Lancia Delta (1979)

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Lancia Delta
Lancia Delta LX 3° serie anno 1990 anteriore.JPG
La Delta LX terza serie (1986-1990)
Descrizione generale
Costruttore Italia  Lancia
Tipo principale Berlina 2 volumi
Produzione dal 1979 al 1993
Sostituisce la Lancia Fulvia
Sostituita da Lancia Delta II (1993)
Esemplari prodotti 525.231 (comprese versioni 4 ruote motrici)[senza fonte]
Premio Auto dell'anno nel 1980
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 3895 mm
Larghezza da 1620 a 1770 mm
Altezza da 1355 a 1380 mm
Passo 2475 mm
Massa da 955 a 1340 kg
Altro
Assemblaggio Borgo San Paolo, Torino
Stabilimento di Chivasso (TO)
Lingotto, Torino
Fiat Rivalta, Rivalta di Torino (TO)
Stile Giorgetto Giugiaro
Stessa famiglia Lancia Prisma
Saab 600
Auto simili Alfa Romeo 33
Fiat Ritmo
Austin Maestro
Ford Escort
Opel Kadett
Peugeot 309
Volkswagen Golf
Lancia Delta LX 3° serie anno 1990 posteriore.JPG
La Delta LX terza serie (1986-1990)

La prima generazione della Lancia Delta è un'automobile di gamma media prodotta dalla casa automobilistica italiana Lancia dal 1979 al 1993 in 525.231 esemplari, incluse le versioni sportive[1]. Nel 1993 è stata sostituita dalla Delta seconda generazione. È stata prodotta in quattro serie: la prima tra il 1979 e il 1982; la seconda tra il 1983 e il 1986; la terza tra il 1986 e il 1990; la quarta e ultima tra il 1991 e il 1993.

Le versioni stradali[modifica | modifica wikitesto]

Profilo e storia[modifica | modifica wikitesto]

Frutto della matita di Giorgetto Giugiaro, nacque nell'autunno del 1979, come sostituta della Fulvia (che era fuori produzione dal 1972).

La Lancia Delta però non era una diretta erede dalla Fulvia, i cambiamenti di mercato portarono la Lancia, come tutte le altre case automobilistiche, a cambiare la propria gamma di modelli inserendo dei segmenti nuovi a cavallo fra quelli vecchi; infatti La Fulvia venne sostituita prima dalla Lancia Beta e poi (senza l'eliminazione dal mercato della Beta) venne proposta la Delta alla quale successivamente si affiancò la Lancia Prisma (successore della Beta); entrambi i modelli testimoniarono un'evidente crescita della gamma media della casa, che ora offriva una versione compatta a due volumi (la Delta appunto) e quella a 3 volumi (Beta/Prisma) entrambi successori della Fulvia.

Prima serie (1979-1983)[modifica | modifica wikitesto]

Vista laterale della Delta I serie (1979-1982)

Il codice di progetto interno al gruppo Fiat per questo modello era Y5. L'autotelaio era molto sofisticato per l'epoca: le sospensioni erano a ruote indipendenti sia sull'anteriore che sul posteriore; in particolare il posteriore era dotato di braccetti trasversali e puntone longitudinale, con la peculiarità non usuale di poter regolare la convergenza delle ruote anche su questo assale. La Lancia Delta venne proposta inizialmente con due motorizzazioni quattro cilindri in linea, con albero a camme in testa e cilindri in lega leggera, (di origine Fiat, ma migliorate nell'alimentazione), di 1301 cm³ (78 CV) o 1498 cm³ da 85 CV, oltre a un motore 1100 cm³ destinato, per motivi fiscali, solo ai mercati di alcuni paesi come Grecia e Portogallo.

La vettura portò parecchie innovazioni per l'epoca, come i paraurti anteriore e posteriore realizzati in resina poliestere rinforzata con fibre di vetro e una dotazione comprendente il lunotto termico con tergilavalunotto, specchietto regolabile dall'interno, tergicristallo a tre velocità e volante regolabile in altezza.

Prodotta nei vari allestimenti ed evoluzioni dal 1979 al 1993 è destinata come tutte le Lancia a una clientela dai gusti raffinati, nonostante il prezzo un po' alto rispetto alla concorrenza (giustificato dalla bontà delle finiture e dalla dotazione completa di accessori di serie), la Delta finì per diventare una delle vetture maggiormente preferite dalla classe media degli anni 1980 e dei primi anni 1990.

Nel 1980 la Delta si aggiudicò il premio Auto dell'anno. Nel 1982 venne lanciata la Delta 1300 e 1500 LX con di serie dotazioni degne di vetture di rango superiore, come gli alzacristalli elettrici, le ruote in lega leggera, i vetri atermici e il sedile posteriore sdoppiato.

Seconda serie (1983-1986)[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1983 vennero introdotte le prime modifiche, che danno vita alla seconda serie: paraurti avvolgenti, calandra ridisegnata, eliminazione della fascia satinata posteriore e ritocchi agli interni. Con l'occasione vennero lanciate le versioni 1600 GT (successivamente con alimentazione a iniezione elettronica) e 1600 HF Turbo (foto a sinistra), mosse da un 4 cilindri bialbero di 1585 cm³ in versione aspirata (105 CV la versione a carburatore) o turbo a carburatori (130 CV). La gamma veniva completata dalle versioni 1300 e 1300 LX, mentre il motore 1500 era riservato alla versione con cambio automatico a 3 rapporti.

Terza serie (1986-1990)[modifica | modifica wikitesto]

La Delta GT a iniezione elettronica III serie del 1989

Nel 1986, in occasione del lancio della prima versione a quattro ruote motrici – la HF 4WD –, l'intera gamma viene sottoposta a un importante restyling che dà vita alla terza serie: nuovi paraurti più avvolgenti con fendinebbia incassati, nuovi fari anteriori più bombati, nuovi cerchi in lega, interni completamente rivisti e plancia di nuovo disegno, nuovi cambi e nuovo motore 1600 HF Turbo a iniezione elettronica (140 CV) oltre a una serie di migliorie a livello estetico e meccanico, come sospensioni migliori e freni maggiorati (molti elementi sono in comune con la nuova 4WD).

Viene inoltre introdotta per la prima volta una versione con motore turbodiesel. Nello stesso anno la Delta vedeva nella produzione di serie la nascita di un 1100 cm³ destinato al mercato greco, oltre a nuovi motori a iniezione elettronica dotati di catalizzatore destinati all'estero.

Quarta serie (1990-1993)[modifica | modifica wikitesto]

La Delta GT i.e. IV serie del 1992

Sul finire del 1990, viene introdotta la quarta e ultima serie: nuovi tessuti interni, nuovi colori carrozzeria, cerchi in lega diamantati stile Dedra, eliminazione totale scritte identificazione posteriori, eliminazione motore 1300 (le versione LX saranno solo 1500), cofano motore con una griglia stile Integrale 8V, frecce anteriori di colore bianco. Le versioni HF Turbo presenteranno il frontale con fari rotondi come le "Integrali" e il cofano con bombatura come la Integrale 16V.

Alla nascita della Lancia Delta non erano previste versioni da competizione, dato che in ambito rallystico i team del Gruppo Fiat-Lancia correvano con auto vittoriose come la 131 Abarth e Stratos prima, e dalla Lancia Rally 037 poi. Già comunque nel 1982 venne presentato al Salone di Torino un prototipo a trazione integrale. La meccanica e la telaistica era quella del modello base; il motore era di 1600 cm³ con turbocompressore; erogava 166 CV. Sul gruppo cambio-differenziale venne montato un differenziale ripartitore con presa di moto longitudinale per la trasmissione alle ruote posteriori. Sul ponte posteriore era alloggiato un differenziale autobloccante.

Al Salone di Torino del 1983 fu presentata la "Delta Selene", versione cabriolet costruita dalla carrozzeria torinese Baronti. Pur essendone stata richiesta e ottenuta l'omologazione, la vettura non ebbe seguito produttivo e fu realizzata limitatamente ai 3 esemplari esposti, dei quali solo uno risulta essere stato regolarmente immatricolato con targa TO Z37901.

La Saab 600[modifica | modifica wikitesto]

La Saab 600

All'inizio degli anni 1980, in seguito a un accordo di collaborazione tra il gruppo Fiat e la Saab risalente al 1978, la Delta con motore 1500 cm³ venne commercializzata in Svezia e Norvegia come Saab 600 tra il 1980 e il 1982.[2]

Versioni sportive[modifica | modifica wikitesto]

1986: nasce la versione integrale[modifica | modifica wikitesto]

Nel maggio 1986 viene appunto lanciata la Delta HF 4WD, concepita per l'utilizzo dell'utente comune. La trazione è integrale permanente; differenziale anteriore libero, differenziale centrale di tipo epicicloidale che ripartisce la coppia motrice, per il 56% sull'asse anteriore e il rimanente 44% sull'asse posteriore, un giunto viscoso Ferguson di bloccaggio applicato al differenziale centrale ripartitore di coppia e un differenziale posteriore Torsen. Il differenziale centrale garantisce una ripartizione di coppia tra i due assi in relazione all'effettivo grado di aderenza degli stessi. Il Torsen è un differenziale autobloccante che garantisce, rispetto a un differenziale normale, il massimo della trazione compatibile con l'aderenza delle ruote. Il motore è di derivazione Lancia Thema: 1995 cm³ con turbocompressore Garrett; eroga una potenza massima di 165 CV a 5.500 giri/min e una coppia motrice di 29 kgm con overboost inserito. Un sistema integrato con l'accensione a controllo elettronico con sensore di detonazione, impedisce l'entrata in funzione dell'overboost a motore troppo freddo o surriscaldato. L'overboost agisce sulla valvola waste-gate aumentando temporaneamente la pressione di sovralimentazione. Un intercooler riduce la temperatura dell'aria compressa da 120 a 70/50 gradi. Le valvole sono al sodio, le guide valvole in bronzo, i cuscinetti di biella di tipo trimetallico ed è presente un radiatore per il raffreddamento dell'olio motore. L'impianto frenante ha dischi sulle quattro ruote; quelli anteriori sono autoventilanti. La ripartizione della coppia motrice è 54/46 tra avantreno e retrotreno.

La Delta HF 4WD del 1987, esposta nel 2012 al Mondial de l'Automobile di Parigi.

È con quest'auto e con le sue successive quattro evoluzioni (che dal termine "4WD" passeranno al nome "Integrale") che la Lancia inizierà il suo ineguagliato ciclo di vittorie nei rally: dopo i cinque titoli già ottenuti con vetture del calibro di Stratos e Rally 037, con la Delta la Lancia vincerà il Campionato Mondiale Rally per sei volte consecutive (1987-1992) mentre i piloti che guidarono questa autovettura vinsero quattro titoli: due con Miki Biasion (1988 e 1989) e altri due con Juha Kankkunen (1987 e 1991).

All'inizio del 1988 viene lanciata la versione stradale della Delta Integrale (cosiddetta "8 Valvole"), in pratica una 4WD con carreggiate allargate e parafanghi bombati, motore della 4WD portato a 185 CV e migliorie di dettaglio nell'abitacolo. Versioni soltanto non catalizzate. Verso la fine del 1989 arriva la versione 16V da 200 CV, immediatamente riconoscibile per il rigonfiamento sul cofano reso necessario dalla testata del motore modificata per ospitare la nuova distribuzione, e per i cerchi ruota bruniti e con canale maggiorato a 7". La ripartizione della coppia motrice viene portata a 47/53 tra avantreno e retrotreno. L'assetto della vettura è notevolmente modificato abbassandola di 20 mm pur adottando sospensioni con maggiore escursione. Per i mercati con normative antinquinamento più restrittive viene prodotta anche la versione HF Cat, con motore a 8 valvole, catalizzatore a 3 vie e sonda Lambda eroga 178 CV; tale modello si distingue dalla HF Integrale 16V per le targhette specifiche e per gli pneumatici di minore sezione.

1991: Delta HF Integrale 16V Evoluzione[modifica | modifica wikitesto]

La Delta Evoluzione

Il 1991 vede la nascita di un'auto che dagli appassionati dei rally di tutto il mondo annoverano tra le più belle mai costruite e indiscutibilmente tra le più vittoriose: la Lancia Delta Integrale Evoluzione, detta per brevità e per distinguerla dalle precedenti, Delta Evoluzione, Evo oppure, più affettuosamente, Deltona. Prodotta dal 1991 al 1993 nelle versioni 16V e 8V catalizzato per il mercato svizzero, e poi dal 1993 al 1994 nella versione 16V catalizzato detta (Evo 2).

La Delta Evoluzione propone esteticamente carreggiate allargate, maggiori bombature laterali e sul cofano motore, sospensioni e freni migliorati, scatola sterzo più robusta, fari lenticolari con un'estetica più accattivante, minigonne ridisegnate, un'elettronica migliore e uno scarico di diametro più largo e con terminale singolo.

Vista posteriore della Delta HF Integrale "Evoluzione 2"

Diverso è il disegno dei paraurti e vi era la presenza di uno spoiler sul lunotto posteriore regolabile in 3 diverse angolature. Il quattro cilindri turbo grazie a diverse tarature della turbina e dell'elettronica forniva 210 CV e 300 Nm nella (Evo 1) e 215 CV e 310 Nm nella (Evo 2). ABS di serie, climatizzatore compreso nel prezzo sulle 16V catalizzate (per via del maggiore riscaldamento dell'abitacolo) e a richiesta sulle altre.

La Delta Evoluzione è stata prodotta in numerose versioni limitate, di cui al dettaglio immediatamente sotto. Sono stati prodotti alcuni esemplari del tutto esclusivi tra i quali la Cabrio dell'Avvocato Agnelli (rimasta esemplare unico), la Delta blindata dell'Ing. Pirelli e quella preparata Abarth del Dottor Umberto Agnelli (da circa 285 CV). Vi sono infine alcuni esemplari unici prodotti nello stabilimento Maggiora e riconoscibili per la verniciatura particolare, tra cui uno viola con interni in tinta e uno bianco perlato con interni bianchi. La produzione è cessata nel 1994 ma alcuni esemplari sono stati venduti fino a tutto il luglio 1995.

La Delta Evo Spider, esemplare unico costruito per Gianni Agnelli, conservata al MAUTO di Torino.

Nella sua ultima evoluzione la Delta Integrale vantava prestazioni di rilievo: la velocità massima dichiarata dalla casa era di 220 km/h e l'accelerazione da 0–100 km\h in 5,7 secondi grazie al motore turbo da 1995 cm³ 16V portato a 210 CV nella (Evo 1) e 215 CV nella (Evo 2) con una tenuta laterale di 1,55 g.[3]

1991-1992: Delta HF Integrale Evo Martini 5 e 6[modifica | modifica wikitesto]

Furono create appositamente per commemorare rispettivamente i cinque e poi sei anni consecutivi di vittorie della Delta nel mondiale marche rally. La Lancia, in collaborazione con Martini, decise di creare queste vetture in serie limitata e numerate. Come tutte le Lancia Delta Evo, montavano lo stesso motore (1995 cm³ 16V), ma l'allestimento era molto diverso.

La Delta Martini 5 in livrea Martini Racing

La Delta Martini 5, prodotta in 400 esemplari in occasione del quinto titolo mondiale (1991), presenta una livrea Martini Racing sulle fiancate, sedili Recaro in Alcantara nera (prodotta nello stabilimento di Nera Montoro Terni) con cuciture e cinture di sicurezza rosse. Targhetta d'argento riportante il numero di serie. Prese d'aria nere, come pure lo spoiler posteriore. Coperchio punterie rosso. I cerchi sono bianchi da 15". Pneumatici Michelin MXX 205/50 ZR15. Di serie è dotata di ABS, climatizzatore manuale, antifurto elettronico Gemini con telecomando, autoradio Clarion CRX 111 R con controllo per caricatore CD e 2 casse, vetri elettrici e chiusure centralizzate. Costava 56 milioni di lire.

La Delta Martini 6, prodotta in 310 esemplari in occasione del sesto titolo mondiale rally (1992), vede i colori Martini spiccare sulle fiancate, così come le decalcomanie "World Rally Champion" sotto le portiere anteriori, i loghi "HF" sui montanti posteriori e lo stemma Lancia sul tetto. Gli interni sono di tipo racing con sedili Recaro di tipo alto, rivestiti con alcantara turchese con cuciture e cinture di sicurezza rosse, i vetri sono solextra azzurrati. Sulla leva del cambio c'è un pomello sferico tipo corsa e nel castelletto sono stati installati cuscinetti in teflon per una maggiore maneggevolezza; la cuffia cambio è in gomma, contornata da una piastra in fibra di carbonio. Sul tunnel centrale, sotto la leva del cambio, c'è l'immancabile targhetta su cui è inciso il numero dell'esemplare. I cerchi sono bianchi da 15 pollici. Di serie: ABS, autoradio Clarion CRX 111 R, climatizzatore manuale, coperchio punterie rosso. Gli scarichi dei parafanghi anteriori sono forati per favorire il passaggio dell'aria. Pneumatici Michelin MXX 205/50 ZR15. Costava 61.750.000 lire.

1994-1995: Delta HF Integrale Dealer's Collection[modifica | modifica wikitesto]

La Delta HF Integrale Dealer's Collection Limited Edition del 1994

Costruite in 173 esemplari tra il 1994 e il 1995, le Dealer's Collection presentavano una colorazione rosso bordeaux micalizzato con interni Recaro in pelle beige, avviamento a pulsante, cerchi Speedline Montecarlo da 16", pannelli in alluminio spazzolato nella strumentazione e volante, poggiapiedi e pedaliera prodotti dalla OMP.

Motorizzazioni[modifica | modifica wikitesto]

Modello Cilindrata Potenza Coppia motrice Note
1.1 1116 cm³ 60 CV @ 5800 rpm 85 Nm @ 3500 r/min solo in Grecia
1.3 1301 cm³ 78 CV @ 5800 rpm 105 Nm @ 3500 r/min
1.5 1498 cm³ 85 CV @ 5800 rpm 123 N·m @ 3500 r/min
1.6 GT 1585 cm³ 105 CV @ 5800 rpm 136 N·m @ 3300 r/min
1.6 HF Turbo 1585 cm³ 130 CV @ 5600 rpm 191 N·m @ 3700 r/min 1983
1.6 HF Turbo i.e. 1585 cm³ 140 CV @ 5500 rpm 200 N·m @ 3500 r/min 1986
1.6 HF Turbo i.e. kat 1585 cm³ 132 CV @ 5500 rpm 200 N·m @ 3500 r/min 1992
2.0 HF 4WD 1995 cm³ 165 CV @ 5500 rpm 285 N·m @ 2750 r/min 1986
2.0 HF Integrale 8V 1995 cm³ 185 CV @ 5300 rpm 304 N·m @ 2500 r/min 1987
HF Integrale 16V 1995 cm³ 196 CV @ 5500 rpm 298 N·m @ 3500 r/min 1989
2.0 HF Integrale 8V Cat 1995 cm³ 177 CV @ 5300 rpm 280 N·m @ 2500 r/min 1989
HF Integrale "Evo1" 1995 cm³ 210 CV @ 5750 rpm 300 N·m @ 3500 r/min 1991
2.0 HF Integrale "Evo1" 8V Cat 1995 cm³ 185 CV @ 5300 rpm 290 N·m @ 2500 r/min 1991
HF Integrale "Evo2" 1995 cm³ 215 CV @ 5750 rpm 310 N·m @ 2500 r/min 1993
1.9 TD 1929 cm³ 80 CV @ 4200 rpm 172 N·m @ 2400 r/min

La Delta e le corse[modifica | modifica wikitesto]

Magnifying glass icon mgx2.svgLo stesso argomento in dettaglio: Lancia nei rally.

La Lancia Delta fu una delle più apprezzate vetture della casa, sia in Italia che nel mondo, cosa dovuta principalmente alle vittorie ottenute nei rally di tutto il mondo. La sua fama deriva infatti dai successi in ambito rallystico: unica vettura nella storia ad aver vinto ben 6 titoli mondiali consecutivi, dal 1987 al 1992.[4]

1985-1986: Delta S4[modifica | modifica wikitesto]

Magnifying glass icon mgx2.svgLo stesso argomento in dettaglio: Lancia Delta S4.
La Delta S4 in azione

Nei primi anni 1980 la classe regina del Campionato mondiale rally era il Gruppo B, nel quale gareggiano sofisticate vetture derivate da versioni stradali costruite in piccola serie e dotate di apposite soluzioni tecniche per essere competitive nei rally. La Lancia disputò alcune stagioni con il modello Rally 037, divenuto però poco competitivo nei confronti dei costruttori rivali soprattutto a causa della mancanza della trazione integrale, per ritornare a vincere la Lancia realizzò la Delta S4 stradale, una berlinetta di nuova concezione con motore posteriore centrale e 4 ruote motrici, da cui derivò una versione da rally. Il debutto mondiale della Delta S4 avvenne nel Rally RAC del 1985, e fu un successo: primi due posti con le coppie Toivonen-Wilson e Alen-Kivimaki. La Delta S4 si dimostrò ben presto un'auto vincente. Ma il dramma era alle porte: nel maggio 1986 al Tour de Corse, Toivonen e il suo copilota Cresto, fino a quel momento in testa al rally, uscirono di pista e perirono nell'incidente.

Il mondiale andò comunque avanti ed era già vinto dalla coppia Alen-Kivimaki su Delta S4, grazie anche all'epilogo del Rally di Sanremo durante il quale accadde un fatto determinante per la corsa al titolo 1986: per aver maggior effetto suolo la Peugeot montò le minigonne sulle fiancate delle 205 T16 e le tre vetture furono squalificate. I francesi fecero ricorso in appello ma il Sanremo fu dominato dalle Lancia. Il mondiale costruttori andò alle Peugeot e il mondiale piloti a Markku Alén su Delta S4, quando 11 giorni dopo la fine del campionato la Fisa accettò il ricorso della Peugeot e cancellò il risultato del Sanremo, regalando così anche il titolo piloti alla Peugeot. La Delta S4 dopo soli 13 mesi concluse il suo breve ma intenso ciclo, non vinse nessun titolo mondiale, dimostrandosi comunque una delle più competitive vetture di Gruppo B. Tutti i più o meno tragici avvenimenti accaduti durante i campionati 1985 e 1986 fecero comunque prendere alla federazione internazionale la decisione di sospendere l'attività nel Campionato Mondiale Rally delle auto di Gruppo B (ritenute troppo pericolose per le elevate prestazioni raggiunte) a favore di auto con caratteristiche più vicine a quelle di serie (Gruppo A).

Mentre la Delta S4 correva, era in preparazione un prototipo, la Lancia ECV (dotata di vari sviluppi meccanici e strutturali), che sarebbe dovuto diventare la Delta S4 Evoluzione.

1987-1988: Delta HF 4WD e Delta HF Integrale[modifica | modifica wikitesto]

Magnifying glass icon mgx2.svgLo stesso argomento in dettaglio: Lancia Delta HF 4WD e Lancia Delta Integrale.

L'epoca d'oro della Lancia Delta iniziò quindi nel 1987 con il debutto della HF 4WD nel Gruppo A. La berlinetta di serie era dotata di un motore 4 cilindri in linea di 1995 cm³ ed erogava 165 CV. In versione corsa la Delta erogava inizialmente 240 CV per un peso di poco superiore ai 1100 kg, ma al termine della stagione arrivò a toccare i 260 CV. Il successo della vettura italiana fu immediato: già al suo debutto, al Rally di Montecarlo, la Delta guidata da Biasion si aggiudicò il primo posto. Fu vittoria anche in Portogallo con Markku Alén, che ripeté l'impresa all'Acropoli. Quell'anno la Lancia Delta si aggiudicò i rally d'Argentina, dei Mille Laghi, di Sanremo e il Rally RAC, ottenne il titolo piloti con Kankkunen e regalò alla Lancia il titolo costruttori.

Al Salone dell'automobile di Francoforte del settembre 1987 venne presentata la prima evoluzione della HF 4WD, ribattezzata Delta Integrale, risultava aggiornata in alcuni particolari, sia stilistici sia meccanici. Esternamente la nuova versione si riconosceva per i parafanghi allargati, il nuovo disegno di paraurti e minigonne, le nuove prese d'aria anteriori e sul cofano motore, i cerchi in lega da 15 anziché da 14 pollici. Per quanto concerne la parte meccanica, furono migliorate sospensioni e impianto frenante. La potenza del motore 1995 cm³ turbocompresso e dotato di intercooler passò da 165 CV a 185 CV. La versione da gara raggiunse invece i 280 CV dichiarati per 1100 kg di peso (minimo regolamentare); anche il 1988 fu una stagione largamente vittoriosa: la Lancia conquisterà ancora il mondiale marche e con Miki Biasion quello piloti, oltre all'europeo con Fabrizio Tabaton e a vari altri titoli nazionali.

1989-1991: Delta HF Integrale 16V[modifica | modifica wikitesto]

La Delta Integrale 16V

Il 1989 vide scendere in campo una versione rinnovata della Delta Integrale: grazie all'adozione delle 4 valvole per cilindro, la potenza salì a 200 CV per la versione stradale mentre la rossa Gruppo A in versione Sanremo raggiungeva i 390 CV (nonostante i soli 300 CV dichiarati) e fu la Delta più potente che abbia mai corso regolarmente nei rally. La 16V si distingue anche per altre modifiche: diversa ripartizione della coppia motrice (47% all'avantreno e 53% al retrotreno), impianto frenante potenziato, frizione, cambio e assetto modificati. Diverso anche l'aspetto esterno della vettura, caratterizzato dal rigonfiamento sul cofano anteriore con nuove prese d'aria. La vettura esordisce verso fine stagione nel Mondiale, a campionato ormai già virtualmente vinto dalla Lancia, trionfando al Rally di Sanremo con la coppia Biasion-Siviero, che si riconfermano campioni del mondo. Nel 1990 la Lancia Delta Integrale 16V continua a vincere e anche per quell'anno si aggiudica il Mondiale; successo bissato anche nel 1991.

1992-1993: Il ciclo si chiude[modifica | modifica wikitesto]

La Delta Integrale Evoluzione

Durante la stagione 1991 la Lancia sviluppa la nuova Lancia Delta Evoluzione destinata a difendere i colori della casa torinese nel mondiale dell'anno successivo. A fine anno la notizia del ritiro della Lancia dalle competizioni mette a rischio il debutto della nuova nata, che alla fine si concretizza grazie all'impegno del team Jolly Club e dello sponsor storico Martini Racing. La vettura, con 8 vittorie domina il campionato 1992 e si conferma Campione del mondo per la 6ª volta consecutiva, un record che ancora oggi nessuno è riuscito nemmeno ad avvicinare.

Con la Delta Evoluzione ancora vincitrice del titolo, lo storico sponsor Martini Racing decide di non partecipare al mondiale successivo e restringe il suo contributo al solo Campionato italiano. Il piccolo team privato Jolly Club, a cui la Lancia aveva demandato la gestione delle vetture per la stagione 1992, decide di continuare da solo nel successivo mondiale 1993 con le medesime vetture, che sono affidate al Campione del Mondo Carlos Sainz (portatore del munifico sponsor Repsol) e al giovane Andrea Aghini. La stagione si conclude con risultati molto deludenti, causati solo in parte dalla mancanza di aggiornamenti tecnici da parte della Casa Madre. I piloti infatti si distingueranno per una lunga serie di errori e incidenti causati dalle difficoltà dello spagnolo ad adattarsi a una vettura che seppur competitiva era stata affinata e sviluppata nei sei anni precedenti dai suoi rivali, e dall'inesperienza del pur talentuoso e veloce Aghini. I migliori risultati della stagione saranno due 2° posti di Sainz all'Acropoli e al Rally d'Italia e un 3º posto di Aghini in Portogallo, ereditato dopo la rovinosa uscita di strada del compagno di squadra. Nonostante una chiusura del ciclo così ingloriosa, la Lancia Delta resta a oggi la vettura da rally più titolata della storia, con 10 titoli mondiali (6 marche e 4 piloti) e un totale di 46 vittorie nel mondiale.

Motorizzazioni[modifica | modifica wikitesto]

Modello Disponibilità Motore Cilindrata (cm³) Potenza Coppia Massima (Nm) Emissioni CO2
(g/Km)
0–100 km/h
(secondi)
Velocità max
(Km/h)
Consumo medio
(Km/l)
1.3 dal debutto al 1991 Benzina 1301 55 Kw (75 Cv) 100 n.d 14.3 155 13.5
1.5 dal debutto al 1982 Benzina 1498 62 Kw (85 Cv) 122 n.d 12.5 160 11.3
Automatica dal 1982 al 1989 Benzina 1498 62 Kw (85 Cv) 122 n.d n.d 155 10.1
i.e. cat. dal 1989 al 1993 Benzina 1585 66 Kw (90 Cv) 123 n.d 11.0 175 12.0
i.e. GT dal 1987 al 1992 Benzina 1585 80 Kw (109 Cv) 135 n.d n.d 185 12.5
i.e. Turbo cat. HF dal 1990 al 1993 Benzina 1585 97 Kw (132 Cv) 196 n.d 8.9 198 11.1
i.e Turbo HF dal 1986 al 1992 Benzina 1585 103 Kw (140 Cv) 191 n.d 8.7 203 12.1
Turbo HF 4WD dal 1986 al 1987 Benzina 1995 122 Kw (166 Cv) 255 n.d 7.8 208 10.4
Turbo HF Integrale dal 1987 al 1992 Benzina 1995 133 Kw (181 Cv) 298 n.d 6.6 215 10.4
Turbo HF Integrale 16v dal 1989 al 1991 Benzina 1995 144 Kw (200 Cv) 298 n.d 5.9 220 10.1
Turbo HF Integrale Cat dal 1989 al 1994 Benzina 1995 129 Kw (177 Cv) 298 n.d 6.7 210 10.9
Turbo HF Integrale 16v Evo dal 1991 al 1992 Benzina 1995 151 Kw (205 Cv) 298 n.d 5.9 220 10.1
Turbo HF Integrale 16v Evo Cat dal 1992 al 1994 Benzina 1995 158 Kw (215 Cv) 298 n.d 5.7 220 10.1
Turbodiesel dal 1986 al 1991 Diesel 1929 59 Kw (80 Cv) 172 n.d 12.9 172 17.1

[5]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ PRODUKTIONSZAHLEN MARKE LANCIA BIS 2004
  2. ^ Salvatore Loiacono, La 600 di Saab, in omniauto.it, 2 maggio 2006. URL consultato il 27 ottobre 2011.
  3. ^ Lancia: 5 motivi per adorare la Delta Integrale, su Motori.it. URL consultato il 12 maggio 2016.
  4. ^ Nestore Morosini, La Delta del 2000: comfort e velocità, in Corriere Motori, 28 gennaio 1993, p. 12. URL consultato il 14 ottobre 2009 (archiviato dall'url originale in data pre 1/1/2016).
  5. ^ Dati Tecnici Lancia Delta 1ª Serie

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