Ferrovia Monza-Molteno

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Monza-Molteno
Mappa ferrovia Monza-Molteno.png
Stati attraversati Italia Italia
Lunghezza 29 km
Apertura 1911
Gestore RFI
Precedenti gestori FBC (1911-1919)
MMO (1919-1954)
FS (1954-2001)
Scartamento 1435 mm
Elettrificazione no
Diramazioni Veduggio-Renate-Romanò Fornaci (1912-1931)
Ferrovie

La ferrovia Monza-Molteno è una linea ferroviaria italiana che attraversa la parte centrale del territorio brianzolo.

È gestita da RFI ed è considerata ferrovia di tipo complementare[1].

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Foto d'epoca della stazione di Besana Brianza del 1911

I primi progetti di collegamento ferroviario Monza-Lecco attraverso i colli briantei vennero presentati al Consiglio Provinciale di Milano nel 1864, redatti dall’ing. Giuseppe De Luigi.[2] Successivamente la scelta per collegare Monza a Lecco virò verso il tracciato rettilineo e pianeggiante via Carnate, e la strada ferrata per la Brianza centrale restò a lungo solo sulla carta.

Nel 1887 nasce il Comitato Promotore per la ferrovia della Valle del Lambro con l'intento di creare una linea che passi al centro del triangolo ferroviario costruito dalle direttrici Como-Monza, Lecco-Monza e Como-Lecco; si prospettava la possibilità della costruzione di una linea ferroviaria della Brianza centrale. Il primo progetto prevedeva un impervio collegamento tra Monza e Oggiono, passando per Carate Brianza e Lambrugo. Pochi anni prima, nel 1881, era stato proposto un percorso alternativo passante per Vedano al Lambro, Macherio, Triuggio e Besana Brianza.

La domanda viene accolta dal governo centrale nel maggio 1884 e viene inserita nel decreto legislativo del 1885 che prevedeva la costruzione di alcune linee ferroviarie complementari. Venne scelta la proposta iniziale del 1881. La linea incontrò degli ostacoli burocratici e la posa della prima pietra viene ritardata in quanto il progetto depositato dalla Società Italiana per le strade ferrate meridionali, vincitrice dell'appalto, non era conforme ai dettami di legge.

La costruzione della linea ferroviaria salta definitivamente, ma grazie al continuo impegno degli amministratori locali brianzoli nel 1897 viene re-inserita in una legge che prevedeva la costruzione di linee ferroviarie secondarie da affidare ai privati. Nel 1900 viene approvato il progetto definitivo con l'apporto economico dell'amministrazione comunale di Besana Brianza. Il capolinea, inizialmente previsto ad Oggiono, viene arretrato a Molteno, in quanto era già stata costruita la linea Como-Lecco, passante per il centro lecchese.

Nel 1906 viene costituita la Società Anonima per le Ferrovie della Brianza Centrale (FBC), di cui la Ferrovie Nord Milano era azionista di maggioranza, con l'intento di reperire i fondi necessari per la costruzione della linea. I lavori cominciarono il 29 settembre 1907 tramite la posa della prima pietra per la stazione di Besana la linea venne inaugurata il 14 ottobre del 1911 per una lunghezza di 29,2 km.

Il servizio regolare inizia il 15 ottobre 1911 tramite la gestione consociata tra FBC e FNM. La linea era servita da 12 coppie di corse con coincidenze a Monza per Milano e a Molteno per Lecco. Nel 1913 le Ferrovie Nord escono dalla compartecipazione, lasciando il servizio nelle mani della società costruttrice. La linea acquista una certa importanza dopo che nel gennaio 1917 viene soppressa la tranvia a vapore Monza-Barzanò-Oggiono che collegava il capoluogo brianzolo all'area lecchese passando per i comuni dell'area est della Brianza.

Nel 27 aprile 1919 fallisce la FBC. Viene costituita la Società per la Ferrovia Monza-Molteno-Oggiono (MMO) che rileva la gestione della linea ferroviaria, cercando di dare respiro alla precaria situazione economica ereditata dalla FBC.

I treni che percorrono la linea vengono prolungati fino alla stazione di Milano Centrale nel 1922 e fino alla stazione di Lecco nel 1924.

La situazione finanziaria diventa sempre più difficile tanto che nel 1935 è necessario l'intervento della Gestione Commissariale Governativa per porre rimedi parziali ai continui disservizi e alle precedenti gestioni poco oculate.

Il tracciato della Ferrovia della Brianza in una stampa del 1965

Dal 1953 fu soppresso il prolungamento del collegamento tra Monza e Milano, in quanto il tratto Milano - Monza, costituito a quel tempo da due binari, era utilizzato dalle linee per Bergamo, Lecco e Chiasso.

Con il passaggio della linea alle Ferrovie dello Stato, il 1º gennaio 1954, inizia il declino della ferrovia della Brianza di cui il primo passo è la declassazione a "ramo secco". Il materiale rotabile viene lasciato a se stesso, con una manutenzione minima e nei casi più gravi viene sostituito con armamento già utilizzato, prelevato da altre linee ferroviarie.

« Essendo l'esercizio ferroviario in Lombardia, nel suo complesso, altamente frequentato, si potrebbe giustificare l'esistenza di qualche "ramo secco" il cui peso sarebbe largamente compensato dall'attività della restante rete »

(Pietro Baragiola sulla rivista "Brianza" del 1965)

Dopo aver rischiato la chiusura negli anni sessanta in tre occasioni (1959, 1965, 1969), la linea viene mantenuta attiva grazie alle proteste degli utenti e degli amministratori locali ma con gravi limitazioni, come quella del 1978 che impediva di superare la velocità di 30 km/h per il pessimo stato della linea.

Nella seconda metà degli anni ottanta venne abbozzato un primo progetto di rilancio della linea ferroviaria, con il prolungamento di alcune corse fino alla stazione di Sesto San Giovanni (1986), consentendo così l'interscambio con il nuovo capolinea della linea 1 della metropolitana di Milano[3].

Nel 1993 le stazioni di Macherio, Renate e Villa Raverio vengono declassate a fermate[4].

Nel 1999, con la costruzione del polo universitario di Milano-Bicocca, alcune corse vengono prolungate fino a Milano Greco Pirelli, mentre nel 2000 viene ripristinato l'accesso alle stazioni milanesi tramite lo spostamento del capolinea di alcune corse alla stazione di Milano Porta Garibaldi, dando origine al Treno dei tre parchi[5]. Nel 2001 sono state aggiunge delle corse feriali con partenza dalla stazione milanese.

Dal 3 luglio 2006 sono stati attivati i segnali bassi e quindi l'ordine di partenza è dato dal capotreno anziché dal Dirigente Movimento.

Il 12 settembre 2011 è iniziata la consegna di undici autotreni ATR 125 (GTW 4/12 della Stadler, qui denominato Besanino ), che sostituiscono le ALn 668 prima impiegate sulla linea[6].

Diramazione Fornaci-Briosco[modifica | modifica wikitesto]

La diramazione nasce per l'esigenza del trasporto merci degli stabilimenti di ceramiche presenti nella zona, successivamente le Ferrovie Nord Milano inaugurano il servizio pubblico per il tratto di 4 km. Con l'apertura della Monza-Molteno, la zona industriale delle Fornaci di Briosco è intenzionata a realizzare un collegamento diretto a Monza[7], con eventuale estensione ad Arosio e congiunzione con la linea per Asso. Il 28 novembre del 1912, dopo una serie di lavori[8], venne inaugurato il servizio passeggeri sulla diramazione Fornaci di Briosco che si congiungeva con la ferrovia Molteno-Lecco all'altezza di Veduggio con Colzano. Il capolinea prende il nome di Romanò Fornaci. Il servizio viene sospeso nel 1917, quando il materiale rotabile viene trasportato in una zona di maggior interesse commerciale. Nel 1924 viene costituita la Società Anonima Raccordo Renate-Fornaci di Briosco con l'intento di recuperare il vecchio percorso. Tra il 1924 e il 1925 avviene il riarmo della linea e il 10 novembre 1925 viene riaperto il tratto per il servizio commerciale. A causa dello scarso utilizzo, nel 1931 la linea viene chiusa definitivamente, eccezion fatta per un breve periodo durante la Seconda guerra mondiale quando gli edifici industriali vennero usati come deposito per i materiali bellici.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

La linea è una ferrovia a binario semplice non elettrificato. Ha una lunghezza di 29,214 km.

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

Linea Molteno-Lecco nei pressi di Renate
Stazioni e fermate
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linea per Milano
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0+000 Monza 158 m s.l.m.
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Unknown route-map component "c" + Unknown route-map component "vSHI2gl-"
Unknown route-map component "tSTRl" Unknown route-map component "tdCONTfq"
linea per Chiasso
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fiume Lambro
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fiume Lambro
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "vHST-STR"
1+027 Monza Sobborghi
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Tranvia Monza-Trezzo-Bergamo
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3+911 Villasanta
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linea per Lecco
Stop on track
6+393 Buttafava
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fiume Lambro
Unknown route-map component "dWASSER" Unknown route-map component "HSTeBHF" Unknown route-map component "d"
7+632 Biassono-Lesmo Parco
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Unknown route-map component "d" + Unknown route-map component "WSHI1+r" + Unknown route-map component "hNULl" + Transverse track
Unknown route-map component "dSTR-R" + Unknown route-map component "hNULr" + Transverse track
Unknown route-map component "dSTR-L"
Unknown route-map component "STR2+r" + Unknown route-map component "lCONTf2"
Unknown route-map component "c" + Unknown route-map component "WSHI1r"
Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "HSTeBHF" Unknown route-map component "d"
9+383 Macherio-Canonica
Unknown route-map component "WASSERl" Unknown route-map component "dWBRÜCKE" Unknown route-map component "WCONTgeq"
Station on track
11+664 Triuggio-Ponte Albiate
Unknown route-map component "HSTeBHF"
14+048 Carate-Calò
Unknown route-map component "HSTeBHF"
16+039 Villa Raverio
Station on track
18+571 Besana
Unknown route-map component "HSTeBHF"
21+938 Renate-Veduggio
Unknown route-map component "eABZgl" Unknown route-map component "exCONTfq"
linea per Fornaci di Briosco
Unknown route-map component "HSTeBHF"
24+102 Cassago-Nibionno-Bulciago
Station on track
26+528 Costa Masnaga
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
linea per Como
Station on track
29+214 Molteno
Unknown route-map component "CONTgq" One way rightward
linea per Lecco
Diramazione Fornaci-Briosco
Continuation backward
linea per Monza
Station on track
21+938 Renate-Veduggio
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "xABZgr"
linea per Molteno
Unknown route-map component "exKBHFe"
Romanò Fornaci

La linea percorre un tratto parallelo alla linea Monza-Lecco fino a Villasanta, passando per la stazione di Monza Sobborghi, un tempo deposito delle locomotive e officina che serviva la linea. Dopo Villasanta, sottopassando la linea Seregno-Carnate, prosegue per Biassono-Parco e per Macherio a fianco del fiume Lambro. A Triuggio, dopo una breve galleria, scavalca il corso d'acqua e la valle sottostante tramite un viadotto in muratura. La linea passa poi attraverso una galleria che immette alla stazione di Besana Brianza. Dopo aver oltrepassato le stazioni di Renate, Nibionno e Costa Masnaga, si congiunge a Molteno con la linea Como-Lecco.

Nel 2015 è stata pianificata la realizzazione della nuova fermata Monza Est Parco, che verrà a trovarsi a circa metà strada fra le stazioni di Monza Sobborghi e Villasanta (fra le vie Einstein e Confalonieri/De Marchi); l'apertura era inizialmente prevista per la fine del 2016,[9][10] poi posticipata ad inizio 2018,[11] e potenzialmente rinviata a data da definire a causa di una notevole sottostima dei costi di realizzazione rilevata ad ottobre 2017.[12]

Traffico[modifica | modifica wikitesto]

Autotreno ATR 125
Servizio ferroviario suburbano di Milano
Linea S7
Logomi r.svg White dot.svg  Milano Porta Garibaldi Milano linea M2.svg Milano linea M5.svg
Logomi r.svg White dot.svg  Milano Greco Pirelli
White dot.svg  Sesto San Giovanni Milano linea M1.svg
Logomi r.svg White dot.svg  Monza
White dot.svg  Monza Sobborghi
White dot.svg  Villasanta
White dot.svg  Buttafava
White dot.svg  Biassono-Lesmo Parco
White dot.svg  Macherio-Canonica
White dot.svg  Triuggio-Ponte Albiate
White dot.svg  Carate-Calò
White dot.svg  Villa Raverio
White dot.svg  Besana
White dot.svg  Renate-Veduggio
White dot.svg  Cassago-Nibionno-Bulciago
White dot.svg  Costa Masnaga
Logomi r.svg White dot.svg  Molteno
Logomi r.svg White dot.svg  Oggiono
White dot.svg  Sala al Barro-Galbiate
White dot.svg  Civate
White dot.svg  Valmadrera
Logomi r.svg White dot.svg  Lecco

Il servizio passeggeri è realizzato dalla linea S7 (Milano-Molteno-Lecco) del servizio ferroviario suburbano di Milano, svolta da Trenord nell'ambito del contratto di servizio stipulato con la Regione Lombardia.

Sono impiegati esclusivamente gli autotreni ATR 125.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (PDF) RFI - Rete in esercizio.
  2. ^ "...l’esigenza di congiungere Monza a Lecco spinse le istituzioni pubbliche e private a redigere diversi progetti, tre dei quali furono sottoposti nel 1864, all’attenzione del Consiglio provinciale di Milano. Due dei progetti, furono redatti dall’ing. Giuseppe De Luigi, il primo contemplava una strada ferrata che da Monza, toccasse poi Cernusco Lombardone, Rovagnate, Oggiono, per arrivare nel Lecchese nei pressi di Parè." - https://scoprilabrianzatuttoattaccato.wordpress.com/2015/02/03/la-stazione-di-arcore-sulla-linea-ferroviaria-monza-calolzio/
  3. ^ "Notizia flash" in "I Treni Oggi" n. 66 (dicembre 1986), p. 6
  4. ^ "Notizia flash" su "I Treni Oggi" n. 136 (aprile 1993), p. 7
  5. ^ La vecchia linea ferroviaria lungo il Lambro http://www.visitbrianza.it/index.phtml?Id_VMenu=398&daabstract=532
  6. ^ Guido Catasta, GTW Stadler in servizio sulla MMO. URL consultato il 13 ottobre 2011.
  7. ^ http://www.ferroviedismesse.com/images/scheda520.jpg
  8. ^ http://www.ferroviedismesse.com/images/scheda531.jpg
  9. ^ Comune di Monza - Nuova stazione Monza Est Parco http://www.comune.monza.it/it/servizi/Lavori-pubblici/nuova-stazione-monza-est-parco-/ (Url consultata in data 17 aprile 2016)
  10. ^ Nuova stazione Monza Est Parco - http://www.mbnews.it/2015/03/monza-treno-pendolari-parco-fermata-ferroviaria-monza-est-parco/
  11. ^ Barbara Apicella, Treni, arriva la fermata “Monza Parco” e sarà soltanto per il Besanino, in "il Cittadino MB", 31 ottobre 2016.
  12. ^ http://www.ilcittadinomb.it/stories/Cronaca/monza-la-stazione-est-ora-e-a-rischio-costera-il-doppio-del-previsto_1258965_11/ Monza, la stazione Est ora è a rischio: «Costerà il doppio del previsto»

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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