Peugeot Type 3

Peugeot Type 3

Descrizione generale
Costruttore	Peugeot
Tipo principale	cabriolet
Produzione	dal 1891 al 1894
Sostituisce la	Peugeot Type 2
Sostituita da	Peugeot Type 6
Esemplari prodotti	64
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	2500 mm
Larghezza	1350 mm
Passo	1630 mm
Massa	500 kg
Altro
Progetto	Armand Peugeot
Stile	Armand Peugeot
Stessa famiglia	Peugeot Type 2 Peugeot Type 4

La Type 3 era un'autovettura prodotta tra il 1891 ed il 1894 dalla Casa automobilistica francese Peugeot.

Profilo [modifica]

La Type 2 lanciata il 12 aprile del 1891 venne ben presto giudicata troppo rudimentale dallo stesso Armand Peugeot, sebbene fosse ispirata all'innovativa Stahlradwagen costruita già nel 1889 da Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach. Inoltre la Type 2 stentava a riscontrare quel gran successo commerciale che ci si aspettava. Pertanto, Armand Peugeot decise di evolvere la Type 2 in un nuovo modello, limando quelle lacune ed imperfezioni che l'avevano caratterizzata e rendendola meno rudimentale e più pratica.
Fu così che nel settembre del 1891 vi fu il lancio del nuovo modello, battezzato Type 3. Questa nuova vettura manteneva in pratica la stessa struttura della Type 2, con scocca in legno fissata ad un telaio tubolare e manteneva anche il sistema di raffreddamento con l'acqua canalizzata nei tubi del telaio. Le novità stavano innanzitutto in una configurazione della carrozzeria di tipo vis-a-vis. Inoltre, lo sterzo non era più a semplice barra di comando, ma aveva una sorta di manubrio a T, più comodo da utilizzare. Equipaggiata dallo stesso motore della Type 2, la Type 3 è 20 cm più lunga, mentre gli ingombri in larghezza rimangono invariati. La maggior lunghezza si era resa necessaria per poter permettere l'alloggiamento dei due posti in più, ma soprattutto per permettere ai passeggeri che vi si accomodavano di avere spazio a sufficienza per le gambe.

Il motore, posizionato posteriormente, è un bicilindrico Daimler a V di 17° con una cilindrata di 565 cm³ ed è alimentato tramite carburatore. Il sistema di distribuzione prevede le valvole di aspirazione in testa e quelle di scarico posizionate lateralmente.

La trazione è posteriore, con trasmissione finale a catena e cambio train-balladeur a 4 marce. La potenza sviluppata è di soli 2 CV a 1000 giri/min e permetteva una velocità massima di 18 km/h.

A differenza della Type 2, la Type 3 ebbe maggior successo: la sua fama si estese un po' ovunque in Francia, permettendo così il moltiplicarsi degli ordini da parte dei facoltosi clienti che potevano all'epoca permettersi un'auto. La Type 3 aveva persino la possibilità di essere ordinata con accessori a pagamento: tra questi vi era un set di valigie da sistemare sulla parte anteriore dell'auto o una copertura a baldacchino in tessuto, che permetteva di riparare la vettura dalle intemperie (nei limiti del possibile, data la particolare struttura della copertura).

Fino a tutto il 1893, la Type 3 fu l'unica Peugeot in listino: solo a partire dall'anno seguente le vennero affiancati nuovi modelli di fasce differenti.
Durante la sua produzione, protrattasi fino al 31 dicembre del 1894, la Type 3 fu venduta in 64 esemplari.

Curiosità [modifica]

La Peugeot Type 3 alla Parigi-Rouen 1894

La Type 3 fu la prima autovettura a circolare in Italia: ordinata il 30 agosto 1892, venne consegnata il 2 gennaio 1893 a Gaetano Rossi, residente a Piovene Rocchette in Veneto, presso Vicenza, acquistata al prezzo di 5567,25 franchi ed appena insediatosi alla guida della Lanerossi, la più importante industria italiana dell'epoca. La vettura riporta sul telaio la punzontaura n° 25 ed è dotata del motore Daimler n° 124.^[1]

Fu anche la prima automobile prodotta in Italia, considerato che venne assemblata dalla Costruzioni Meccaniche di Saronno con sede a Saronno (VA). La vettura è conservata al Museo dell’Automobile di Torino.

La Type 3 fu inoltre la seconda Peugeot immatricolata in Italia, nuovamente ordinata da Gaetano Rossi.

La Type 3 fu la prima Peugeot ad avere un'esperienza sportiva. Nel 1891 infatti lo stesso Armand Peugeot la utilizzò in una delle prime prime gare automobilistiche, sul tragitto da Valentigney a Brest e ritorno. Il percorso, di ben 2045 km, fu coperto dalla "Type 3" alla velocità media di 14 km/h. Nel 1894, condotta da Auguste Doriot, partecipò anche alla Parigi-Rouen, classificandosi al 3º posto.

Tra gli acquirenti francesi della Type 3 vi fu anche un certo Ernest Archdeacon, che fu in pratica il finanziatore di Louis Serpollet nel momento in cui Peugeot abbandonò la soluzione del motore a vapore per le sue vetture.