Shinkansen Serie 500
| Serie 500 | |
|---|---|
| ELETTROTRENO | |
 Shinkansen 500 alla stazione di Tokyo |
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| Anni di progettazione | anni novanta |
| Anni di costruzione | 1995- 1998 |
| Anni di esercizio | 1997 - oggi |
| Quantità prodotta | 144 carrozze, 9 convogli di 16 elementi ciascuno, tutti motorizzati |
| Costruttore | Kawasaki Heavy Industries, Hitachi |
| Diametro ruote motrici | 860 mm |
| Potenza continuativa | 18,24 MW |
| Velocità massima omologata | 320 km/h |
| Alimentazione | 25 kV 60 Hz AC |
| Elementi centrali motorizzati | |
| Dimensioni | 25000 x 3380 x 3690 mm |
| Capacità | 90-100 in Standard Class, 63-68 in Green Class: dipende dall'allestimento |
| Interperno | 17500 mm |
| Passo dei carrelli | 2500mm |
| Massa vuoto | 39,5t |
| Elementi di testa motorizzati | |
| Dimensioni | 27.000 x 3.380 x 3.690 mm |
| Capacità | 53 la nr. 1, 63 la nr. 16 |
| Interperno | 17.500 mm |
| Passo dei carrelli | 2.500mm |
| Massa vuoto | 39,5 T
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Lo Shinkansen Serie 500 è un elettrotreno giapponese per linee veloci (Shinkansen), in servizio presso le compagnie ferroviarie JR West e JR Central; fino all'introduzione della Serie E5 nel marzo 2011 è stato il più potente e il più veloce tra le serie di Shinkansen finora entrate in servizio.
Indice |
[modifica] Storia
I nove convogli della Serie 500 sono stati costruiti dalla Kawasaki Heavy Industries e dalla Hitachi fra il 1995 e il 1998. Il primo convoglio, con servizio Nozomi (nome giapponese che significa speranza), effettuò il servizio commerciale il 22 marzo 1997, sostituendo la precedente serie 300.
Fra Tokyo e Shin-Osaka, la prima linea ad alta velocità giapponese, il Tokaido Shinkansen, la velocità massima è limitata a 270 km/h, mentre nel Sanyo Shinkansen è possibile correre a 300 km/h: proprio alla serie 500 è toccato l'onore di effettuare i primi servizi a tale velocità. La serie 500 è entrata subito nel libro del Guinness dei primati per la più alta velocità commerciale, con una velocità media di 261,8 km/h fra Hiroshima e Kokura.
Dall'ottobre 1999 ad affiancarsi nei servizi Nozomi alla serie 500 si è aggiunta anche la nuova serie 700. Con l'introduzione di nuovi convogli della serie N700 ad assetto variabile, come i Pendolini della Fiat Ferroviaria, il servizio dei nove convogli della serie 500 è stato limitato al solo Sanyo Shinkansen.
Il limitato numero di convogli acquistati è dovuto principalmente all'elevato costo del treno, che si aggirava sui 5 miliardi di yen.
[modifica] Descrizione tecnica
I nove convogli costruiti dalla Kawasaki Heavy Industries sono composti da 16 elementi, tutti motori. Ogni motore ha la potenza di 285 kW, ed è collegato ad un singolo asse. Il rodiggio pertanto è B0'B0'. La potenza complessiva installata è quindi superiore ad 1MW per carrozza, in linea con quanto accade in tutti i treni destinati a raggiungere i 300 km/h. Il diametro delle ruote motrici è di 860 mm, il passo di 2500 mm, l'interperno di 17500 mm.
Come pantografo i tecnici della Kawasaki Heavy Industries hanno optato per una originale soluzione a "T", che si alza in verticale scorrendo sul gambo. Le carrozze sono principalmente in alluminio, e hanno un aspetto quasi aeronautico a causa del profilo quasi tondeggiante. Le carrozze 1-7 e 11-16 sono di standard class (seconda classe), mentre le carrozze 8,9 e 10 sono di green class (prima classe ). In standard class la disposizione dei moduli dei sedili è 3+2, mentre in green class la disposizione è 2+2. Il WC è presente solo nelle carrozze di numero dispari, in quelle pari è presente invece un telefono. Gli elementi centrali sono lunghi 25 metri, mentre le carrozze di testa sono più lunghe di due metri rispetto agli elementi centrali per via dell'accentuato profilo aerodinamico. La lunghezza complessiva del convoglio è di 404 metri.
[modifica] Voci correlate
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