PSA DV

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Con la sigla PSA DV si intende una famiglia di motori diesel per uso automobilistico prodotti a partire dal 2001 da una joint venture tra il gruppo automobilistico francese PSA ed il gruppo automobilistico statunitense Ford.

Indice

Caratteristiche [modifica]

Le Peugeot 207 a gasolio montano tutte motori DV

Nel 1998 il Gruppo Ford ed il Gruppo PSA stringono un accordo per la produzione in joint-venture di nuovi motori turbodiesel common rail di cilindrata medio-bassa. Tale joint-venture si sarebbe poi estesa alla produzione di altri motori di fascia più alta, che, assieme ai primi, avrebbero fatto parte della famiglia di motori Ford Duratorq presso il colosso americano.
Tornando invece ai motori presi come obiettivo iniziale della joint-venture Ford-PSA, una delle specifiche su cui ci si concentrò fu il risparmio di peso, in modo da consentire prestazioni migliori e consumi più contenuti. Per questo, il basamento non venne realizzato in ghisa, ma in lega di alluminio come la testata Le canne cilindri sono riportate in ghisa. Il progetto si concretizzò nel 2001, quando i nuovi motori cominciarono ad essere assemblati in due differenti zone geografiche, ossia gli stabilimenti Ford di Dagenham, in Inghilterra, e gli stabilimenti PSA di Trémery, in Francia.
I nuovi motori hanno anche preso nomi diversi a seconda di chi li utilizzava. Il Gruppo PSA li ha battezzati DV, la Ford, intesa come marchio, li ha annessi alla famiglia DLD e la giapponese Mazda, rilevata dalla Ford molti anni prima, li ha inclusi nella famiglia dei motori Z.
Comunque siano stati ribattezzati, questi motori sono ufficialmente due: uno da 1.4 litri ed uno da 1.6 litri, entrambi sovralimentati ed entrambi con tecnologia common rail. L'architettura è quella classica a 4 cilindri in linea. Tutti hanno equipaggiato modelli PSA, Ford e di marchi annessi, di fascia bassa o medio-bassa, con alcune eccezioni, come si vedrà più avanti.
Di seguito vengono mostrate le caratteristiche dei due propulsori DV.

DV4 o DLD-414 [modifica]

Le Citroën C1 con motore diesel montano il DV4 di base

Questa versione è quella di cilindrata inferiore: i 1398 cc sono stati ottenuti grazie a misure di alesaggio e corsa pari a 73.7x82 mm. Si tratta quindi di un motore sottoquadro, in genere caratterizzato dalla distribuzione monoalbero in testa a due valvole per cilindro, anche se non manca una versione bialbero con testata plurivalvole. La sovralimentazione era in genere affidata ad un turbocompressore (Kühnle, Kopp & Kausch impiegati da PSA) non coadiuvato da intercooler, ma ne esiste anche una variante dotata di questo dispositivo. Va da sé, quindi, che sono esistite più varianti di questo piccolo motore. Le versioni monoalbero hanno come sigla DV4TD, mentre l'unica variante bialbero era siglata DV4TED4. Ecco di seguito le principali caratteristiche ed applicazioni delle varianti DV4.

Variante monoalbero di base [modifica]

La variante monoalbero di base del 1.4 DV/DLD/Z monta un turbocompressore senza intercooler e la distribuzione è a due valvole per cilindro. Tale variante è caratterizzata da una potenza massima di 54 CV a 4000 giri/min, con una coppia massima di 130 Nm a 1750 giri/min. Tale variante è stata utilizzata sulle tre citycar nate a loro volta dalla joint-venture tra Gruppo PSA e Toyota, ossia Peugeot 107, Citroën C1 e Toyota Aygo, ovviamente nelle versioni 1.4 turbodiesel e prodotte a partire dal 2005.

Variante monoalbero intermedia [modifica]

La variante monoalbero intermedia è anch'essa con testata a due valvole per cilindro, ed anch'essa è senza intercooler, ma eroga una potenza maggiore, che raggiunge i 68 CV a 4000 giri/min ed una coppia massima di 150 N·m a 1750 giri/min. È stata montata su:

Nel marzo del 2010, per la Citroën DS3 1.4 HDi questo motore è stato portato a 71 CV di potenza massima, sempre a 4000 giri/min, mentre la coppia sale a 160 Nm a 2000 giri/min.

Variante monoalbero di punta [modifica]

La variante monoalbero di punta è di fatto molto simile alla variante intermedia, con la sola differenza di disporre di un picco di coppia leggermente più elevato, che raggiunge i 160 N·m a 2000 giri/min in luogo dei 150 N·m della versione intermedia. Tale variante ha trovato applicazione su:

Variante bialbero DV4TED4 [modifica]

È l'unico 1.4 DV/DLD/Z a 4 valvole per cilindro. Anch'esso è stato lanciato nel 2001 come versione prestante dei primi tre motori visti in precedenza. Con un rapporto di compressione pari a 18:1, la potenza massima raggiunge i 90 CV a 4000 giri/min, mentre la coppia massima arriva a 200 N·m a 1750 giri/min.Altra differenza con le suddette varianti sta di fatto anche nella sovralimentazione che in quest'ultima monta un turbocompressore a geometria variabile ed è presente l'intercooler.Questa variante è stata tolta di produzione nel 2005 perché non soddisfaceva le normative Euro 4. Le sue applicazioni si sono limitate a:

DV6 o DLD-416 [modifica]

I motori DV6 sono stati montati anche su modelli di fascia medio-alta, come la Peugeot 407

Con queste sigle viene comunemente indicata la più alta tra le due motorizzazioni DV, che poi è anche la motorizzazione intermedia tra i motori DLD, visto che questi ultimi prevedono anche un'unità da 1.8 litri.
Ne esiste una sola versione, caratterizzata da misure di alesaggio e corsa pari a 75x88.3 mm e da una cilindrata di 1560 cc, nonché da distribuzione bialbero in testa con quattro valvole per cilindro.
L'unità DV6 (o DLD-416 in casa Ford) è stata proposta in tre varianti di potenza, descritte di seguito.

DV6B [modifica]

È la variante meno potente, ma anche la più recente, essendo stata introdotta nel 2006. Tale variante eroga 75 CV di potenza massima a 3500 giri/min, mentre la coppia massima raggiunge i 177 N·m a 1750 giri/min. Tale unità motrice è montata su:

DV6ATED4 [modifica]

Questa variante è stata introdotta nel 2004, e dispone di 90 CV a 4000 giri/min, con una coppia massima di 215 N·m a 1750 giri/min. Tale motore è stato montato su:

Nel marzo del 2010, questo 1.6 HDi è stato portato a 92 CV per le sole applicazioni PSA, con una coppia massima salita da 215 a 230 Nm sempre allo stesso regime. In questa nuova configurazione, questo motore è stato montato su:

Per le applicazioni del Gruppo Ford, invece, sempre a partire dal 2010, la Casa americana ha montato una versione leggermente più prestante, e capace di erogare 95 CV a 4000 giri/min, con una coppia massima di 205 Nm a 1750 giri/min. In questa confgurazione, tale motore è stato montato su:

DV6TED4 [modifica]

È la variante più prestante, ed anche la prima unità DV6 ad essere lanciata: il suo esordio risale infatti al 2003. Questa unità dispone di 109 CV a 4000 giri/min e di 240 N·m a 1750 giri/min. Si tratta dell'unico caso in cui un motore DV è stato montato anche su modelli di segmento medio-alto. Nel 2009, Volvo propone una variante con potenza massima di 111 CV a 3600 giri/min, e con una coppia massima di 270 Nm a 1750 giri/min. A partire dal 2010, questo motore così aggiornato è stato poi adottato anche da svariati modelli del Gruppo PSA, il quale, a partire dalla seconda metà del 2011, ha iniziato a proporlo anche con potenza di 114 CV a 3600 giri/min e con coppia massima di 240 Nm. Il campo di applicazioni comprende quindi anche modelli del gruppo Ford, vista la joint-venture dalla quale sono nati i motori stessi.Questo motore è stato montato su:

Ed ancora, nel 2010 questo motore è stato proposto dal gruppo Ford con una potenza leggermente superiore, e pari a 115 CV a 4000 giri/min, con coppia massima di 270 Nm già a partire da 1750 giri/min. Questo motore è stato montato su:

Voci correlate [modifica]

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