Kyūshū Shinkansen

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Kyūshū Shinkansen
Kyushu Shinkansen map Kagoshima route and Nagasaki route.png
Nome originale 九州新幹線
Inizio Hakata
Fine Kagoshima-Chūō
Stati attraversati Giappone
Lunghezza 256,8 km
Apertura 2004
Gestore JR Kyushu
Scartamento 1435 mm
Elettrificazione 25 kV AC, 60 Hz catenaria
Diramazioni Linea per Nagasaki (in costruzione)
Ferrovie

La Kyūshū Shinkansen (九州新幹線?) è una ferrovia ad alta velocità giapponese, a scartamento ordinario, che collega da nord a sud le principali città del Kyushu partendo dalla stazione di Hakata, a Fukuoka e raggiungendo dopo 256 km la stazione di Kagoshima-Chūō.

Il primo tratto tra Shin-Yatsushiro e Kagoshima-Chūō è stato inaugurato nel 2004, mentre il tragitto tra Hakata e Shin-Yatsushiro è stato aperto nel marzo 2011. È in fase di costruzione anche un'antenna ferroviaria che potrebbe portare i viaggiatori fino a Nagasaki, distaccandosi dalla linea principale all'altezza della stazione di Shin-Tosu con apertura prevista per il 2022[1][2].

Storia[modifica | modifica sorgente]

Nel 1973 venne presentata per la prima volta l'idea del Nagasaki Shinkansen (長崎新幹線?), una rotta che avrebbe dovuto collegare Fukuoka con Nagasaki. Rinominata come Nagasaki Route (長崎ルート?), e poi cambiata in West Kyushu Route (西九州ルート Nishi Kyūshū rūto?) nel 1995 lo sviluppo del progetto fu rallentato dalla necessità di raddoppiare l'attuale linea principale Nagasaki, a scartamento ridotto e la linea Sasebo fra Shin-Tosu e Takeo-Onsen, e dalle opposizioni sulla parte finale della linea a Nagasaki[3].

La costruzione della Kagoshima Route (鹿児島ルート?) è iniziata nel 1991, e il primo segmento fra Kagoshima e Yatsushiro ha aperto il 13 marzo 2004. Questa prima sezione permise di restringere i tempi di percorrenza dai precedenti 130 minuti a 35 minuti portando il tempo necessario per percorrere la distanza fra Hakata e Kagoshima da circa 4 a circa 2 ore. In seguito, con l'apertura della restante parte della linea, nel 2011, il tragitto da Hakata a Kagoshima è diventato di 1 ora e 20 minuti.

Nel settembre 2011, dopo 6 mesi dal completamento della linea, JR Kyushu riportò che nei precedenti anni la frequentazione della linea nella parte a sud era aumentata del 64 percento, superando le stime del 40 percento fatte sinora[4]. Tuttavia nella sezione nord della linea, dove la competizione con altri mezzi di trasporto è forte, l'uso della linea è aumentato del solo 38 percento.[5]

Progetti futuri[modifica | modifica sorgente]

Nel 2012 sono iniziati i lavori di realizzazione, e si prevede la creazione di nuovi binari a scartamento ordinario fra Takeo-Onsen e Nagasaki e dell'adattamento dei binari da Shin-Tosu a Takeo-Onsen in modalità Super Tokkyū, con treni viaggianti a una velocità massima di 200 km/h[6]. Questo permetterà tempi di percorrenza di 1 ora e 24 minuti fra le due città, contro l'ora e 45 minuti attualmente necessari. Se verrà utilizzato un treno ibrido, i tempi potrebbero ridursi ulteriormente a 1 ora e 19 minuti, e se tutta la rete sarà realizzata a scartamento Shinkansen, saranno necessari solo 41 minuti[7].

I primi 45,7 km fra Takeo-Onsen e Isahaya sono iniziati il 28 aprile 2008. Construction of the first 45.7 km segment between Takeo-Onsen and Isahaya began on 28 April 2008. Debate over the final section between Isahaya and Nagasaki continued for several years, before construction was finally approved by the government in December 2011.

Servizi[modifica | modifica sorgente]

Treno Tsubame serie 800

Sulla linea operano in totale 3 servizi, in ordine di velocità: Mizuho, Sakura e Tsubame. Il Mizuho compie due viaggi in entrambe le direzioni fra Shin-Ōsaka e Kagoshima-Chūō durante le ore del mattino, e due viaggi di andata e ritorno durante la sera con un tempo di percorrenza di 3 ore e 45 minuti. I treni Sakura sono uno all'ora da Shin-Ōsaka a Kagoshima-Chūō con un numero maggiore di fermate con un tempo necessario di 4 ore e 10 minuti. Ogni ora ci sono inoltre due servizi Sakura fra Hakata e Kumamoto o Kagoshima-Chūō. I treni Tsubame compiono il servizio locale fermando in tutte le fermate fra Hakata e Kumamoto ogni 30 o 60 minuti con alcuni prolungati su Kagoshima-Chūō.[8].

I servizi Tsubame sono operati da treni della serie 800, in composizione da 6 carrozze e con una velocità massima di 260 km/h.[9] I treni sono stati sviluppati da Hitachi e basati sulla serie 700 in servizio su Tōkaidō e Sanyō Shinkansen.


I treni della serie N700 vengono invece usati nei tragitti che proseguono da/per il Sanyō Shinkansen da Shin-Ōsaka a Kagoshima-Chūō. Il primo set è stato consegnato al deposito di Hakata nell'ottobre 2008[10].

Percorso[modifica | modifica sorgente]

Stazione in Giapponese Distanza Distanza da
Shin-Ōsaka
Mizuho Sakura Collegamenti Posizione
Attualmente in funzione
Hakata 博多 0 553,7 Linea Kūkō (metropolitana di Fukuoka)
Linea Fukuhoku Yutaka
Linea Hakata-Minami
Linea principale Kagoshima
Sanyō Shinkansen (servizio diretto)
Fukuoka Fukuoka
Shin-Tosu 新鳥栖 26,3 580,0 Linea principale Nagasaki Tosu Saga
Kurume 久留米 32,0 585,7 Linea principale Kagoshima
Linea principale Kyūdai
Kurume Fukuoka
Chikugo-Funagoya 筑後船小屋 47,9 601,6 Linea principale Kagoshima Chikugo
Shin-Ōmuta 新大牟田 59,7 613,4 Ōmuta
Shin-Tamana 新玉名 76,3 630,0 Tamana Kumamoto
Kumamoto 熊本 98,2 651,9 Linea principale Hōhi

Linea principale Kagoshima
Tram di Kumamoto (Kumamoto-Ekimae) || Kumamoto

Shin-Yatsushiro 新八代 130,0 683,7 Linea principale Kagoshima Yatsushiro
Shin-Minamata 新水俣 172,8 726,5 Ferrovia arancio Hisatsu Minamata
Izumi 出水 188,8 742,5 Ferrovia arancio Hisatsu Izumi Kagoshima
Sendai 川内 221,5 775,2 Ferrovia arancio Hisatsu
Linea principale Kagoshima
Satsumasendai
Kagoshima-Chūō 鹿児島中央 256,8 810,5 Linea Ibusuki Makurazaki
Linea principale Kagoshima
Tram di Kagoshima (Kagoshima-Chūō-Ekimae)
Kagoshima
In attesa di costruzione
Shin-Tosu 新鳥栖 Tosu Saga
Saga 佐賀 Linea Karatsu
Linea principale Nagasaki
Linea Sasebo
Saga (Saga)
In costruzione, apertura prevista per il 2022
Takeo-Onsen 武雄温泉 0,0 Sasebo Line Takeo Saga
Ureshino-Onsen 嬉野温泉 Ureshino
Shin-Ōmura 新大村 Ōmura Nagasaki
Isahaya 諫早 45,7 Linea principale Nagasaki
Linea Ōmura
Ferrovia Shimabara
Isahaya
Nagasaki 長崎 66.7 Linea principale Nagasaki
Linea Ōmura
Tram di Nagasaki (Nagasaki-Ekimae)

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ http://www.yomiuri.co.jp/dy/national/T120818002511.htm
  2. ^ ご利用のサイトはリニューアルにより移動しました。 | 長崎県
  3. ^ 九州新幹線−長崎ルート:概要 - 未来鉄道データベース
  4. ^ Kyodo News, "Lo Shinkansen fa impennare i profitti del Kyushu", Japan Times, 13 March 2012, p. 2.
  5. ^ (JA) Ryō Tsuchiya, 南部好調、北部で苦戦 九州新幹線、全線開通から半年 in The Asahi Shimbun, 12 settembre 2011. URL consultato il 12 settembre 2011.
  6. ^ ご利用のサイトはリニューアルにより移動しました。 | 長崎県
  7. ^ ご利用のサイトはリニューアルにより移動しました。 | 長崎県
  8. ^ (JA) 平成23年春ダイヤ改正, JR Kyushu, 17 dicembre 2010. URL consultato il 19 dicembre 2010.
  9. ^ 300km/hのトップランナー [300 km/h Top Runners] in Japan Railfan Magazine, vol. 52, nº 612, Japan, Kōyūsha Co., Ltd., aprile 2012, pp. p.14.
  10. ^ Japan Railfan Magazine, December 2008 issue: "山陽・九州新幹線直通用車両 量産先行車", p.64-67