Shinkansen Serie 700
| Serie 700 | |
|---|---|
| ELETTROTRENO | |
 un elettrotreno della Serie 700 |
|
| Anni di progettazione | anni novanta |
| Anni di costruzione | 1997- 2004 |
| Anni di esercizio | 1999 - oggi |
| Quantità prodotta | 1328 carrozze, 91 convogli di 16 o 8 elementi ciascuno. |
| Costruttore | Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Shary e Nippon Sharyo |
| Diametro ruote motrici | 860 mm |
| Potenza continuativa | 13,2MW (tutto il convoglio) |
| Velocità massima omologata | 285 km/h |
| Alimentazione | 25kV 60Hz AC |
| Elementi centrali motorizzati | |
| Dimensioni | 25000 x 3380 x 3650 mm |
| Capacità | 65-100 in Standard Class, 63-68 in Green Class: dipende dall'allestimento |
| Interperno | 17500 mm |
| Passo dei carrelli | 2500mm |
| Massa vuoto | 40t |
| Elementi di testa motorizzati | |
| Dimensioni | 27350 x 3380 x 3650 mm |
| Capacità | 65 la n°1, 75 la n°16 |
| Interperno | 17500 mm |
| Passo dei carrelli | 2500mm |
| Massa vuoto | 40 t
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Lo Shinkansen Serie 700 è un elettrotreno giapponese per linee veloci (Shinkansen), in servizio presso le compagnie ferroviarie JR West e JR Central.
Indice |
[modifica] Storia
Gli elevati costi d'acquisto e di gestione della serie 500 resero necessario, per le compagnie JR West e JR Central, cercare un nuovo modello da immettere sulle due linee Sanyo e Tokaido . L'industria ferroviaria nipponica rispose con un rimodernamento della serie 300, in origine denominata serie N300, poi serie 700. Il frontale venne ridisegnato rispetto al predecessore, mentre dalla serie 500 venne preso il sistema di sospensioni. Le industrie coinvolte sono state Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo e Nippon Sharyo, che fra il 1997 e il 2004 hanno consegnato ben 84 convogli.
L'entrata in servizio della Serie 700 risale al 1999, affiancando la serie 500 nei servizi Nozomi e Hikari sulla Tokaido e Sanyo Shinkansen, cioè sulla direttrice Tokyo - Shin-Osaka - Hakata, con la composizione standard di 16 elementi. La JR West ha introdotto treni speciali a 8 elementi in servizio come Hikari Rail Star limitato sulla Sanyo Shinkansen, cioè fra Shin-Osaka e Hakata. Tali treni si distinguono per la livrea color grigio antracite.
La serie 700 è servita come base per la serie 800, la serie N700 e la serie 700T, quest'ultima per le ferrovie ad alta velocità di Taiwan.
[modifica] Tecnica
La serie 700 deriva dalla precedente 300, dalla quale riprende la struttura e la forma della cassa in alluminio. Cambia il frontale, ora a forma di "becco d'anatra" studiato per ridurre al minimo la perdita di potenza dovuta alla resistenza aerodinamica. Le industrie coinvolte nella costruzione sono Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo e Nippon Sharyo.
I convogli sono per lo più composti da 16 elementi, tranne alcuni in servizio nella JR West che hanno 8 elementi. Solo il 75% delle carrozze sono motorizzate: 12 nelle composizioni lunghe, e sei in quelle corte. La potenza installata per motore è di 275 kW, per un totale di 13.2 MW per i convogli a 16 elementi e di 6.6 MW per quelli da otto. Ogni carrello ha due assi e due motori, con ruote da 860 mm e un passo di 2500 mm. La velocità è di 285 km/h, sensibilmente inferiore a quella massima della serie 500, specie per quanto riguarda le accelerazioni. Va comunque sottolineato che la Tokaido Shinkansen ammette come velocità massima i 270 km/h, di conseguenza le minori prestazioni della serie 700 non hanno reali ripercussioni sul servizio commerciale.
Le carrozze, di forma quasi scatolare, son lunghe 25000 mm, larghe 3380 mm e alte 3650 mm. Le carrozze di testa sono lunghe 27350 mm, a causa del muso aerodinamico. Mediamente ogni vettura pesa 40 tonnellate. In classe standard siedono circa dalle 75 alle 100 persone per carrozza, a seconda dell'allestimento (presenza o meno di WC, distributori automatici, etc..), mentre in green class siedono all'incirca 63-65 persone. La disposizione dei sedili è 3+2 in standard class e 2+2 in green class.
[modifica] Voci correlate
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