Savoia-Marchetti S.M.81

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Savoia-Marchetti S.81 Pipistrello
Savoia-Marchetti SM.81.jpg
Un S.81, scortato da una squadriglia di caccia
Fiat C.R.32, in un'azione di bombardamento durante la Guerra civile spagnola
Descrizione
Tipobombardiere
Equipaggio6
ProgettistaMarchetti
CostruttoreItalia Savoia-Marchetti
Data primo volo8 febbraio 1934
Data entrata in servizioprimavera 1935
Utilizzatore principaleItalia Regia Aeronautica
Esemplarioltre 570
Dimensioni e pesi
Lunghezza18,36 m
Apertura alare24,0 m
Altezza4,37 m
Superficie alare93,00
Peso a vuoto6 800 kg
Peso max al decollo10 540 kg
Propulsione
Motore3 radiali Alfa Romeo 126 RC.34
Potenza780 CV (574 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max336 km/h (181,5 kt) a 1 000 m (3 281 ft)
Velocità di crociera287 km/h (155 kt)
Velocità di salita335 m/min
Autonomia2 000 km (1 080 nmi)
Tangenza7 000 m (22 966 ft)
Armamento
Mitragliatrici6 Breda-SAFAT calibro 7,7 mm
Bombe1 200 kg (normale)
2 000 kg (max)

i dati sono estratti dal sito Уголок неба[1]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Il Savoia-Marchetti S.81 Pipistrello fu un bombardiere, trimotore e monoplano ad ala bassa, sviluppato dall'azienda aeronautica italiana Savoia-Marchetti nei primi anni trenta.

Operò nella Guerra civile spagnola, in quella d'Etiopia e durante la Seconda guerra mondiale, venendo relegato a compiti di trasporto verso la fine della sua carriera.

Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]

Vista frontale e di profilo del SM.81 trimotore

Progettato dall'ing. Marchetti e sviluppato parallelamente al Savoia-Marchetti S.M.73, era un monoplano ad ala bassa con carrello fisso, a costruzione e rivestimento misti. Messo a punto il progetto, furono predisposte due linee di fabbricazione parallele: una per l'S.73 destinato al trasporto civile e l'altra per l'S.81 bombardiere con possibilità di rapida trasformazione in velivolo da trasporto. Tale fu la fortuna di questi modelli, che, per far fronte alle commesse, se ne fecero fabbricare anche da altre ditte, come il gruppo Caproni.

Il prototipo compì il primo volo sulla pista di Vergiate l'8 febbraio 1935 ai comandi del pilota collaudatore Adriano Bacula e, dopo essere stato positivamente valutato alla Direzione Superiore Studi ed Esperienze di Guidonia, se ne avviò la produzione in serie affidata, oltre che alla SIAI, ad altre sette ditte allo scopo di disporre di un buon numero di esemplari in breve tempo. I collaudi dimostrarono che si trattava di un apparecchio robusto, affidabile e dotato di notevoli caratteristiche aeronautiche.

L'S.M.81 non subì grosse modifiche durante la sua vita operativa, se non le numerose motorizzazioni, tutte con propulsori radiali raffreddati ad aria. Tra i più comuni i Piaggio P.X RC.35 da 700 CV e gli Alfa Romeo 125 RC.35 da 650 CV.

Una variante montò anche motori francesi a doppia stella da 14 cilindri, Gnome-Rhône 14K da 650 CV, provenienti da lotti requisiti.[2] Altre modifiche furono effettuate su apparecchi da bombardamento per la loro riconversione a trasporti, con lo sbarco degli equipaggiamenti bellici e dell'armamento difensivo, e la sostituzione della torretta dorsale semi-retrattile Breda H con una Caproni-Lanciani Delta. Nel corso del secondo conflitto mondiale ricevette il nomignolo di Pipistrello, perché impiegato in missioni notturne.

L'ala era in tre parti, bassa a sbalzo e completamente in legno, con ipersostentatori e aletta di compensazione regolabile a terra. I piani di coda erano in tubi d'acciaio rivestiti in tela, il timone di direzione era dotato di aletta servo motrice e la fusoliera era in traliccio di tubi metallici saldati e rivestita in compensato e tela. Il carrello d'atterraggio era fisso e aveva ruote indipendenti carenate munite di freni pneumatici.

Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]

Rassegna della linea di volo del 15º Stormo con gli S.M.81 Pipistrello della 20ª Squadriglia, 46º Gruppo.
Benito Mussolini passa in rassegna i S.M.81 del 30º Stormo.

Nel 1935 era in dotazione alla 20ª Squadriglia e 21ª Squadriglia. L'S.M.81 fece in tempo ad intervenire negli ultimi giorni della campagna di Abissinia, più a scopo propagandistico che per reali esigenze nell'11ª Squadriglia, 13ª Squadriglia e 62ª Squadriglia. In questa fase operò anche con la 63ª Squadriglia come ricognitore e trasporto. Nel corso dello stesso anno (1936) fu il primo aereo militare italiano ad essere inviato da Mussolini in aiuto della rivolta del generale Francisco Franco in Spagna. Assieme a modelli più recenti operò intensamente durante tutta la guerra civile spagnola. Particolarmente attive furono le squadriglie basate nelle isole Baleari, impegnate a colpire sistematicamente la città di Barcellona.

All'epoca della sua entrata in servizio era uno dei più moderni bombardieri del mondo, e alla vigilia della seconda guerra mondiale, benché ormai superati, circa 300 S.M.81 armavano ancora numerose squadriglie da bombardamento in Africa settentrionale italiana, Albania, Egeo e Africa Orientale Italiana. Al 10 giugno 1940 erano disponibili ancora 294 S.M.81[3], relegati per lo più all'impiego notturno. Ma i primi aerei italiani ad entrare in azione in Africa Orientale furono - di giorno - proprio due S.M.81. L'11 giugno 1940, uno attaccò Porto Sudan e l'altro svolse una missione di ricognizione sul Mar Rosso. Quella stessa notte, tre "Pipistrelli" decollarono per bombardare Aden, ma uno tornò indietro e un altro impattò contro una collina vicino a Massaua mentre tentava un atterraggio. [4] Ritirato dalla prima linea entro la fine 1940 trovò un utile impiego come aereo da trasporto. Ne furono assegnati alcuni esemplari all'Iraq, impegnato vanamente nel 1941 in una guerra come alleato dei nazifascisti.

Dopo l'armistizio del settembre 1943, 4 esemplari continuarono ad operare con l'Aeronautica Cobelligerante Italiana fino al dicembre 1944 Gli esemplari rimasti a nord vennero utilizzati dal Gruppo Aerotrasporti Capitano 'Felice Terracciano' dell'Aeronautica Nazionale Repubblicana. Il reparto, costituitosi nel novembre 1943 ed equipaggiato anche con Junkers Ju 52/3m, operò sul fronte orientale.

Il reparto volò con insegne tedesche, sotto la designazione Transportgruppe 10. Nel giugno 1944, 19 S.M.81 trasportarono dall'Estonia a Immola, in Finlandia, il personale tecnico della "combat force" Gefechtsverbvand Kuhlmet, equipaggiata con Focke-Wulf Fw 190 e Junkers Ju 87 Stukas, destinata a rafforzare l'aeronautica finlandese a fronte dell'offensiva sovietica.[5] Il Transportgruppe 10 operò in Finlandia fino al novembre 1944. Un numero modesto di "Pipistrelli" sopravvisse alla guerra e restò in servizio in Italia fino al 1950.[2]

Incidente di Roccagorga[modifica | modifica wikitesto]

Il velivolo Savoia Marchetti S.M.81 fu protagonista di un grave incidente avvenuto nella cittadina di Roccagorga in provincia di Latina il 10 novembre 1936. Durante una esercitazione di lunga navigazione e addestramento strumentale, un trimotore S.M.81, gregario di una pattuglia da bombardamento, causa una forte perturbazione, virò verso Roccagorga ed entrò in avaria, precipitando nei pressi della principale piazza cittadina, in via Cristoforo Colombo. L'impatto fu tremendo e provocò vittime sia tra i membri dell'equipaggio che tra i civili. Le cronache parlano di 16 vittime tra cui 6 abitanti di Roccacorga morti nel tentativo di salvare i membri dell'equipaggio intrappolati nel relitto. Si trattò del più grave incidente aereo dell'aviazione fascista.

Sul luogo verso sera giunse personalmente Mussolini accompagnato dal prefetto di Littoria e da alcuni alti ufficiali, per constatare i danni provocati dall'incidente e rendere omaggio alle vittime militari e civili deposte nella chiesa dei SS. Leonardo ed Erasmo.

Tra i militari componenti l'equipaggio morirono nell'incidente il secondo pilota s.te Andrea Luigi Fumo ed il s.te Corrado Ciani.[6][7]

Varianti[modifica | modifica wikitesto]

S.M.81B
prototipo bimotore con muso vetrato; motori Isotta-Fraschini Asso XI RC da 840 CV ciascuno.

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Taiwan Repubblica di Cina
Italia Italia
Italia Italia
Repubblica Sociale Italiana Repubblica Sociale Italiana
Spagna Spagna
Spagna Spagna

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Savoia Marchetti S.81 Pipistrello in Уголок неба.
  2. ^ a b Chant 2008, p. 287.
  3. ^ linea di volo della Regia Aeronautica al 10 giugno 1940, considerando i soli velivoli in Italia. Dei 204 velivoli, solo 104 disponibili come pronto impiego. .
  4. ^ Sutherland e Canwell 2009, p. 31.
  5. ^ Neulen 2000, p. 215.
  6. ^ Giuseppe Centra - l'anno 1936 a Roccagorga ed.Risveglio Gaeta 1985.
  7. ^ Incidente aereo di Roccagorga Visto l'11 febbraio 2013.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • (EN) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, World Aircraft: World War II (Sampson Low Guides), Volume I, Maidenhead, UK, Sampson Low, 1978, ISBN 0-562-00096-8.
  • (EN) Giorgio Apostolo, The Savoia Marchetti S.M.81 (Aircraft in Profile number 146), Leatherhead, Surrey, UK, Profile Publications Ltd, 1967.
  • Chris Chant, Aerei della II guerra Mondiale, Roma, L'Airone, 2008, ISBN 978-88-7944-910-6.
  • (EN) Hans Werner Neulen, In the Skies of Europe, Ramsbury, Marlborough, UK, The Crowood Press, 2000, ISBN 1-86126-799-1.
  • (EN) David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Chancellor Press, 2002.
  • (EN) Jon Sutherland, Diane Canwell, Air War East Africa 1940-41 The RAF versus the Italian Air Force, Barnsley (South Yorkshire), Pen and Sword Aviation, 2009, ISBN 978-1-84415-816-4.

Pubblicazioni e riviste[modifica | modifica wikitesto]

  • Daniele Lembo, SIAI 81 Pipistrello, in Aerei nella Storia, nº 33.
  • G. Centra - L'anno 1936 e Roccagorga -Incidente aviatorio accaduto sull'Abitato di Roccagorga alle ore 12,45 circa del giorno 10 novembre 1936 - Ed. Risveglio -Gaeta -marzo 1985.
  • (EN) Malcolm Passingham, Savoia-Marchetti SM81, in Aircraft Illustrated, Vol 10, No 5, May 1977, pp. 182-187.
  • Il messaggero di Roma -1936.
  • Vie dell'Aria -1936-
  • Il messaggero 14. Ottobre 1984

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]