Ducati PaulSmart 1000LE

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PaulSmart 1000LE
Ducati 1000 Paul Smart.jpg
Costruttore Flag of Italy.svg Ducati
Tipo naked, retrò
Produzione dal 2005 al 2006
Sostituisce la Ducati 750 SS
Stessa famiglia Ducati Sport1000
Ducati GT1000
Modelli simili Triumph Bonneville
Triumph Thruxton

La PaulSmart 1000LE è una motocicletta prodotta da Ducati nel 2005, in edizione limitata di soli 2.000 esemplari. È conosciuta anche come Paul Smart 1000 Limited Edition (o più semplicemente come Paul Smart, PS o anche Paulina)

La PaulSmart è stata – insieme alla Sport1000 e alla GT1000 – una delle moto in seno alla famiglia SportClassic, disegnata per la casa bolognese da Pierre Terblanche (già padre della serie 749 e 999) a metà degli anni duemila.[1]

Descrizione[modifica | modifica sorgente]

Concezione[modifica | modifica sorgente]

La PaulSmart riprende in pieno le forme della Ducati 750 SS portata in trionfo alla 200 Miglia di Imola nel 1972 da Paul Smart e Bruno Spaggiari (rispettivamente primo e secondo sul podio), con il telaio color azzurro acquamarina, serbatoio, codino monoposto e cupolino in argento. Per l'occasione, Ducati ha anche rispolverato per le grafiche del logo lo stesso font utilizzato a partire dagli anni sessanta e fino a buona parte dei settanta.[2]

Meccanica[modifica | modifica sorgente]

Sotto l'aspetto meccanico, la PaulSmart presenta il già noto propulsore a L di 90° raffreddato ad aria da 992cc di cilindrata; l'iniezione elettronica è comandata da una centralina Magneti Marelli. Il motore è lo stesso modello già precedentemente utilizzato sulla serie Monster 1000 e S2R 1000; la potenza dichiarata è di 92cv a 8.000 rpm ed una coppia massima di 9,3kgm a 6.000 rpm.

Non varia l'impostazione di base del motore: due le valvole per cilindro a distribuzione desmodromica comandate da una doppia cinghia dentata.

L'estrema affidabilità del motore Desmo 2 consentiva alla PaulSmart degli intervalli di manutenzione molto ampi, ogni 12.000 km. Il motore tuttavia risentiva di un'ergazione troppo appuntita dovuta ai vincoli imposti dalla normativa Euro III che ne limitava consumi e prestazioni, le quali potevano essere ampiamente migliorate tramite una centralina dedicata ed una serie di accessori aftermarket, a partire dai terminali di scarico.

Ciclistica[modifica | modifica sorgente]

Il telaio è costituito dal classico traliccio in tubi d'acciaio ALS450, derivato dalla serie Supersport. A questo si aggiungono una forcella Öhlins del tipo a upside-down (o a steli rovesciati) completamente regolabile con steli da 43mm e riporto in TiN sia sugli steli che sui foderi, ed un ammortizzatore posteriore Öhlins sempre con ampie capacità di regolazione. Il cannotto di sterzo ha un'inclinazione di 28° ed il passo è di 1.435mm. Le ruote sono da 17" in alluminio con raggi in acciaio inox.

Molto particolare il forcellone posteriore bibraccio che presenta una piega nella parte destra (nota presso gli appassionati come "banana") per consentire il passaggio del collettore di scarico ed il conseguente raccordo con il doppio terminale; rimane invece dritto sulla parte sinistra dove ha sede l'aggancio dell'ammortizzatore posteriore.

La frenata è comandata da un doppio disco da 320mm e pinze a 2 pistoncini, e da un singolo disco da 240mm e pinza ad 1 pistoncino al posteriore (componentistica Brembo).[3]

Caratteristiche tecniche[modifica | modifica sorgente]

Caratteristiche tecniche - Ducati PaulSmart 1000LE 2005
Ducati PaulSmart1000LE 2006.jpg
Dimensioni e pesi
Altezze Sella: 825mm mm
Interasse: 1462 mm Massa a vuoto: 181kg a secco kg Serbatoio: 15l di cui 3,5l di riserval
Meccanica
Tipo motore: 2 cilindri a V di 90° a 4 tempi Raffreddamento: ad aria
Cilindrata 992 cm³ (Alesaggio 94mm x Corsa 71,5mm mm)
Distribuzione: desmodromica 2 valvole per cilindro Alimentazione: Iniezione elettronica con corpi farfallati da 45mm
Potenza: 92 CV (110 kW) a 8.000 rpm Coppia: 9,3 kgm (117 Nm) a 6.000 g/min Rapporto di compressione:
Frizione: dischi multipli a secco Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa)
Accensione elettronica digitale
Trasmissione primaria a ingranaggi a denti dritti, finale a catena
Avviamento elettrico
Ciclistica
Telaio a traliccio in tubi d'acciaio
Sospensioni Anteriore: forcella a steli rovesciati da 43 mm / Posteriore: forcellone bibraccio con monoammortizzatore centrale
Freni Anteriore: doppio freno a disco da 320 mm / Posteriore: freno a disco da 245 mm
Pneumatici Anteriore 120/70 17" - Posteriore 180/50 17"
Prestazioni dichiarate
Velocità massima oltre 220 km/h
Fonte dei dati: Libretto d'uso e manutenzione

Voci correlate[modifica | modifica sorgente]

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ (EN) Cyril Demortier, 2006 Ducati SportClassic PaulSmart1000LE in topspeed.com, 21 febbraio 2006.
  2. ^ (EN) Yossef Schvetz, 2006 Ducati Sport Classic Paul Smart 1000LE in motorcycle.com, 16 marzo 2006.
  3. ^ (EN) 2006 Ducati Paul Smart 1000LE Specifications, motorcycle-usa.com.
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