Stazione di Carrara San Martino
| Carrara San Martino stazione ferroviaria | |
|---|---|
| già Carrara Città (1866-1939) già Carrara (1866-1939) | |
 | |
| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
|
| Località | Carrara, località San Martino |
| Coordinate | 44°04′28.82″N 10°05′33.05″E / 44.074672°N 10.092514°E |
| Linee | Avenza-Carrara Marmifera (1876-1964) |
| Storia | |
| Stato attuale | dismesso |
| Attivazione | 1866 |
| Soppressione | 1970 |
| Caratteristiche | |
| Tipo | Stazione in superficie, terminale, di diramazione |
| Binari | 4 |
| Gestori |
|
| Operatori |
|
| Dintorni | Carrara centro |
La stazione di Carrara San Martino era una stazione ferroviaria situata nei pressi del centro di Carrara, capolinea della linea da Avenza e di diramazione per la ferrovia Marmifera Privata di Carrara. Impianto cruciale per il servizio merci marmifero proveniente dalle cave, servì e diede grande impulso al centro di Carrara per poco più di cento anni, dal 1866 al 1970, quando a causa della politica dei "rami secchi" e della concorrenza del trasporto su gomma venne soppressa insieme al resto della linea da Avenza.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
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La stazione, in origine denominata "Carrara Città"[1][2] e menzionata ufficialmente anche come semplicemente "Carrara",[3] nacque alla fine dell'Ottocento dalla volontà degli imprenditori di Carrara di dotare la propria città di un collegamento con la linea ferroviaria, trovandosi la stazione di Carrara-Avenza a circa 5 km a valle della città. La stazione venne realizzata in seguito alle lunghe trattative condotte dal generale carrarese Domenico Cucchiari, combattente risorgimentale più volte decorato al valor militare e parlamentare eletto alla Camera dei deputati nel collegio di Carrara. Il generale Cucchiari si era distinto nella battaglia di San Martino e l'apertura della stazione fu dovuta principalmente al suo impegno, infatti nel 1939 acquisì la nuova denominazione di "Carrara San Martino"[4] in onore del generale. Da qui deriva l'ancora in uso toponimo della zona, dove venne poi edificato il tribunale di Carrara.
L'impianto venne inaugurato il 10 settembre 1866 contestualmente all'apertura della ferrovia Avenza-Carrara, lunga 4,5 km, a cura della Società per le Ferrovie dell'Alta Italia.[2]
Al 1879 la stazione mancava ancora di strutture fondamentali per il traffico merci, come un magazzino merci per lo scalo, installato in seguito.[5]
Nel 1904 era in progetto di ampliare il servizio merci della stazione.[6] Nel 1906 risultavano in progetto ampliamenti delle stazioni di Carrara e di Avenza motivati dal fatto che tali impianti erano ormai spesso ingombri di carri merci, con conseguenti rallentamenti sulla breve linea.[7]
Da una statistica dell'esercizio effettuata dalle FS a metà anni venti, il piazzale di stazione risultava disporre di:[8]
| Numero | Tipo | Note | |
|---|---|---|---|
| Linee | 2 + 1 | FS / FMC | Avenza-Carrara / Marmifera |
| Binari | Servizio Movimento | Lunghezza complessiva 907 m | |
| Servizio Trazione | Lunghezza complessiva 129 m | ||
| Deviatoi | 20 | Semplici | |
| 2 | Doppi | ||
| 1 | Triplo | ||
| 3 | Inglesi doppi | ||
| Piattaforme girevoli | 2 | Da 5,5 m | |
| Ponti a bilico | 2 | A rotaia continua | Capacità compresa tra le 20 t e le 30 t (1) e oltre le 30 t (1) |
| Sagome limite | 1 | Profilo FS | Su stante unico |
| Rifornitori idrici | 1 | Capacità complessiva di 12 m² | |
| Gru | 1 | Idraulica fissa | |
| 1 | Da pesi fisse | Capacità dalle 3 alle 6 t (1), oltre le 6 t (1) | |
| 1 | Da pesi scorrevole | Capacità oltre le 6 t | |
| Magazzini | 1 | Area 534 m², perimetro di accosto per il binario 40 m | |
| Piani caricatori | 2 | Area complessiva 6933 m², perimetro di accosto complessivo 580 m | |
| Piazzali di carico diretto | 1 | Perimetro di accosto 500 m | |
| Rimesse locomotive | 1 | Trazione vapore | Capacità 2 locomotive |
La stazione subì due bombardamenti, il primo nel 30 dicembre 1944 in seguito al quale nella stazione saltarono i grandi contenitori di gas e morirono 32 persone. Il secondo avvenne 16 gennaio 1945 e colpì anche i ponti di Anderlino, interrompendo la linea; anche in questo caso si registrarono vittime.[9][10]
La stazione e la linea da Avenza vennero chiuse al residuo traffico il 29 febbraio 1969,[11] dopo aver chiesto consenso nel 1962 di sopprimere la linea.[12] Vennero poi ufficialmente soppresse con decreto del Presidente della Repubblica n. 1459 del 28 dicembre 1970.[13] La quasi totalità delle infrastrutture venne poi smantellata ad eccezione del fabbricato viaggiatori, dei servizi igienici, di alcuni fabbricati ubicati nel piazzale nord e dei magazzini FMC; il piazzale dello scalo merci venne riutilizzato per la costruzione di un parcheggio e della sede della polizia municipale, mentre il piazzale principale venne riutilizzato per la viabilità locale.
Nel 2014 l'area della stazione doveva essere interessata da alcuni lavori nell'ambito del piano integrato urbanistico di sviluppo sostenibile così come per la stazione di Tarnone a fini turistici,[14] iniziativa che effettivamente non ebbe seguito.
Strutture e impianti[modifica | modifica wikitesto]
La stazione, essendo di rilevante importanza all'epoca per il traffico del marmo, venne specializzata in quell'ambito: venne dotata di un grande piano caricatore, di un ponte a bilico da 30 t, di due gru (una da 6 t e un'altra da 20), di un magazzino apposito per lo scalo[15] in affiancamento ad altri due più grandi posti di fronte al fabbricato viaggiatori, in area FMC. Nel piazzale nord trovava posto la rimessa locomotive della stazione,[16][17] provvista di sagoma limite di carico.[15]
Il piazzale si suddivideva in quattro binari, di cui solo il primo adibito al servizio viaggiatori e dotato di banchina, e di numerosi binari secondari e aste di manovra e ricovero.[15] Come per Carrara-Avenza, parte del piazzale lato Carrione era gestito da FMC:[18] era separato dal piazzale FS da una recinzione con l'accesso protetto da un cancello, si componeva di alcuni magazzini, di un binario al servizio di questi e il binario di linea diretto alle cave in direzione della stazione centrale di Monterosso a nord e verso lo scalo Peghini a sud.[18][16][19]
Raccordi[modifica | modifica wikitesto]
Al 1968 la stazione risultava avere un raccordo con la società Adolfo Forti Marmi S.p.A., in passato segheria Walton, Gooddy & Cripps Ltd.[20]
Fabbricati[modifica | modifica wikitesto]
Fabbricato viaggiatori[modifica | modifica wikitesto]
Movimento[modifica | modifica wikitesto]
Negli anni Carrara San Martino fu interessata sia dal traffico viaggiatori generato dalla vicina ferrovia Genova-Pisa sia, soprattutto, dal traffico merci della ferrovia Marmifera proveniente dalle cave e dagli stabilimenti e raccordi presenti nelle immediate vicinanze dell'area ferroviaria, tra cui, principalmente, lo scalo Peghini posto in area FMC.
Servizi[modifica | modifica wikitesto]
La stazione offriva i seguenti servizi:[21]
Biglietteria a sportello
Sala d'attesa
Deposito bagagli con personale
Servizi igienici
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Bernieri, pp. 54-55.
- ^ a b Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927 (archiviato il 22 maggio 2021).
- ^ Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato (1906).
- ^ Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato (1939), Ordine di Servizio n. 61.
- ^ Commissione d'inchiesta sull'esercizio delle ferrovie italiane (1879), p. 380.
- ^ Rivista generale.
- ^ Camera dei deputati del Regno d'Italia, Atti della commissione d'inchiesta sull'esercizio delle ferrovie italiane, su google.it, 1, parte III, Roma, 1881.
- ^ Statistiche FS 1924-26, prospetto n. 9: potenzialità delle stazioni, pp. 270-271.
- ^ Lucio Benassi, Ponti di Anderlino, su carraraonline.com, 18 aprile 2013. URL consultato il 27 dicembre 2022.
- ^ Istituto Storico della Resistenza Apuana, Venti mesi di guerra a Carrara, su resistenzaapuana.it. URL consultato il 29 agosto 2021.
- ^ FENIT 1946-1996, Roma, Federazione Nazionale Imprese Trasporti, 1996, ISBN non esistente. URL consultato il 21 luglio 2021 (archiviato il 21 luglio 2021).
- ^ Parlamento italiano, Atti parlamentari. Resoconti delle discussioni, su books.google.it, vol. 32, 1963, p. 29839. URL consultato il 25 novembre 2022.
- ^ Decreto del presidente della Repubblica 28 dicembre 1970, n. 1459, in materia di "Soppressione della linea ferroviaria Carrara Avenza-Carrara S. Martino".
- ^ Naufraga l'area mercatale arriva il centro anziani, su iltirreno.gelocal.it, 18 marzo 2014. URL consultato il 15 settembre 2022.
- ^ a b c Strade Ferrate del Mediterraneo, tavola 23: stazione di Carrara.
- ^ a b Piccinato, Majoli, disegno 003a; Piccinato, Majoli, disegno 006b; Piccinato, Majoli, disegno 006c; Piccinato, Majoli, disegno 032a; Piccinato, Majoli, disegno 038a.
- ^ Piccinato, Majoli, disegno 004b; Piccinato, Majoli, disegno 006b; Piccinato, Majoli, disegno 042.
- ^ a b Planimetria parziale FS.
- ^ Piccinato, Majoli, disegno 006c; Piccinato, Majoli, disegno 041c.
- ^ Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Elenco delle ditte raccordate alle Ferrovie italiane dello Stato ed alle ferrovie concesse (PDF), in Supplemento del Bollettino Commerciale FS n° 4/1968, 1968, p. 17. URL consultato il 7 luglio 2022.
- ^ Azienza autonoma delle Ferrovie dello Stato (FV 1955).
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Commissione d'inchiesta sull'esercizio delle ferrovie italiane, Atti, vol. 2, parte 1, tipografia Eredi Botta, 1879, ISBN non esistente.
- Strade Ferrate del Mediterraneo, Album dei Piani Generali delle stazioni, fermate, cave, cantieri, officine e diramazioni a Stabilimenti privati alla data 1º gennaio 1894, su trenidicarta.it, Milano, 1895.
- Rivista generale delle ferrovie e dei lavori pubblici, vol. 22, 1904.
- Ministero dei lavori pubblici, Annali dei lavori pubblici, vol. 77, 1ª ed., 1939.
- Adriano Betti Carboncini, I treni del marmo. Ferrovie e tranvie della Versilia e delle Alpi Apuane, Carrara, Salò : Editrice Trasporti su Rotaie, 1984, ISBN 88-85068-10-3.
- Elena Tarabella, La ferrovia marmifera privata di Carrara, Pisa, Università di Pisa, 1986.
- Daniele Canali, La Ferrovia Marmifera di Carrara, Massa, Società Editrice Apuana, 1995, ISBN non esistente.
- Marcello Bernieri, I TRENI. Dalla prima "vaporiera" alla Marmifera di Carrara, Carrara, Società Editrice Apuana, marzo 2011, ISBN non esistente.
- Adriano Betti Carboncini, Alpi Apuane. Ricordo delle ferrovie marmifere, Firenze, Pegaso, 2012, ISBN 978-88-95248-39-4.
Fonti FS[modifica | modifica wikitesto]
- Società della Ferrovia Marmifera Privata di Carrara e Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato, Stazione di Carrara: Binario d'allacciamento colla Ferrovia Marmifera Privata di Carrara, su archividelmarmo.it.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla stazione di Carrara San Martino
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
Documenti ufficiali[modifica | modifica wikitesto]
- Luigi Piccinato e Marco Majoli (collaboratore), Piano regolatore generale di Carrara, su archivioluigipiccinato.it, 1957-1971. URL consultato il 26 dicembre 2022.
- Luigi Piccinato e Marco Majoli (collaboratore), Disegno 003a - Completi (1ª fase) (JPG), su archivioluigipiccinato.it, 1964 [1957-1958 (cartina in sé)]. URL consultato il 26 dicembre 2022.
- Luigi Piccinato e Marco Majoli (collaboratore), Disegno 004b - Completi (3ª fase) (JPG), su archivioluigipiccinato.it, 1964 [1957-1958 (cartina in sé)]. URL consultato il 26 dicembre 2022.
- Luigi Piccinato e Marco Majoli (collaboratore), Disegno 006b - Completi (3ª fase) (JPG), su archivioluigipiccinato.it, 1964 [1957-1958 (cartina in sé)]. URL consultato il 26 dicembre 2022.
- Luigi Piccinato e Marco Majoli (collaboratore), Disegno 006c - Completi (3ª fase) (JPG), su archivioluigipiccinato.it, 1964 [1957-1958 (cartina in sé)]. URL consultato il 26 dicembre 2022.
- Luigi Piccinato e Marco Majoli (collaboratore), Disegno 029a - Studi (1ª fase) (JPG), su archivioluigipiccinato.it, 1957-1958 (cartina in sé). URL consultato il 26 dicembre 2022.
- Luigi Piccinato e Marco Majoli (collaboratore), Disegno 030a - Studi (1ª fase) (JPG), su archivioluigipiccinato.it, 1957-1958 (cartina in sé). URL consultato il 26 dicembre 2022.
- Luigi Piccinato e Marco Majoli (collaboratore), Disegno 032a - Studi (1ª fase) (JPG), su archivioluigipiccinato.it, 1957-1958 (cartina in sé). URL consultato il 26 dicembre 2022.
- Luigi Piccinato e Marco Majoli (collaboratore), Disegno 038a - Studi (1ª fase) (JPG), su archivioluigipiccinato.it, 1957-1958 (cartina in sé). URL consultato il 26 dicembre 2022.
- Luigi Piccinato e Marco Majoli (collaboratore), Disegno 041c - Studi (1ª fase) (JPG), su archivioluigipiccinato.it, 1957-1958 (cartina in sé). URL consultato il 26 dicembre 2022.
- Luigi Piccinato e Marco Majoli (collaboratore), Disegno 042 - Studi (1ª fase) (JPG), su archivioluigipiccinato.it, 1960 [1957-1958 (cartina in sé)]. URL consultato il 26 dicembre 2022.
Fonti FS[modifica | modifica wikitesto]
- Direzione generale delle Ferrovie dello Stato, Relazione a S. E. il ministro dei lavori pubblici sull'andamento dell'amministrazione delle Ferrovie dello Stato, su trenidicarta.it, Roma, 1906. URL consultato l'8 agosto 2021 (archiviato il 9 agosto 2021).
- Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato - Servizio Personale e Affari Generali, Statistica dell'esercizio. Anni 1924-1925-1926. Statistica generale, su trenidicarta.it, vol. 1, Roma, 1929. URL consultato il 27 dicembre 2022.
- Ministero delle comunicazioni, Bollettino ufficiale delle Ferrovie dello Stato, su google.it, 1939, p. 143.
- Ministero dei trasporti e Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato, Linea Apuania Carrara-Carrara San Martino. Stazione di Carrara San Martino. Fabbricato viaggiatori, su Compartimento di Firenze e Sezione Lavori di Pisa (a cura di), archiviofondazionefs.it, Pisa, 1955 [8 marzo 1954]. URL consultato il 26 dicembre 2022.
