Ducati 848

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Ducati 848
2008 Ducati 848 Showroom.jpg
Ducati 848
Costruttore Flag of Italy.svg Ducati
Tipo Stradale sportiva
Produzione dal 2007
Sostituisce la Ducati 749
Stessa famiglia Ducati 1098

La Ducati 848 è una moto supersportiva presentata nel 2007.

Descrizione[modifica | modifica sorgente]

La moto in questione prende il posto in listino della Ducati 749, ma rappresenta l'evoluzione stilistica della precedente 748 abbandonando le linee disegnate da Pierre Terblanche.
Con l'848, Ducati abbandona il campo delle competizioni per derivate di serie di media cilindrata Supersport 600 e Superstock Europea 600. A causa dell'inusuale cubatura infatti, la moto può essere schierata solo in alcune categorie del Campionato americano Superbike e del Campionato Canadese, oltre che in altri trofei minori.

La moto può usufruire del sistema di acquisizione dati Ducati Data Analyser (DDA), che si connette tramite una porta USB, la quale può essere usata per la connessione di un caricabatterie. Entrambi gli accessori sono disponibili solo come optional.

Grazie al peso contenuto e ai 134 CV raggiunge una velocità di punta di 262 km/h.[1]

Design[modifica | modifica sorgente]

Il design di questa Ducati, come per la sorella maggiore 1098, riprende le forme della 916 disegnata da Massimo Tamburini. È netta l'inversione di tendenza rispetto alle linee disegnate da Pierre Terblanche per i modelli 999-749.

Motore[modifica | modifica sorgente]

Il motore è una nuova unità che ha poco a che spartire con quello della 749. La potenza è aumentata da 108 a più di 134 cavalli, grazie anche all'aumento di cilindrata, passata da 748 cm³ a 849 cm³, per via di un aumento della corsa e dell'alesaggio (ad eccezione del modello 749 R, che ha lo stesso alesaggio).
La distribuzione è desmodromica, come da tradizione Ducati.

Il motore utilizza una testata in magnesio (lega con cui viene realizzato anche il telaietto reggifari), riconoscibile per il colore giallognolo, inoltre si utilizza una frizione in bagno d'olio, che risulta più leggera di 1 kg rispetto alla versione a secco, il fatto d'essere a bagno d'olio caratterizza una durata molto maggiore, miglior controllabilità e funzionamento più silenzioso.

Unicamente per questa moto la Ducati ha utilizzato uno speciale sistema di realizzazione del basamento, chiamato Vacural, che prevede la pressofusione del materiale in condizioni di vuoto spinto, questo ha permesso di diminuire di oltre 3 kg il peso rispetto all'analogo della 749.

Differenze con la 1098[modifica | modifica sorgente]

  • Frizione in bagno d'olio anziché a secco (non c'è più il tipico rumore metallico al minimo);
  • Steli della forcella senza riporto antiattrito;
  • Pinze dei freni anteriori Brembo radiali, ma non monoblocco come sulla 1098;
  • Cerchio posteriore da 5.5 in luogo del 6.0 del 1098 (pneumatico posteriore da 180 invece che 190);
  • Altezza del retrotreno fissa (altezza regolabile solo optional)

Caratteristiche tecniche[modifica | modifica sorgente]

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ rivista Motociclismo, giugno 2008

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]