Beriev A-50

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Beriev A-50
Un Beriev A-50 scortato da 4 Su-27 Flanker, Mosca 16 maggio 2010
Un Beriev A-50 scortato da 4 Su-27 Flanker, Mosca 16 maggio 2010
Descrizione
Tipo Posto di comando volante
Equipaggio 5 + 10
Progettista URSS OKB 49 Beriev
Costruttore Beriev e aziende di stato URSS
Data primo volo 1978
Data entrata in servizio 1984
Data ritiro dal servizio in servizio
Utilizzatore principale Russia VVF
Altri utilizzatori India IAF
Esemplari circa 40
Sviluppato dal Ilyushin Il-76
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza 46,59 m
Apertura alare 50,50 m
Altezza 14,80 m
Superficie alare 301,20
Peso a vuoto 190 000 kg
Propulsione
Motore 4 turboventole Aviadvigatel' PS-90A
Spinta 156,9 kN (16 000 kg) ciascuna
Prestazioni
Velocità max 800 km/h
Autonomia 7 500 km
Tangenza 12 000 m
Note dati riferiti alla versione A-50

i dati sono estratti da Уголок неба[1]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Il Beriev A-50, nome in codice NATO Mainstay (spina dorsale), è un AWACS sviluppato a partire dall'Ilyushin Il-76 dall'ufficio progettazione Beriev di Taganrog (noto anche per i suoi idrovolanti) e costituisce l'equivalente russo del Boeing E-3 Sentry. È ben riconoscibile a causa del rotodome (radome rotante) che contiene l'antenna radar. La versione cinese è denominata KJ-2000. Entrato in servizio nel 1984 ne risultano prodotto circa 40 nel 1992. Il primo volo avvenne nel 1978

Descrizione[modifica | modifica sorgente]

L'equipaggio del velivolo è composto da 15 persone che analizzano i dati inviati dal Liana Sureillance Radar mediante l'imponente rotodome sulla fusoliera dal diametro di 9 metri. L' A-50 è in grado di controllare fino a 10 aerei ed è in grado di volare per un'autonomia di 4 ore a 1000 km dalla sua base con il peso massimo al decollo di 190 t. Il velivolo può essere rifornito in volo dall'aerocisterna Il-78[2]

Versioni[modifica | modifica sorgente]

  • A-50M[3] Versione Russa
  • A-50U Versione Russa Aggiornata
  • Izdeliye-976 (SKIP) Versione progettata per il supporto al lancio di missili da crociera Raduga Kh-55 ( 1 prototipo e 5 aerei convertiti)[4]
  • Izdeliye-1076 Versione per missioni speciali con però funzionalità sconosciute[5]
  • A-50I Versione con Rader Israeliano progettato su specifiche per la Cina ma cancellato sotto la pressione degli USA
  • A-50 E/I Versione Equipaggiata con motori Aviadvigatel PS-90A-76 e radar israeliano progettato su specifiche per l'Aeronautica Militare Indiana[6]
  • KJ-2000 Versione cinese basata sull' A-50l

Utilizzatori[modifica | modifica sorgente]

Presenti[modifica | modifica sorgente]

Russia Russia
India India

Passati[modifica | modifica sorgente]

URSS URSS

L'A-50 nella cultura di massa[modifica | modifica sorgente]

  • In ambito videoludico, l'A-50 compare tra i velivoli del videogioco Deadly Skies III[9].

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ Бериев А-50 in Уголок неба.
  2. ^ http://i597.photobucket.com/albums/tt58/shanksinha/A50.jpg.
  3. ^ http://en.ria.ru/russia/20080910/116681254.html.
  4. ^ Gordon, Yefim, OKB Ilyushin, 2004, London].
  5. ^ Gordon, Yefim, OKB Ilyushin, 2004, London.
  6. ^ http://en.take-off.ru/news/102-feb2011/570-a50ei-10-2010.
  7. ^ http://www.avia.ru/news/?id=1312888153.
  8. ^ http://en.rian.ru/mlitary_news/20111031/168297656.html.
  9. ^ GameFAQs: AirForce Delta Strike (PS2) Aircraft List by Mooha Master GameFQS:AirForceDelta Aircraft List

Bibliografia[modifica | modifica sorgente]

  • (EN) Rendall, David (1995). Jane's Aircraft Recognition Guide. Glasgow, UK: HarperCollinsPublishers. pag. 505. ISBN 0-00-4709802.

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]