanza, anche per la sua lunga autonomia.

Il più diretto equivalente dell'aereo era il Canberra inglese, macchina d'alta quota e talmente veloce e prestante da essere lasciata, analogamente a quanto avvenne con il Mosquito, priva d'armamento difensivo. Tuttavia, l'Il-28 era maggiormente valido, con la sua ala piccola e il suo armamento, come bombardiere a media e bassa quota, e la leggera inferiorità di velocità era ben compensata dalla minacciosa torretta caudale e i temuti cannoni da 23 mm che essa deteneva.

L'Il-28 non riuscì a soppiantare il Tu-14 nel ruolo di bombardiere-ricognitore navale, malgrado fosse più veloce ed agile, anche se meno dotato in autonomia. I suoi impieghi vennero tuttavia estesi anche a questo settore con versioni dotate di siluri o addirittura bombe teleguidate.

La versione da addestramento, dato l'abitacolo normale monoposto, venne realizzata e la NATO diede allo Il-28U il nome in codice "Mascot". Per il resto, il velivolo rimase quasi immutato, un po' come accadde allo Il-4.

[modifica] Descrizione tecnica

Monoplano bireattore, con ali diritte e piani di coda a freccia marcata, l'Il-28 era certamente uno dei progetti più semplici tra quelli realizzabili con prestazioni accettabili.

Era piccolo e molto manovriero e il pilota, con il suo tettuccio simile a quello usato nei caccia, godeva certamente di un ottimo campo visivo tutto intorno. Il puntatore aveva un muso vetrato e un radar ventrale di navigazione e puntamento, mentre il mitragliere sedeva in una postazione caudale ampiamente vetrata, anche se probabilmente non molto spaziosa, mentre il vano portabombe e alcuni serbatoi occupavano la parte centrale della fusoliera.

Le ali ospitavano gli elementi principali del carrello d'atterraggio e i due turbogetti, i VK-1 centrifughi, da 2.700 kg di spinta statica.

L'armamento era costituito sia da bombe, con un massimo di sei da 500 kg e un carico pratico di quattro da 250, che dall'armamento cannoniero, davvero pesante in quanto si basava su di una torretta da 23 mm caudale con ben 900 colpi totali e due cannoni, sempre del tipo NR-23, sistemati in avanti e a disposizione del pilota, con 200 colpi l'uno (il MiG-15 ne aveva 80 per arma), anche se talvolta non erano presenti.

[modifica] Versioni e varianti

[modifica] Versioni sovietiche

[modifica] Varianti cinesi

  • H-5 – versione bombardiere.
  • HJ-5 – versione da addestramento.
  • H-5R (o HZ-5)- versione da fotoricognizione a lungo raggio; fuori produzione.
  • HD-5 – versione ECM/ESM; fuori produzione.
  • H-5 Testbed – versione sperimentale per test sui seggiolini eiettabili, sostituito successivamente da un'analoga versione del Shenyang J-6.
  • B-5 – designazione dell'H-5 destinato all'esportazione.

[modifica] Varianti cecoslovacche

  • B-228 – Il-28 costruito su licenza dalla cecoslovacca Avia.
  • CB-228 – versione Il-28U costruita su licenza dall'Avia.

[modifica] Utilizzatori

Operatori mondiali del Il-28.
Un Il-28 dell'Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya, l'aeronautica militare iraqena, sito ad Al Taqaddum, Iraq.
La torretta difensiva posteriore dotata di 2 cannoni automatici Nudelman NR-23 da 23 mm di un esemplare iraqeno.
Il-28 in mostra al museo Uzbrojenia a Cytadela (Poznań).
bandiera Afghanistan
54 esemplari acquisiti (incluso alcuni Il-28U) dal 1957 dei quali rimasero in servizio fino al 1994 solo nel ruolo di addestratori.[1][2] Tutti gli esemplari furono messi a terra durante la guerra civile degli anni novanta.
bandiera Albania
Aviation Regiment 4020 operò con un Il-28 acquisito nel 1957 ed assegnato al 2 Skuadrilja (2° Squadrone). L'esemplare venne erroneamente scambiato con l'H-5, la versione cinese del Il-28, nel 1971 e rimase in servizio fino al 1992.[3]
bandiera Algeria
bandiera Bulgaria
operò con 14 Il-28R ed un Il-28U ricevuti nel 1955, tutti ritirati dal servizio ne 1974.
bandiera Cina
sia l'aviazione militare che quella navale operarono con centinaia di esemplari originariamente di costruzione sovietica e, dal 1965, con gli H-5 di produzione nazionale. Si ritiene che un piccolo numero di velivoli siano ancora impiegati in ruoli secondari.[1]
bandiera Corea del Nord
operò con un numero sconosciuto di IL-28 e H-5.
bandiera Cuba
ricevette un totale di 32 esemplari[4] nel 1962, ritornati in Unione Sovietica a causa della crisi dei missili di Cuba.[1]
bandiera Cecoslovacchia
operò con Il-28 ed Il-28U di produzione sovietica e con gli Avia B-228 e CB-228 di produzione nazionale.[1] 90 Il-28, 30 Il-28RT ed un certo numero di Il-28U vennero forniti dal 1954 e rimasero operativi fino al 1973.
bandiera Germania Est
operò con 12 Il-28 ed un Il-28U, essenzialmente nei ruoli di aereo da traino bersagli e per la sperimentazione di motori tra il 1954 ed il 1982.
bandiera Egitto
ricevette 70 esemplari di costruzione cecoslovacca nel 1956, utilizzati operativamente in modo marginale durante la Crisi di Suez. Alcuni IL-28 risultano ancora in servizio in ruoli marginali.
bandiera Finlandia
acquisì 4 esemplari negli anni sessanta che utilizzò come aereo da traino bersagli fino al 1981.[1]
bandiera Indonesia
il 21 Skadron basato presso la base aerea di Kemayoran, Giacarta, ricevette 12 Il-28 acquisiti nel 1961. Vennero utilizzati operativamente durante l'Operazione Trikora del 1962 nell'ambito del passaggio dalla Nuova Guinea Olandese all'indonesiana Irian Jaya. Tutti gli esemplari vennero messi a terra nel 1969 e definitivamente ritirati dal servizio nel 1970.
Bandiera dell'Iraq Bandiera dell'Iraq bandiera Iraq
Tutti gli esemplari vennero distrutti o messi a terra dopo la fine dell'operazione Desert Storm.
bandiera Marocco
bandiera Nigeria
alcuni esemplari potrebbero risultare tutt'ora in servizio operativo.
bandiera Polonia
ricevette 72 Il-28, 15 Il-28R ed un numero imprecisato di Il-28U, il primo dei quali consegnato ne 1952, l'ultimo radiato nel 1986.
Bandiera della Romania Bandiera della Romania bandiera Romania
operò con circa 22 Il-28, 3 Il-28R ed 8 Il-28U, inizialmente di produzione sovietica ed in seguito di produzione cinese, dal 1955, tutti ritirati dal servizio operativo dal giugno 2001.
bandiera Somalia
bandiera Siria
operò con un certo numero di esemplari fino agli anni ottanta, sostituiti dai più recenti Su-24
Bandiera dell'Ungheria bandiera Ungheria
operò con 80 Il-28, 2 Il-28R e 6 Il-28U di produzione sia sovietica che cecoslovacca ed utilizzati tra il 1954 ed il 1972.
bandiera URSS
operò dall'inizio del 1950 con circa 1 500 esemplari sia nell'aeronautica militare che in quella navale. Rimasero operativi in servizio di prima linea per tutti gli anni cinquanta, con un numero ristretto operativo sino agli anni ottanta. Un piccolo numero di esemplari vennero smilitarizzati ed assegnati alla compagnia aerea di bandiera Aeroflot.[1]
bandiera Vietnam
tutti gli esemplari sono stati ritirati.
bandiera Yemen del Sud

[modifica] Note

  1. ^ a b c d e f Greg Goebel. (EN) The Ilyushin Il-28 "Beagle" in Greg Goebel in the public domain. http://www.vectorsite.net, 01-07-2007. URL consultato il 28-03-2009.
  2. ^ Afghanistan (AFG), World Air Forces - Historical Listings
  3. ^ Aviation Regiment 4020 (7594 Regiment) entry at the Albania Air Force website
  4. ^ Cuba Air Force Aircraft Types entry at the World Air Force website

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