Aero 45
| Aero 45 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | trasporto leggero e addestramento |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore |  Aero Vodochody
|
| Data primo volo | 21 luglio 1947 |
| Anni di produzione | 1948 - 1963 |
| Data entrata in servizio | 1949 |
| Utilizzatore principale | Cecoslovacchia
|
| Altri utilizzatori |  Cina Ungheria.svg){kind=small} Unione Sovietica
|
| Esemplari | 590[1] |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 7,77 m |
| Apertura alare | 12,25 m |
| Altezza | 2,30 m |
| Superficie alare | 17,1 m2 |
| Peso a vuoto | 960 kg |
| Peso max al decollo | 1 600 kg |
| Passeggeri | 3/4 |
| Propulsione | |
| Motore | 2 Walter M 332 |
| Potenza | 140 hp |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 282 km/h |
| Velocità di crociera | 250 km/h |
| Autonomia | 1 700 km |
| Tangenza | 5 900 m |
| Note | Dati dell'Aero 145 |
Dati da Jane's All The World's Aircraft 1961–62[2] | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
L'Aero 45 è un aereo da trasporto bimotore, ideato dall'azienda aeronautica Aero nei tardi anni quaranta, prima produzione nazionale cecoslovacca dopo la seconda guerra mondiale, che ebbe un notevole successo commerciale nell'esportazione. La designazione dell'aereo non costituisce una continuazione della numerazione anteguerra, ma fa riferimento all'allestimento a 4/5 posti della cabina di pilotaggio.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Lo sviluppo di questo aeromobile ebbe luogo nel 1946. Disegnato da Jiří Bouzek, Ondřej Němec e František Vlk, è un monoplano metallico ad ala bassa non controventata, impennaggio con timone classico e con carrello d'atterraggio principale retrattile nelle gondole motori. Si caratterizza per una fusoliera a goccia ampiamente vetrata, probabilmente ispirata al Siebel Si 204 prodotto dalla Aero durante l'occupazione tedesca della seconda guerra mondiale.
Il prototipo, (OK-BCA, c/n Ae 45.1) effettuò il suo primo volo il 21 luglio 1947. Un secondo prototipo, (OK-CCA, c/n Ae 45.2) volò il 12 marzo 1948. I due prototipi attraversarono senza problemi l’Europa a fini promozionali durante l'estate 1948 e il primo esemplare di serie uscì dalla fabbrica il 16 aprile 1949.
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
Dopo l'intenso utilizzo promozionale dei prototipi attraverso l'Europa, culminato nel raggiungimento di diversi record sportivi e la vittoria da parte del pilota collaudatore Jan Anderle con l'esemplare OK-DCL (49017) della corsa Norton Griffith in Gran Bretagna durante l'agosto 1949, l'aereo, ordinato in serie, riscosse successo anche in paesi al di fuori del blocco orientale, tra cui l'Italia e la Svizzera. In particolare, l'italiano Pier Paolo Brielli compì la prima traversata dell'Atlantico da parte di un aereo di costruzione cecoslovacca tra il 10 e l'11 agosto 1958, con un volo di 3.000 km dal Sud America a Dakar. Nel 1981 Jon Svensen compì il percorso inverso dall'Europa all'America.
Oltre all'utilizzo in patria, l'aereo venne quindi esportato in Cina, Francia, Germania Est, Italia, Polonia, Romania, Svizzera e Unione Sovietica, dove venne utilizzato in quantità per l'addestramento dei piloti. Un importante acquirente dell'Aero 45 fu l'Ungheria, dove venne denominato Kócsag (in lingua ungherese: airone). La produzione dell'aereo ebbe termine nel 1963.
Versioni[modifica | modifica wikitesto]
- Aero 45 : Versione di base propulsa da due motori Walter Minor 4-III, 200 esemplari costruiti dalla Aero Vodochody fino al 1951.
- Aero 45S Super Aero : Evoluzione del precedente, dotata tra le altre cose di nuova avionica, con 228 esemplari costruiti tra il 1954 e il 1959 dalla Let Kunovice, perché la Aero era troppo occupata nella produzione del caccia MiG-15.
- Aero 145 : Questa designazione fu inizialmente riservata ad una versione più potente dell'Aero 45 con motore Walter 6-III da 160 hp sviluppata nel 1948/49, poi ripresa per una evoluzione dell’Aero 45S dotata di motore con compressore Walter (ma costruito dalla Avia) M332 da 140 hp. 162 esemplari prodotti dalla Let Kunovice dal 1957 al 1963, soprattutto per le necessità dell'Aeroflot.
- Aero 245 : Progetto con motore Walter 6-III da 160 hp, mai entrato in produzione.
- Aero 345 : Progetto mai entrato in produzione.
- Suingari-1 : Aero 45S prodotto senza licenza nella Repubblica Popolare Cinese per l'Esercito Popolare dal 1958.[1]
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
.jpg)
Civili[modifica | modifica wikitesto]
- Polskie Linie Lotnicze LOT utilizzò tre aerei dal 1952 al 1957
.svg){kind=small}
- Vietnam Civil Aviation, oggi Vietnam Airlines
Militari[modifica | modifica wikitesto]
- Češkoslovenske Vojenske Letectvo lo utilizzò come aereo da collegamento con la designazione K-75
- Esercito Popolare di Liberazione operò con i Suingari-1
- Bhāratīya Vāyu Senā utilizzò un esemplare donato dalla Cecoslovacchia
- Không Quân Nhân Dân Việt Nam utilizzò tre esemplari cinesi
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b Němeček 1987.
- ^ Taylor 1961.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) John W. R. Taylor, Jane's All The World's Aircraft 1961–62, Londra, Sampson Low, Marston & Company, 1961.
- (CS) Václav Němeček, Atlas letadel. Dvoumotorová obchodní letadla, 1ª ed., Praga, Nakladatelství Dopravy a Spojů, 1987.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aero Ae-45
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (RU, EN) Copia archiviata, su photoka.info. URL consultato il 20 marzo 2018 (archiviato dall'url originale il 26 febbraio 2017).
- (DE, EN) Palt Karsten, Aero Ae-45 / Ae-145, su das Flugzeuglexicon, http://www.flugzeuginfo.net. URL consultato il 2 aprile 2018.
- (RU) Ae-45 Kocsag, su Уголок неба (Angolo di Cielo), http://www.airwar.ru. URL consultato il 2 aprile 2018.
- (EN) Maksim Starostin, Aero 45, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 2 aprile 2018.
