Ferrovia Como-Lecco

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Como-Lecco
Mappa ferrovia Como-Lecco.svg
InizioComo
FineLecco
Stati attraversatiItalia Italia
Lunghezza42 km
Apertura1888
GestoreRFI
Precedenti gestoriRA (1888-1905)
FS (1905-2001)
Scartamento1435 mm
Elettrificazione3000 V CC (solo tratto Como-P.M. Albate)
Ferrovie

La ferrovia Como-Lecco è una linea ferroviaria della Lombardia gestita da RFI.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La ferrovia nasce tra il 1875 e il 1888 come collegamento industriale[non chiaro] tra le città di Como e Lecco, intersecandosi presso Merone con l'allora ferrovia Milano-Erba.

La tratta ferroviaria fra Como e Lecco venne aperta all'esercizio il 20 novembre 1888[1]; sul lato comasco si dirama dalla preesistente Milano-Chiasso presso il P.M. Albate, pochi chilometri a sud di Como.

Tra il 1907 e il 1911 vi si innesta la ferrovia Monza-Molteno presso Molteno, in direzione Lecco.

Negli anni '60 viene avanzata l'ipotesi dell'elettrificazione,[2] principalmente per disporre di locomotrici di maggiore potenza nel settore merci (dove si movimentavano masse consistenti), settore a quei tempi preminente per la linea; allora il traffico merci veniva infatti svolto tramite convogli di brevissima lunghezza poiché ancora trainati da poco performanti locomotive a vapore,[3] nonché per le pendenze spesso fino al 16 per mille (con massimo del 18 per mille tra Como e Albate), altrimenti difficili da affrontare. In seguito tuttavia le motrici diesel permisero convogli merci più lunghi, e le discrete pendenze di alcuni punti del tracciato furuno meglio affrontabili utilizzando talvolta fino a 3 locomotive diesel insieme. Con gli anni '80, sia per il parziale trasferimento del traffico merci su gomma, sia per la chiusura di diverse industrie della zona, il traffico merci ferroviario andò via via diminuendo, e l'elettrificazione per il solo traffico passeggeri risultò così ancor meno necessaria.[4]

Nel 1981 le stazioni di Anzano del Parco e Sala al Barro-Galbiate vengono declassate a fermate (rimozione binario di incrocio-precedenza),[5] e lo stesso accade nel 1986 per le stazioni di Albate-Trecallo, Brenna-Alzate, Moiana e Casletto-Rogeno.[6]

Il tratto Molteno-Lecco fu riammodernato negli anni novanta in quanto percorso dai treni regionali in servizio sulla relazione Milano-Monza-Molteno-Lecco, con l'introduzione del Blocco elettrico manuale, segnali di protezione e avviso luminosi, elettrificazione dei deviatoi e il rifacimento dell'armamento.

Sulla tratta Albate-Molteno, rinnovata nel 2008, l'esercizio è sempre con Dirigente Locale e la circolazione con Blocco Conta Assi. L'ordine di partenza viene dato dal capotreno (o dal macchinista per i treni merci, dove non c'è il capotreno).

Negli anni 2010 si pianifica la realizzazione di una nuova stazione per Camerlata, poco più a nord di quella esistente, più vicina alla stazione delle Ferrovie Nord Como Camerlata sita sulla ferrovia Milano Cadorna-Como Nord Lago, per costituire con essa un polo di interscambio tra le due linee e i servizi di autobus[7][8][9][10]. Il 13 giugno 2021 tale nuova Stazione unica di Camerlata è stata attivata[11]. La precedente stazione di Albate-Camerlata è trasformata in posto di movimento con il come di P.M. Albate[11].

Nel 2019 sono partiti i lavori per la realizzazione di 3 nuovi ACC (apparato centrale computerizzato) nelle stazioni di Molteno, Oggiono e Valmadrera, la realizzazione di sottopassaggi pedonali nelle medesime, e l'installazione del BCA (blocco conta assi) sulle tratte Molteno-Oggiono, Oggiono-Valmadrera e Valmadrera-Lecco, con pianificazione di telecontrollo per le stazioni di Oggiono e Valmadrera.[senza fonte]

Durante l'autunno 2020, principalmente nell'ottica di realizzare servizi passeggeri senza cambi di treno (senza rottura di carico) Varese-Como-Lecco attraverso lo snodo svizzero di Mendrisio (e tramite ciò collegarsi anche all'aeroporto di Malpensa e al Ticino più interno), viene prima annunciata[12][13][14] e poi smentita l'elettrificazione della linea, in parte accantonata per altre priorità di spesa, ma anche valutando soluzioni alternative quali treni bimodali o ibridi - compreso l'utilizzo dell'idrogeno.[15][16][17]

Il 6 maggio 2021 è stata confermata ufficialmente l'elettrificazione della linea[18]. Il 20 giugno 2021 è stato annunciato che verrà consegnato il progetto dell'elettrificazione nel 2022 mentre l'inizio dei lavori sarà nel 2023[19].

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate
Continuation backward
linea per Chiasso
Station on track
46+619 Como San Giovanni 221 m s.l.m.
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "vSTR+lo-STR" Unknown route-map component "CONTfq"
linea FN per Como Lago
Unknown route-map component "vBHF" Unknown route-map component "d"
42+570 Como Camerlata (FN / RFI) * 2021[20]
Unknown route-map component "vÜSTxl" Unknown route-map component "d"
raccordo FN-RFI († 1965)
Unknown route-map component "dCONTgq" Unknown route-map component "v-STRr" Unknown route-map component "vSTR-"
linee FN per Saronno e per Varese († 1966)
Non-passenger station/depot on track
41+679
36+778
P.M. Albate [21] 277 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
linea per Milano Termine doppio binario ed elettrificazione
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A59
Unknown route-map component "HSTeBHF"
34+475 Albate-Trecallo 305 m s.l.m.
Unknown route-map component "uexSTR+l" Unknown route-map component "emKRZu" Unknown route-map component "uexCONTfq"
tranvia per Como († 1951)
Unknown route-map component "uexHST" Station on track
30+508 Cantù 338 m s.l.m.
Unknown route-map component "uexCONTr+g" Straight track
tranvia per Asnago († 1951)
Unknown route-map component "HSTeBHF"
25+964 Brenna-Alzate 341 m s.l.m.
Unknown route-map component "HSTeBHF"
23+865 Anzano del Parco 312 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
linea FN per Milano
Station on track
20+012 Merone 279 m s.l.m.
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
linea FN per Asso
Unknown route-map component "hKRZWae"
fiume Lambro
Unknown route-map component "HSTeBHF"
18+489 Moiana 272 m s.l.m.
Unknown route-map component "HSTeBHF"
16+902 Casletto-Rogeno 268 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
linea per Monza
Station on track
14+715 Molteno 262 m s.l.m.
Unknown route-map component "uexKBHFa" Station on track
11+716 Oggiono 266 m s.l.m.
Unknown route-map component "uexCONTr+g" Straight track
tranvia per Monza († 1915)
Unknown route-map component "HSTeBHF"
7+124 Sala al Barro-Galbiate 227 m s.l.m.
Straight track Unknown route-map component "uexCONTl+f"
per Como
Stop on track Unused straight waterway
5+862 Civate 231 m s.l.m.
Station on track Unknown route-map component "uexHST"
3+735 Valmadrera 226 m s.l.m.
Straight track Unknown route-map component "uexHST"
Casello di Malgrate
Unknown route-map component "hKRZWae" Unknown route-map component "uexhKRZWae"
fiume Adda
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r" Unused straight waterway
linee per Milano e per Brescia Inizio elettrificazione
Station on track Unknown route-map component "uexKBHFe"
0+000 Lecco 217 m s.l.m.
Continuation forward
linea per Tirano

La linea ha una lunghezza di circa 42 km, per la gran maggior parte a binario unico e senza elettrificazione.
il tratto da Como ad Albate Camerlata è in comune con la ferrovia Milano-Chiasso, elettrificato e a doppio binario; i rimanenti 36 chilometri fino a Lecco sono a binario semplice e senza elettrificazione.

Pur avendo punti di inizio e fine a livello altimetrico molto vicino (intorno ai 220 metri s.l.m), affronta nel tragitto un saliscendi con culmine intorno ai 360 metri s.l.m. tra Cantù e Brenna-Alzate, che comporta una pendenza massima del 18 per mille (in salita da Como ad Albate Camerlata), e spesso livellette del 16 per mille (ad esempio in salita da Camerlata a Cantù e Brenna-Alzate, e da qui in discesa verso Moiana).[22]

Tra Albate e Lecco le stazioni con binario d'incrocio presenti sulla linea sono quelle di Cantù, Merone, Molteno, Oggiono e Valmadrera. L'unica stazione dotata di sottopassaggio pedonale è quella di Merone, che è anche punto di incrocio con la linea FN Milano-Asso.

Traffico[modifica | modifica wikitesto]

La linea è percorsa da treni regionali Trenord sulle relazioni Como-Molteno e Como-Lecco, dai treni della linea suburbana S7 tra Molteno e Lecco, e da sporadici treni merci.

L'imbocco della galleria attraverso cui la ferrovia transita sotto Alzate, direzione Lecco

Dal 2017 il servizio tra Como e Molteno viene normalmente espletato con ATR 115,[23] mentre tra Molteno e Lecco già da qualche anno prima veniva svolto principalmente con gli ATR 125 della linea S7 (con la saltuaria presenza di qualche ATR 115).

Sul finire dell'inverno 2019-2020, durante l'emergenza COVID-19, il servizio passeggeri tra Como e Lecco - diretto quanto tramite cambio in Molteno - ha subito un dimezzamento delle corse,[24][25] particolarmente sentito tra Como e Molteno; tale situazione si è protratta inaspettatamente oltre il periodo di massimo blocco, con reintroduzione dei treni cancellati solo parziale nel corso di giugno, suscitando così il malcontento dei passeggeri abituali.[26][27][28]
Con il cambio orario del 14 settembre 2020 il servizio è tornato infine al regime pre- COVID-19.[29]

Treni storici[modifica | modifica wikitesto]

Ciclicamente vengono effettuati dei treni rievocativi con materiale d'epoca - come locomotive a vapore - che vengono chiamati "Lario Express". Tali treni si svolgono prevalentemente nei fine settimana o giornate festive, collegando Milano a Como e Lecco.[30]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su Trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il (data).
  2. ^ Lunedì 4 luglio 1960
    "Verrà forse elettrificata la linea ferroviaria Lecco-Como"
  3. ^ AltaBrianza.org - Breve fotostoria della ferrovia Como-Lecco
  4. ^ Televallassina, 18 febbraio 2021
    "FERROVIA COMO - LECCO, SERVE DAVVERO L'ELETTRIFICAZIONE?"
    http://www.youtube.com/embed/13Bf2Jvk0ew?rel=0
  5. ^ Circolari Compartimentali RFI 15,16/1981, Compartimento di Milano
  6. ^ Circolari Compartimentali RFI 15,16,17,18/1985, Compartimento di Milano
  7. ^ http://www.quicomo.it/cronaca/stazione-interscambio-camerlata-1.html
  8. ^ http://www.quicomo.it/guida/trasporti/trasporto-ferroviario/nuova-stazione-camerlata.html
  9. ^ Stazione unica Albate-Camerlata, finalmente una data. A giorni il bando, da giugno i lavori – Corriere di Como
  10. ^ http://www.laregione.ch/estero/confine/1469040/lavori-parcheggio-stazione-auto-euro
  11. ^ a b CT MI 014/2021 RFI, su normativaesercizio.rfi.it.
  12. ^ Via libera all'elettrificazione della linea ferroviaria Como-Lecco - CiaoComo
  13. ^ http://www.laprovinciadilecco.it/stories/Cronaca/elettrificazione-delle-linee-ferroviarie-per-la-como-lecco-stanziati-78-milion_1370438_11/
  14. ^ http://www.ilgiorno.it/como/cronaca/ferrovia-fondi-1.5496316
  15. ^ http://www.quicomo.it/attualita/ferrovia-como-lecco-turba.html
    Ferrovia Como-Lecco, è scontro politico: Turba (Lega) contro il Governo (Qui Como, 8 ottobre 2020)
  16. ^ http://www.leccotoday.it/notizie/elettrificazione-como-lecco-replica-m5s-.html
    Elettrificazione della linea ferroviaria Como-Lecco, la partita è ancora aperta, LeccoToday, 10 ottobre 2020;
  17. ^ http://www.laregione.ch/estero/confine/1478927/linea-elettrificazione-infrastrutture-como-lecco-soldi
    Elettrificare la Como-Lecco, i soldi 'ora non ci sono' (La Regione, 6 dicembre 2020)
  18. ^ https://www.ilgiorno.it/como/cronaca/ferrovie-elettrificate-1.6330300
    La ferrovia Como-Lecco e il "Besanino" saranno elettrificati dopo quarant'anni di attesa (Il Giorno, 6 maggio 2021)
  19. ^ https://www.laregione.ch/estero/confine/1518741/elettrificazione-lavori-linea-como-lecco-cronoprogramma
    Linea Como-Lecco, i lavori partiranno nel 2023 (laRegione, 20 giugno 2021)
  20. ^ RFI - CT MI 14/2021 (attivazione nuova fermata RFI)
  21. ^ RFI - CT MI 14/2021 (trasformazione da stazione a posto di movimento)
  22. ^ Fascicolo di Linea 27
  23. ^ blog.tuttotreno.it/23496-atr-115-sulla-como-lecco/
  24. ^ Corriere di Como - Maggio 2020
    Pendolari della Lecco-Como abbandonati. Il portavoce Galimberti: «Orari assurdi, inevitabile usare l’auto» – Corriere di Como
  25. ^ La Provincia di Lecco - Giugno 2020
    http://www.pendolari-co-lc.it/wp-content/uploads/2020/06/2020-06-06-La-Provincia-di-Lecco.png
  26. ^ Treni, sulla linea Como-Lecco ripristinate due corse. Il portavoce dei viaggiatori: «Non è sufficiente» – Corriere di Como
  27. ^ Lecco-Molteno-Como: il Ministero della Verità all’opera.
  28. ^ http://www.pendolari-co-lc.it/index.php/2020/09/10/assemblea-ripristinare-i-treni-sulla-como-lecco/
  29. ^ Comitato pendolari Lecco-Como: bene il ripristino dei treni, ma grazie all’incontro - CasateOnline
  30. ^ http://www.ciaocomo.it/2020/09/29/lario-express-il-treno-storico-da-milano-centrale-a-lecco-via-como/201702/

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]