Hokkaidō Shinkansen
| Hokkaidō Shinkansen | |
|---|---|
 |
|
| Nome originale | 北海道新幹線 |
| Inizio | Aomori |
| Fine | Sapporo |
| Stati attraversati | Giappone |
| Lunghezza | 360,2 km |
| Apertura | 2015 |
| Gestore | Hokkaido Railway Company |
| Scartamento | 1435 mm |
| Ferrovie | |
La Hokkaidō Shinkansen (北海道新幹線?) è una ferrovia ad alta velocità giapponese, a scartamento normale, attualmente in fase di costruzione e progetto per collegare Sapporo a Shin-Aomori. La ferrovia passerà all'interno del Tunnel Seikan, i cui binari a scartamento ridotto stanno ora venendo modificati per poter ospitare anche i treni a scartamento ferroviario quali sono gli Shinkansen.
La linea verrà operata da Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido), e si punta ad ottenere una velocità di punta di 360 km/h. In questo modo Sapporo sarà raggiungibile da Tōkyō in meno di 4 ore, diventando competitivo con l'aereo. Fra le stazioni di Shin-Otaru e Sapporo la linea passerà quasi completamente in sotterranea sotto la città, prima di fuoriuscire in superficie nei pressi del capolinea.
Storia[modifica]
All'inizio degli anni 1970 furono proposte diverse tratte oltre Sapporo: a nord fino a Wakkanai via Asahikawa, a nord est fino ad Abashiri e a est fino a Kushiro tramite Oshamambe e Muroran. Tuttavia al momento la tratta certa è solo quella fino a Sapporo.
La costruzione è partita nel maggio 2005, e il primo tratto ad essere inaugurato dovrebbe essere quello tra Shin-Aomori e Shin-Hakodate nel 2015. Il 26 marzo 2012 sono stati completati i lavori di scavo del tunnel di Shin-Moheji, mentre durante il mese di aprile dovrebbero partire i lavori della tratta Shin-Hakodate - Sapporo, per aprire la linea attorno al 2035. Il 43% della prima tratta fra Kikonai e Shin-Hakodate sarà in tunnel, mentre da qui a Sapporo lo sarà per quasi il 70%. Considerando che poi la linea utilizza per oltre 50 km anche il tunnel del Seikan, quasi i tre quarti saranno in sotterranea.
Percorso[modifica]
| Stazione | Jap | Distanza | Collegamenti | Luogo | |
|---|---|---|---|---|---|
| In costruzione, apertura prevista per aprile 2016 | |||||
| Shin-Aomori | 新青森 | 0 km | JR East: Linea principale Ōu, Tōhoku Shinkansen | Aomori | Aomori |
| Oku-Tsugaru 1 | 奥津軽 | 38,5 km | JR East: Linea Tsugaru (Tsugaru-Futamata) JR Hokkaidō: Linea Kaikyō (Tsugaru-Imabetsu 2) |
Imabetsu | |
| (Seikan Tunnel) | |||||
| Kikonai | 木古内 | 113,3 km | JR Hokkaidō: Linea Esashi, Linea Kaikyō | Kikonai | Hokkaidō |
| Shin-Hakodate | 新函館 | 148,9 km | JR Hokkaidō: Linea principale Hakodate (Oshima-Ōno) | Hokuto| | |
| In costruzione, apertura prevista per il 2035 | |||||
| Shin-Hakodate | 新函館 | Hokuto | Hokkaidō | ||
| Shin-Yakumo | 新八雲 | 203 km | Yakumo | ||
| Oshamambe | 長万部 | 236,1 km | JR Hokkaidō: Linea principale Hakodate, Linea principale Muroran | Oshamanbe | |
| Kutchan | 倶知安 | 290,2 km | JR Hokkaidō: Linea principale Hakodate | Kutchan | |
| Shin-Otaru | 新小樽 | 328,2 km | Otaru | ||
| Sapporo | 札幌 | 360,2 km | JR Hokkaidō: Linea Chitose, Linea principale Hakodate, Linea Sasshō (Linea Gakuen-Toshi) Metropolitana di Sapporo: Linea Namboku, Linea Tōhō |
Kita, Sapporo | |
Materiale rotabile[modifica]
Inizialmente sulla linea circoleranno gli Shinkansen Serie E5 attualmente in servizio sul Tōhoku Shinkansen, che se fatti correre alla loro velocità massima consentita, ossia 360 km/h permetteranno di raggiungere Sapporo da Tokyo in pocomeno di 4 ore. Si prevede inoltre, in un secondo momento, di utilizzare delle versioni basate sull'E5 per l'uso esclusivo in Hokkaido.
