Gran Premio di Spagna 1996

Gran Premio di Spagna 1996
588º GP del Mondiale di Formula 1 Gara 7 di 16 del Campionato 1996
Data	2 giugno 1996
Nome ufficiale	XXXVIII Gran Premio de España
Luogo	Montmeló
Percorso	4,727 km / 2,937 US mi Pista permanente
Distanza	65 giri, 307,255 km/ 190,919 US mi
Clima	Piovoso
Risultati
Pole position Giro più veloce Damon Hill Michael Schumacher Williams in 1:20.650 Ferrari in 1:45.517 (nel giro 14) Podio 1. Michael Schumacher Ferrari 2. Jean Alesi Benetton - Renault 3. Jacques Villeneuve Williams - Renault

Il Gran Premio di Spagna 1996 è stata la settima prova del Campionato mondiale di Formula 1 1996. Si svolse domenica 2 giugno sul Circuito di Catalogna a Montmeló, in condizioni di pista bagnata, davanti ad un pubblico di 53.000 spettatori.

La gara è stata vinta da Michael Schumacher, alla sua prima vittoria in Ferrari e alla 20ª in carriera, seguito da Jean Alesi su Benetton e da Jacques Villeneuve su Williams. Giunsero a punti anche Heinz-Harald Frentzen, Mika Häkkinen e Pedro Diniz.

Vigilia

Aspetti tecnici

La Ferrari portò, per il Gran Premio, uno speciale carburante elaborato dalla Shell che avrebbe permesso ai piloti di disporre di circa trenta cavalli in più. Dal canto suo, però, Schumacher non riteneva di poter competere per la vittoria per le caratteristiche del circuito sfavorevoli alla sua vettura.

La Forti portò, invece, un nuovo alettone.

Aspetti sportivi

Dopo aver passato l'inizio della stagione alla Forti, Cesare Fiorio fece ritorno alla Ligier, con cui aveva già lavorato precedentemente. Contemporaneamente, il team di Alessandria assunse George Ryton come direttore tecnico e il posto di Fiorio venne occupato da Daniele Caronna. Inoltre la Forti strinse un accordo di sponsorizzazione con la finanziaria irlandese Finfirst.

Prove libere

Resoconto

Nella giornata di venerdì, sotto un caldo torrido, il miglior tempo venne ottenuto all'ultimo minuto dal ferrarista Eddie Irvine, che girò in 1:24.331, precedendo di poco più di tre centesimi Rubens Barrichello. Terzo fu Olivier Panis, ma tutti i primi tre piloti avevano ottenuto il loro miglior parziale al termine della sessione usando gomme nuove. Il nordirlandese disse, però, di non farsi alcuna illusione per la gara e, nonostante il suo migliore approccio alla vettura, evidenziò di avere ancora difficoltà ad assettarla per l'elevato sottosterzo. Sulla stessa linea si mossero le dichiarazioni degli altri membri del team, con Michael Schumacher che affermò di aver seguito la Williams di Hill in pista per alcuni giri e di aver notato una stabilità nettamente maggiore della vettura dell'inglese rispetto alla sua, nonostante i due fossero distanziati di appena un millesimo al termine delle prove. Più in difficoltà i piloti della Benetton Gerhard Berger e Jean Alesi, entrambi afflitti da problemi di bilanciamento alle proprie vetture, che chiusero la sessione al settimo e all'ottavo posto.

Il sabato mattina, invece, fu Jacques Villeneuve a fare registrare la migliore prestazione in 1:21.041, ma dopo appena tredici giri di pista il motore della sua monoposto cedette, costringendolo ad interrompere le prove. Il canadese ricevette anche una multa per aver superato il limite della velocità in corsia box, essendosi dimenticato di azionare il limitatore. Il secondo miglior tempo della mattinata venne ottenuto da Damon Hill, seguito dalle Ferrari di Schumacher e Irvine.

Risultati

Nella sessione del venerdì si ebbe la seguente situazione:

Pos	Nome	Squadra/Motore	Tempo
1	Eddie Irvine	Ferrari	1:24.331
2	Rubens Barrichello	Jordan-Peugeot	1:24.367
3	Olivier Panis	Ligier-Mugen-Honda	1:24.450

Qualifiche

Resoconto

Damon Hill, qui fotografato nel 1995, in Spagna segnò la quindicesima pole position in carriera

Dopo due pole position consecutive dello storico rivale Schumacher, Hill dominò le qualifiche del Gran Premio di Spagna, facendo segnare il miglior tempo e stabilendo il nuovo record del circuito in 1:20.650, migliorando di ben 8 decimi il crono ottenuto da Schumacher l'anno prima. L'inglese precedette di quattro decimi il compagno di squadra Villeneuve, che per una buona parte della sessione aveva avuto il miglior tempo, se si esclude un momentaneo primo posto di Schumacher attorno a metà del turno di qualifiche. In seconda fila si classificarono, dunque, proprio il tedesco, che aveva corso con il muletto, di cui preferiva l'assetto, e aveva risparmiato un treno di gomme, a quasi un secondo dal poleman Hill, e Alesi. Il francese precedette il compagno di squadra Berger ed Eddie Irvine. A chiudere il gruppo dei primi dieci Barrichello, Panis, Herbert e Häkkinen, mentre le Forti non riuscirono a qualificarsi.

Al termine delle prove, nelle interviste in conferenza stampa, Hill, pur essendo soddisfatto della monoposto, affermò di temere altre rotture del motore, come avvenuto a Monaco e sulla vettura di Villeneuve nelle prove libere. Schumacher, in parte deluso dalle prestazioni della F310, dichiarò, invece, di poter aspirare al podio come miglior risultato, ma evidenziò come la Ferrari fosse tecnicamente inferiore alla Williams, soprattutto dal punto di vista aerodinamico. Più soddisfatto, invece, Eddie Irvine, in particolare per quel che riguardava il bilanciamento della vettura. Infine, Flavio Briatore, nonostante la posizione di partenza delle Benetton, si disse ottimista, anche se il suo pilota Gerhard Berger dichiarò che, visto il potenziale della monoposto, al massimo avrebbero potuto lottare con le Ferrari.

Risultati

Pos	No	Pilota	Costruttore	Tempo	Distacco
1	5	Damon Hill	Williams - Renault	1:20.650
2	6	Jacques Villeneuve	Williams - Renault	1:21.084	+0.434
3	1	Michael Schumacher	Ferrari	1:21.587	+0.937
4	3	Jean Alesi	Benetton - Renault	1:22.061	+1.411
5	4	Gerhard Berger	Benetton - Renault	1:22.125	+1.475
6	2	Eddie Irvine	Ferrari	1:22.333	+1.683
7	11	Rubens Barrichello	Jordan - Peugeot	1:22.379	+1.729
8	9	Olivier Panis	Ligier - Mugen-Honda	1:22.685	+2.035
9	14	Johnny Herbert	Sauber - Ford	1:23.027	+2.377
10	7	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1:23.070	+2.420
11	15	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Ford	1:23.195	+2.545
12	19	Mika Salo	Tyrrell - Yamaha	1:23.224	+2.594
13	17	Jos Verstappen	Footwork - Hart	1:23.371	+2.721
14	8	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:23.416	+2.766
15	12	Martin Brundle	Jordan - Peugeot	1:23.438	+2.788
16	18	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	1:24.401	+3.751
17	10	Pedro Diniz	Ligier - Mugen-Honda	1:24.468	+3.818
18	20	Pedro Lamy	Minardi - Ford	1:25.274	+4.624
19	21	Giancarlo Fisichella	Minardi - Ford	1:25.531	+4.881
20	16	Ricardo Rosset	Footwork - Hart	1:25.621	+4.971
Tempo limite 107%: 1:26,296
NQ	22	Luca Badoer	Forti - Ford	1:26.615	+5.965
NQ	23	Andrea Montermini	Forti - Ford	1:27.358	+6.708

Warm-up

Resoconto

La sessione di warm-up della domenica mattina si svolse, al contrario di ciò che era avvenuto nei giorni di prova, su pista bagnata. I piloti la utilizzarono quindi per prendere confidenza con la pista e cercare di trovare il miglior assetto possibile. In quest'occasione Frentzen fu protagonista di un brutto incidente, uscendo di pista e schiantondosi contro le barriere a oltre 170 km/h. Nonostante l'urto uscì illeso dalla vettura e poté prendere parte alla gara.

Gara

Resoconto

La Ferrari F310, vettura con cui Michael Schumacher riuscì ad imporsi nel Gran Premio di Spagna

Dalla serata di sabato sul circuito catalano cominciò a cadere una forte pioggia, che continuò fino a domenica pomeriggio; vista la situazione alcuni piloti chiesero il rinvio della partenza e inizialmente si prevedeva di far partire la gara dietro alla safety car, ma successivamente, siccome il circuito era dotato di moderni sistemi di drenaggio dell'acqua, si decise di dare il via regolarmente alla gara. Durante il giro di formazione Mika Salo rimase fermo sulla griglia di partenza e fu costretto a partire dall'ultima posizione. Al via, però, la visibilità a centro gruppo era pressoché nulla e ci furono diverse collisioni, che causano il ritiro di Coulthard, Rosset, Fisichella, Lamy e Panis. In testa alla corsa, nel frattempo, Villeneuve riuscì ad avere un buono spunto, così come Alesi, che era seguito da Hill, Berger, Barrichello, Irvine e Schumacher; proprio il pilota tedesco aveva avuto problemi con la frizione e perse diverse posizioni. Irvine, intanto, andò in testacoda e venne costretto al ritiro, mentre Schumacher, alla curva Repsol, passò Barrichello, portandosi in quinta piazza. Al quarto giro anche Hill uscì di pista, ma riuscì a rientrare alle spalle dello stesso Schumacher.

Il pilota della Ferrari era nettamente il più veloce in pista e al quinto passaggio sopravanzò Berger. Cominciò poi a recuperare su Alesi, con un ritmo di circa quattro secondi al giro, e alla nona tornata passò il francese. Dopo tre passaggi, poi, superò anche Villeneuve e si portò al comando. Schumacher tenne un ritmo inavvicinabile per tutti, guadagnando tre secondi al giro sugli inseguitori; nel frattempo si ritirò Katayama, imitato un giro più tardi da Hill, autore di altri due fuoripista. Il dominio di Schumacher fu tale che il secondo giro più veloce in gara, ottenuto da Barrichello, era addirittura due secondi più lento del suo; nessuno fu in grado di tenere il ritmo del pilota tedesco, nonostante da metà gara in poi fosse stato rallentato da problemi al motore.

Al 24º giro iniziò la prima serie di soste, con Schumacher che rifornì, ripartendo in testa. Otto giri più tardi venne imitato da Alesi, che riuscì a scavalcare Villeneuve, fermatosi al 36º giro. Al secondo posto si ritrovò, quindi, Barrichello, il quale doveva ancora effettuare la sua sosta ai box. Il brasiliano rifornì al 42º giro e, una volta rientrato in pista, si trovava terzo, subito davanti a Villeneuve, che lo superò alla prima curva. Al termine dei pit-stop Schumacher comandava la gara con oltre un minuto di vantaggio sugli inseguitori, precedendo Alesi, Villeneuve, Barrichello, Berger e Frentzen. Nel giro di pochi passaggi, però, sia il brasiliano che l'austriaco furono costretti ad abbandonare, così come Jos Verstappen, che aveva recuperato fino alla quinta posizione.

Non ci furono cambiamenti fino alla fine della gara e Schumacher ottenne così la prima vittoria con la Ferrari e la ventesima in carriera, chiudendo davanti ad Alesi e a Villeneuve; quarto fu Frentzen, seguito da Häkkinen e Diniz, sesto ed ultimo dei piloti al traguardo.

Risultati

Pos	N.	Pilota	Costruttore/Motore	Giri	Tempo/Ritiro	Griglia	Punti
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	65	1:59'49.307	3	10
2	3	Jean Alesi	Benetton - Renault	65	+45.302	4	6
3	6	Jacques Villeneuve	Williams - Renault	65	+48.388	2	4
4	15	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Ford	64	+1 giro	11	3
5	7	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	64	+1 giro	10	2
6	10	Pedro Diniz	Ligier - Mugen-Honda	63	+2 giri	17	1
Rit	17	Jos Verstappen	Footwork - Hart	47	Testacoda	13
Rit	11	Rubens Barrichello	Jordan - Peugeot	45	Differenziale	7
Rit	4	Gerhard Berger	Benetton - Renault	44	Testacoda	5
Rit	14	Johnny Herbert	Sauber - Ford	20	Testacoda	9
Rit	12	Martin Brundle	Jordan - Peugeot	17	Differenziale	15
SQ	19	Mika Salo	Tyrrell - Yamaha	16	Squalificato	12
Rit	5	Damon Hill	Williams - Renault	12	Incidente	1
Rit	18	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	8	Elettrico	16
Rit	2	Eddie Irvine	Ferrari	1	Testacoda	6
Rit	9	Olivier Panis	Ligier - Mugen-Honda	1	Collisione con altre vetture	8
Rit	21	Giancarlo Fisichella	Minardi - Ford	1	Collisione con altre vetture	19
Rit	8	David Coulthard	McLaren - Mercedes	0	Collisione con altre vetture	14
Rit	20	Pedro Lamy	Minardi - Ford	0	Collisione con altre vetture	18
Rit	16	Ricardo Rosset	Footwork - Hart	0	Collisione con altre vetture	20
NQ	22	Luca Badoer	Forti - Ford			21
NQ	23	Andrea Montermini	Forti - Ford			22

Classifiche

Piloti

Pos.	Pilota	Punti
1	Damon Hill	43
2	Michael Schumacher	26
2	Jacques Villeneuve	26
4	Jean Alesi	17
5	Olivier Panis	11
6	David Coulthard	10
7	Eddie Irvine	9
8	Mika Häkkinen	8
9	Gerhard Berger	7
9	Rubens Barrichello	7
11	Heinz-Harald Frentzen	6
12	Mika Salo	5
13	Johnny Herbert	4
14	Jos Verstappen	1
14	Martin Brundle	1
14	Pedro Diniz	1

Costruttori

Pos.	Team	Punti
1	Williams - Renault	69
2	Ferrari	35
3	Benetton - Renault	24
4	McLaren - Mercedes	18
5	Ligier - Mugen-Honda	12
6	Sauber - Petronas	10
7	Jordan - Peugeot	8
8	Tyrrell - Yamaha	5
9	Footwork - Hart	1

Bibliografia

• Brin Williams, Colin McMaster, Roberto Boccafogli, F1 96, Vallardi&Associati, 1996, ISBN 88-86869-02-9.

Collegamenti esterni

• The Official Formula 1 Website, su formula1.com. URL consultato il 30 luglio 2009.
• Grandprix.com. URL consultato il 30 luglio 2009.
• GpUpdate.com , su f1.gpupdate.net. URL consultato il 30 luglio 2009.

Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1996
Edizione precedente: 1995	Gran Premio di Spagna	Edizione successiva: 1997