Lancia Theta

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Lancia Theta
Lancia Theta Torpedo 1917.jpg
Descrizione generale
Costruttore Italia  Lancia
Tipo principale Autotelaio
Produzione dal 1913 al 1918
Sostituisce la Lancia Eta
Sostituita da Lancia Kappa
Esemplari prodotti 1.696[senza fonte]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4650 e 5000 mm
Larghezza 1615 e 1619 mm
Passo 3100 e 3370 mm
Massa 1060 kg
Altro
Progetto Vincenzo Lancia
Note Dati tecnici del telaio
Lancia Motor Club AGM 2011 DSC 4427 - Flickr - tonylanciabeta.jpg

La Lancia Theta, anche nota come Lancia 25/35 HP o Lancia Tipo 61, è un'automobile prodotta dal 1913 al 1918 dalla casa automobilistica Lancia.

Il contesto[modifica | modifica wikitesto]

La Lancia Theta in versione "torpedo-coloniale"

Venne esposta al Salone dell'automobile di Londra dell'autunno 1913 ed immessa sul mercato alla fine dello stesso anno. La vettura era destinata ad una esistenza piuttosto longeva per l'epoca: essa infatti sopravviverà alla prima guerra mondiale rimanendo in produzione per circa 5 anni, sino al 1918 (per un totale, non da poco per quei tempi, di 1696 unità). Venne sostituita dalla Lancia Kappa alla ripresa della produzione industriale dopo il conflitto.

Primo prodotto Lancia di inconfutabile successo internazionale, potente e veloce, la Theta era destinata a passare alla storia come prima autovettura europea commercializzata con impianto elettrico completo offerto come dotazione di serie. L'impianto, di fabbricazione americana (Rushmore) funzionava con tensione di 6 volt e comprendeva tra l'altro il motorino di avviamento (con comando a pedale), un generatore, due fari da 50 candele, due luci supplementari, una luce posteriore e persino l'illuminazione del cruscotto ed un bottone per il clacson. Vincenzo Lancia era talmente convinto della bontà del nuovo impianto da optare per la eliminazione della manovella d'avviamento anteriore (che sopravviveva soltanto come accessorio ed era fornita nella dotazione degli attrezzi).

Migliorata anche la frenatura: l'impianto frenante era sempre costituito dal consueto schema a due sistemi (la leva che agiva sulle ruote posteriori ed il pedale che agiva sulla trasmissione) ma l'efficacia era accresciuta grazie ad un brevetto Lancia in base al quale il cambio, modificato all'uopo, era munito di una catena per spingere il ferodo contro il tamburo con una pressione uniforme su tutta la superficie frenante.

Il motore montato sulla Theta, pur non innovativo (era sostanzialmente il 4 cilindri di quasi 5 litri di cilindrata già adottato sull'autocarro 1Z nel 1912) era tuttavia affidabile e potente (erogava una settantina di cavalli) e, malgrado un peso del telaio assai rilevante, riusciva a spingere la vettura sino a raggiungere e talvolta superare i 120 km/h.

Il robusto telaio Theta poteva essere scelto tra due misure di passo (310 oppure 337 cm) mentre l'inclinazione del piantone dello sterzo (grazie ad uno dei tanti meccanismi brevettati dalla Lancia) poteva essere variata su tre diversi valori (34°, 37°, 40°).

Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]

  • Periodo produzione: anni 1913-1918
  • Prezzo: 17.000 Lire
  • Numerazione telai: dal n° 1800 al n° 5154 (la numerazione include, oltre alla Theta, gli autocarri Jota e Djota; gli esemplari di Theta costruiti sono in tutto 1696)
Caratteristiche tecniche - Lancia Theta autotelaio
Configurazione
Carrozzeria: autotelaio Posizione motore: anteriore, longitudinale Trazione: posteriore
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4650-5000 × 1615-1619 × ? Diametro minimo sterzata:
Interasse: 3100-3370 mm Carreggiate: anteriore 1330 - posteriore 1330 mm Altezza minima da terra:
Posti totali: Bagagliaio: Serbatoio: 80 litri
Masse / in ordine di marcia: 1060 kg
Meccanica
Tipo motore: Tipo 61 a 4 cilindri in linea, monoblocco (in ghisa), testa cilindri fissa, basamento in lega d'alluminio, albero motore su tre supporti; rapporto di compressione 5,2:1, ; lubrificazione forzata, con pompa; capacità del circuito di lubrificazione litri 10; raffreddamento ad acqua, circolazione forzata, radiatore a tubi alettati, ventola meccanica; Cilindrata: (alesaggio mm 110, corsa mm 130) 4941,72 cm³
Distribuzione: a valvole laterali (2 valvole per cilindro) comandate tramite un albero a camme laterale (nel basamento) azionato da ingranaggi Alimentazione: mediante pompa con carburatore verticale monocorpo Lancia (con 3 ugelli)
Prestazioni motore Potenza: massima CV 70 a 2.200 giri/minuto
Accensione: a magnete ad alta tensione (Bosch) con valore dell'anticipo regolabile manualmente Impianto elettrico: 6 Volts, Dinamo 12,5 Ah, Batteria 120 Ah
Frizione: multidisco a secco (9 coppie di dischi) Cambio: (scatola in lega leggera) a 4 rapporti più retromarcia con comando a leva laterale; rapporti del cambio: 4,651:1 in prima, 2,326:1 in seconda, 1,550:1 in terza, presa diretta (1:1) in quarta, 3,521:1 in retromarcia; rapporto finale di riduzione (ingranaggi conici) 3,0625:1 (16/49), disponibili anche i seguenti altri rapporti: 3,467:1 (15/52) e 3,600:1 (15/54)
Telaio
Corpo vettura in acciaio, a longheroni e traverse, trasmissione ad albero con giunti cardanici.
Sterzo posizione guida a destra; sterzo a vite e ruota; piantone dello sterzo regolabile su 3 angolazioni diverse (34°, 37° o 40°)
Sospensioni anteriori: assale rigido e balestre longitudinali semiellittiche / posteriori: assale rigido con balestre longitudinali semiellittiche
Freni anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo, freno a mano (meccanico) agente sulle ruote posteriori
Pneumatici 820 x 120 oppure 835 x 135 oppure 880 x 120 / Cerchi: in legno a razze (su richiesta: a disco, in lamiera)
Prestazioni dichiarate
Velocità: (velocità max nelle varie marce: 26 in 1a, 52 in 2a, 77 in 3a, oltre 120 in 4a) circa 120 km/h Accelerazione:

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