Ducati Multistrada

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Ducati Multistrada
Ducati Multistrada 1000DS vs the 1100DS-S.jpg
Costruttore Flag of Italy.svg Ducati
Tipo enduro stradale
Produzione dal 2003
Stessa famiglia Ducati Hypermotard
Modelli simili BMW R1200 GS
Honda Transalp
Yamaha Superténéré 1200
Honda Crosstourer

La Ducati Multistrada è una moto di categoria on/off prodotta da Ducati a partire dal 2003 e giunta alla terza generazione.

Descrizione[modifica | modifica wikitesto]

Prima serie (2003-2009)[modifica | modifica wikitesto]

Al momento della presentazione l'unico motore offerto era il Desmodue DS da 1000 cm³ e 92 CV, poi affiancato nel 2005 da una versione minore dotata del Desmodue da 620 cm³ e 63 CV, prodotte entrambe fino al 2006. Una Ducati Multistrada 620 ha partecipato alla spedizione Overland 11 "La grande sfida", in compagnia della vecchia Itala e degli altri mezzi di Overland. Vestita di una livrea rigorosamente arancione, la Ducati ha affrontato non solo i 14.000 km da Parigi a Pechino, ma anche intemperie, fango e tante altre difficoltà, riuscendo egregiamente a raggiungere l'obiettivo.

Con l'aggiornamento 2007 vengono introdotte due versioni della Multistrada: la 1100 e la 1100 S che resteranno in produzione fino al 2009.

Entrambe montano un motore bicilindrico a L di 1078 cm³ da 95 CV della famiglia Desmodue DS. Lo stesso motore equipaggiava la Ducati Hypermotard, con la differenza che nel motore di quest'ultima la frizione è a secco. La versione base è disponibile in una sola colorazione, rossa, mentre per la versione S esistono anche le colorazioni nera e bianco perla.

La versione S si differenzia dalla base nel reparto sospensioni e in alcuni dettagli della carenatura realizzati in fibra di carbonio. Le sospensioni della versione S sono prodotte dalla Öhlins (produttore di fama mondiale nel settore delle sospensioni).

Le sue caratteristiche principali sono l'agilità e la facilità di guida che ne fanno una "regina dei tornanti", le strade di montagna sono il suo ambiente naturale tanto che per promuoverla Ducati ha inventato la Centopassi, sorta di raduno itinerante che per due o tre giorni porta su e giù per le Alpi i partecipanti.

Seconda serie (2010-2014)[modifica | modifica wikitesto]

La Ducati Multistrada 1200

Nel 2010 è stata presentata la seconda serie, con un design completamente rivisto e il nuovo motore Testastretta 11° da 1198 cm³, questa nuova serie viene sempre presentata nelle due versioni "base" e "S". Per quanto riguarda un particolare il Multistrada torna al passato, utilizzando una candela per cilindro anziché il sistema dual spark; il motore guadagna il basamento Vacural che le fa perdere qualche kg, più altre parti che limano ancora il peso, inoltre la strumentazione è simile a quella della Ducati 1198.

Le migliorie apportate sono state diverse: il motore, derivato da quello che equipaggia la Ducati 1198, è stato rivisto nell'angolo di apertura delle valvole per fornire un'erogazione e una potenza più gestibile, fornisce ora una potenza di 110,3 kW - 150 cv a 9250 giri con una coppia di 118,7 Nm - 12,1 Kgm a 7500 giri. La grande innovazione però è stata l'equipaggiamento di una centralina sofisticata, capace di selezionare 4 modi di funzionamento differenti: permette di selezionare le configurazioni "Sport", "Touring", "Urban" ed "Enduro" intervenendo sulle sospensioni, sulla sensibilità dell'ABS, del controllo di trazione e sull'erogazione della potenza del motore, dove, nel caso della configurazione Enduro e Urban, la potenza viene ad esempio ridotta a 100  CV. Tutte queste configurazioni sono attivabili con una semplice pressione su un tasto del manubrio.

Sono disponibili inoltre svariati accessori, come le borse laterali (nella versione Touring) per permettere lunghi viaggi, anche in coppia. Si tratta anche dell'unica Ducati che prevede il tagliando ogni 12000 km ed il controllo gioco valvole ogni 24000, ad indicare il livello di affidabilità raggiunta. La sua diretta concorrente, seppur meno sportiva, rimane la BMW R1200 GS, moto storica per affrontare viaggi e di indiscussa affidabilità. La trasmissione nel caso della moto tedesca è a cardano, quella della Ducati a catena; inoltre, seppur affidandosi entrambe ad un motore bicilindrico, ne usano due tipologie completamente diverse, il classico motore boxer per la BMW e la disposizione ad L con distribuzione desmodromica per la Ducati.

Con la versione 2013 la Multistrada riceve un aggiornamento di motore, montando il Testastretta 11° DS da 1198 cm³ caratterizzato nuovamente dall'accensione dual spark e da migliorie nei sistemi di iniezione e alimentazione. Queste modifiche consentono di ridurre i consumi mantenendo la stessa potenza di 150 cv a 9250 giri, e migliorando il valore di coppia massima che raggiunge i 124,5 Nm - 12,7 Kgm.

Terza serie (2015-)[modifica | modifica wikitesto]

All'EICMA 2014 viene presentata la nuova versione della Multistrada, caratterizzata dall'innovativo propulsore Testastretta DVT dotato di fasatura variabile sia all'aspirazione che allo scarico il quale consente di raggiungere i 160 cv a 9500 giri e 136 Nm a 7500 giri, riducendo emissioni e consumi. Il telaio in traliccio di tubi è stato ridisegnato, aumentando la luce a terra ma al contempo riducendo l'altezza della sella che ora è regolabile su due posizioni.

Sul fronte dell'elettronica viene introdotta la piattaforma inerziale IMU (Inertial Measurement Unit) in grado di misurare dinamicamente gli angoli di rollio, imbardata e beccheggio, nonché la velocità delle relative variazioni di assetto. L'impianto ABS diventa così di tipo cornering, cioè capace di controllare la frenata anche in curva con la moto in piega. La nuova Multistrada è inoltre dotata di un Ducati Traction Control (controllo di trazione) più evoluto e del Ducati Wheelie Control (controllo anti-impennata) derivato dalla 1199 Panigale. Sulla Multistrada S è inoltre presente il sistema di sospensioni semi-attive Ducati Skyhook System che adegua l'assetto alle condizioni del fondo stradale.

Dati tecnici[modifica | modifica wikitesto]

Caratteristiche tecniche - Ducati Multistrada 620
Ducati Multistrada 620 Dark.jpg
Dimensioni e pesi
Altezze Sella: 830 mm
Interasse: 1.459 mm Massa a vuoto: 183 kg Serbatoio: 15 l (Riserva 4 l)
Meccanica
Tipo motore: Bicilindrico a L 4 tempi Raffreddamento: ad aria
Cilindrata 618 cm³ (Alesaggio 80,0 x Corsa 61,5 mm)
Distribuzione: Desmodromica a due valvole per cilindro comandate da quattro bilancieri e da un albero di distribuzione in testa. Alimentazione: Iniezione elettronica indiretta a corpi farfallati da 45 mm
Potenza: 63 CV (46,4 kW) a 9.500 giri/min Coppia: 5,7 kg·m a 6.750 giri/min Rapporto di compressione: 10,5:1
Frizione: APTC multidisco in bagno d'olio con comando idraulico Cambio: a 6 rapporti

1° 13/32 (2,461) 2° 18/30 (1,666) 3° 21/28 (1,333) 4° 23/26 (1,130) 5° 22/22 (1,000) 6° 26/24 (0,923)

Accensione elettronica
Trasmissione Primaria a ingranaggi a denti dritti (rapporto di riduzione 1,85:1), secondaria a catena 15/48 (3,200:1)
Avviamento Elettrico
Ciclistica
Telaio Traliccio in acciaio
Sospensioni Anteriore: a forcella Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm / Posteriore: monobraccio oscillante e monoammortizzatore Sachs (regolabile nel precarico e nella compressione)
Freni Anteriore: a doppio disco semiflottante forato da 300 mm / Posteriore: a disco forato da 245 mm
Pneumatici radiale tubeless anteriore da 120/60 17" su cerchio con canale da 3,5"; posteriore da 160/60 17" su cerchio con canale da 4,5"
Altro
Normativa Antinquinamento Euro 2
Fonte dei dati: [1]
Caratteristiche tecniche - Ducati Multistrada 1000
Ducati Multistrada 1000s DS.jpg
Dimensioni e pesi
Altezze Sella: 850 mm
Interasse: 1.462 mm Massa a vuoto: 196 kg Serbatoio: 20 l (Riserva 6,5 l)
Meccanica
Tipo motore: Bicilindrico a L 4 tempi Raffreddamento: ad aria
Cilindrata 992 cm³ (Alesaggio 94,0 x Corsa 71,5 mm)
Distribuzione: Desmodromica a due valvole per cilindro comandate da quattro bilancieri e da un albero di distribuzione in testa. Alimentazione: Iniezione elettronica indiretta a corpi farfallati da 45 mm
Potenza: 92 CV (67,7 kW) a 8.000 giri/min Coppia: 9,4 kg·m a 5.000 giri/min Rapporto di compressione: 10:1
Frizione: multidisco a secco con comando idraulico Cambio: a 6 rapporti

1° 15/37 (2,466) 2° 17/30 (1,765) 3° 20/27 (1,350) 4° 22/24 (1,091) 5° 24/23 (0,958) 6° 28/24 (0,857)

Accensione elettronica
Trasmissione Primaria a ingranaggi a denti dritti (rapporto di riduzione 1,84:1), secondaria a catena 15/42 (2,800:1)
Avviamento Elettrico
Ciclistica
Telaio Traliccio in acciaio
Sospensioni Anteriore: a forcella Showa a steli rovesciati da 43 mm (completamente regolabile) / Posteriore: monobraccio oscillante e monoammortizzatore Sachs (completamente regolabile)
Freni Anteriore: a doppio disco semiflottante forato da 320 mm / Posteriore: a disco forato da 245 mm
Pneumatici radiale tubeless anteriore da 120/70 17" su cerchio con canale da 3,5"; posteriore da 180/55 17" su cerchio con canale da 5,5"
Altro
Normativa Antinquinamento Euro 2
Fonte dei dati: [2]
Caratteristiche tecniche - Ducati Multistrada 1100
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2.130 × ? × 1.340 mm
Altezze Sella: 850 mm - Minima da terra: 186 mm - Pedane: 341 mm
Interasse: 1.462 mm Massa a vuoto: 196 kg Serbatoio: 20 l (Riserva 6,5 l)
Meccanica
Tipo motore: Bicilindrico a L 4 tempi Raffreddamento: ad aria
Cilindrata 1078 cm³ (Alesaggio 98,0 x Corsa 71,5 mm)
Distribuzione: Desmodromica a due valvole per cilindro comandate da quattro bilancieri e da un albero di distribuzione in testa. Alimentazione: Iniezione elettronica indiretta a corpi farfallati da 45 mm
Potenza: 95 CV (70 kW) a 7.750 giri/min Coppia: 102,9 N·m - 10,5 kgm a 4.750 giri/min Rapporto di compressione:
Frizione: multidisco in bagno d'olio con comando idraulico Cambio: a 6 rapporti
Accensione elettronica
Trasmissione Primaria a ingranaggi a denti dritti, secondaria a catena 15/42 (2,800:1)
Avviamento Elettrico
Ciclistica
Telaio traliccio in acciaio
Sospensioni Anteriore: a forcella oleodinamica a steli rovesciati da 43 mm (completamente regolabile precarico, freno in compressione, freno in estensione) / Posteriore: monobraccio oscillante e monoammortizzatore (completamente regolabile)
Freni Anteriore: a doppio disco semiflottante forato da 320 mm / Posteriore: a disco forato da 245 mm
Pneumatici radiale tubeless anteriore da 120/70 e posteriore da 180/55
Prestazioni dichiarate
Velocità massima oltre 200 km/h
Consumo 22 km/l
Altro
Normativa Antinquinamento Euro 3
Fonte dei dati: [senza fonte]
Caratteristiche tecniche - Ducati Multistrada 1200
Dimensioni e pesi
Altezze Sella: 850 mm
Interasse: 1.530 mm Massa a vuoto: 189 kg Serbatoio: 20 l
Meccanica
Tipo motore: Bicilindrico a L 4 tempi Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 1198,4 cm³ (Alesaggio 106,0 x Corsa 67,9 mm)
Distribuzione: Desmodromica a 4 valvole per cilindro comandate da quattro bilancieri e da un albero di distribuzione in testa. Alimentazione: Iniezione elettronica indiretta Mitsubishi a corpi farfallati ellittici
Potenza: 150 CV (110,3 kW) a 9.250 giri/min Coppia: 118,7 N·m a 7.500 giri/min Rapporto di compressione: 11,2:1
Frizione: multidisco in bagno d'olio con comando idraulico, con sistema d'asservimento e antisaltellamento Cambio: a 6 rapporti

1° 15/37 (2,466) 2° 17/30 (1,765) 3° 20/27 (1,350) 4° 22/24 (1,091) 5° 24/23 (0,958) 6° 25/22 (0,880)

Accensione elettronica
Trasmissione Primaria a ingranaggi a denti dritti (rapporto di riduzione 1,84:1), secondaria a catena 15/40 (2,667:1)
Avviamento Elettrico
Ciclistica
Telaio traliccio in acciaio
Sospensioni Anteriore: a forcella a steli rovesciati Marzocchi da 50 mm (completamente regolabile precarico, freno in compressione, freno in estensione) / Posteriore: monobraccio oscillante e monoammortizzatore (completamente regolabile)
Freni Anteriore: a doppio disco semiflottante forato da 320 mm / Posteriore: a disco forato da 245 mm
Pneumatici radiale tubeless anteriore da 120/70 17" su cerchio con canale da 3,5"; posteriore da 190/55 17" su cerchio con canale da 6"
Altro
Normativa Antinquinamento Euro 3
Fonte dei dati: [3]

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