Renault R25

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Renault R25
Fernando Alonso 2005 Britain.jpg
Alonso impegnato al Gran Premio di Gran Bretagna
Descrizione generale
Costruttore Francia  Renault
Categoria Formula 1
Squadra Mild Seven Renault F1 Team
Progettata da Pat Symonds
Bob Bell
Tim Densham
Mark Smith
Dino Toso
James Allison
Mike Gascoyne
Sostituisce Renault R24
Sostituita da Renault R26
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio Renault, monoscocca in fibra di carbonio
Motore V10 Renault a 72°, 3 litri
Trasmissione Renault, cambio sequenziale a 6 rapporti + retromarcia
Dimensioni e pesi
Lunghezza 4800 mm
Larghezza 1800 mm
Altezza 950 mm
Peso 605 kg
Altro
Carburante ELF Aquitaine
Pneumatici Michelin
Avversarie McLaren MP4-20
Risultati sportivi
Debutto Gran Premio d'Australia 2005
Piloti 5. Spagna Fernando Alonso
6. Italia Giancarlo Fisichella
Palmares
Corse Vittorie Pole Giri veloci
19 8 7 3
Campionati costruttori 1 (2005)
Campionati piloti 1 (Fernando Alonso, 2005)

La Renault R25 fu la vettura con cui il team Renault corse il Campionato mondiale di Formula 1 2005. Progettata da Bob Bell e Mark Smith, che aveva però lasciato la squadra alla fine dell'estate 2004,[1] era guidata da Fernando Alonso e Giancarlo Fisichella. La R25 fu in assoluto la prima monoposto della casa francese a vincere sia il mondiale piloti che quello costruttori, successo ripetuto solamente l'anno successivo dalla R26.

Presentazione[modifica | modifica wikitesto]

Giancarlo Fisichella, autore del miglior tempo durante i test di Barcellona e vincitore della prima gara stagionale con la R25.

La R25 venne presentata il 1º febbraio a Montecarlo, sia perché l'anno precedente sul circuito monegasco la casa francese aveva ottenuto l'unica vittoria della stagione sia, soprattutto, per eludere il divieto di esporre loghi di aziende produttrici di tabacco imposto sul suolo transalpino.[2] Non si trattò, però, della prima uscita della vettura, in quanto la monoposto era già scesa in pista la settimana precedente a Valencia.[2]

Livrea e sponsor[modifica | modifica wikitesto]

La vettura mantiene la colorazione avuta nelle passate stagioni, azzurra con inserti gialli e blu.

Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]

Aerodinamica[modifica | modifica wikitesto]

Alonso ai box con la sua R25. Notare nella parte posteriore gli scarichi del motore, molto bassi e senza alcuna ciminiera.

La R25 si presentava come un'evoluzione della vettura dell'anno precedente,[2] ma presentava notevoli differenze: anzitutto la parte anteriore della vettura si adattava ai nuovi regolamenti e presentava un alettone molto stretto, simile alla BAR 007,[2] poi vennero modificati i terminali degli scarichi del motore, i quali furono resi più bassi, e scomparvero pure le ciminiere utilizzate solitamente dalla Ferrari.[3] Anche le sospensioni vennero notevolmente ristrutturate: quelle anteriori presentavano i triangoli alzati il più possibile da terra,[3] mentre quelle posteriori vennero irrobustite, anche in seguito all'incidente avuto da Trulli al Gran Premio di Gran Bretagna.[2][3] Un'altra importante novità riguardo all'adozione da parte del team francese della centralina elettronica Marelli Step 11, che permetteva un maggior risparmio di peso e faceva parte di un'unica struttura insieme a motore e telaio.[4] I progettisti cercarono inoltre di eliminare i problemi di usura delle gomme avuti durante la stagione precedente, soprattutto da Trulli e Villeneuve e di migliorare il comportamento della vettura in curva.[4] Sia il motore che il cambio vennero poi modificati e venne aumentata pure la capienza del serbatoio.[2] Infine vennero snellite le fiancate, con particolare attenzione al sistema di raffreddamento.[2] La potenza del V10 era di ben 910 cavalli.

Carriera agonistica[modifica | modifica wikitesto]

Test invernali[modifica | modifica wikitesto]

Il debutto in pista della R25 avvenne sul circuito di Valencia il 25 gennaio.[5] I primi giorni evidenziarono alcuni problemi e, in particolare Alonso, non riuscì a percorrere molti chilometri.[6] Solo nel fine settimana i due alfieri della Renault poterono girare regolarmente, ottenendo ottimi parziali ed entrambi si dichiararono soddisfatti del comportamento della monoposto,[4] tanto che Fisichella affermò di essere in grado di lottare per il mondiale.[7] Anche lo spostamento delle prove a Barcelona non cambiò i valori in campo e l'italiano e lo spagnolo conquistarono tempi lusinghieri, nonostante alcuni problemi al motore.[8] La squadra si presentò quindi ad inizio stagione come la favorita per il titolo.[9]

Stagione 2005[modifica | modifica wikitesto]

Risultati F1[modifica | modifica wikitesto]

Anno Team Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Europe.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Brazil.svg Flag of Japan.svg Flag of the People's Republic of China.svg Punti Pos.
2005 Mild Seven Renault F1 Team Renault RS25 3.0 V10 M Fernando Alonso 3 1 1 1 2 4 1 Rit NP 1 2 1 11 2 2 2 3 3 1 191
Giancarlo Fisichella 1 Rit Rit Rit 5 12 6 Rit NP 6 4 4 9 4 3 Rit 5 2 4
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

La R25 nei media[modifica | modifica wikitesto]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Cesare Maria Mannucci, R25, ricordi di vetture di serie, in Autosprint, 1º luglio 2005, p. 27.
  2. ^ a b c d e f g Cesare Maria Mannucci, R25, ricordi di vetture di serie, in Autosprint, 1º luglio 2005, p. 25.
  3. ^ a b c Cesare Maria Mannucci, R25, ricordi di vetture di serie, in Autosprint, 1º luglio 2005, p. 28.
  4. ^ a b c Cesare Maria Mannucci, R25, ricordi di vetture di serie, in Autosprint, 1º luglio 2005, p. 26.
  5. ^ Debutta la Renault R25: Alonso fa 15 giri, in La Gazzetta dello Sport, 26 gennaio 2005, p. 27.
  6. ^ Heidfeld precede Pizzonia Renault, problemi elettrici, in La Gazzetta dello Sport, 27 gennaio 2005, p. 23.
  7. ^ Paolo Ianeri, La Renault è già in forma mondiale, in La Gazzetta dello Sport, 03 febbraio 2005, p. 29.
  8. ^ Andrea Cremonesi, Fisichella esalta Renault, in La Gazzetta dello Sport, 17 febbraio 2005, p. 25.
  9. ^ Andrea Cremonesi, Schumi frena: «Non posso vincere», in La Gazzetta dello Sport, 03 marzo 2005, p. 24.
  10. ^ Renault R25, su imcdb.org. URL consultato il 3 febbraio 2013.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Giorgio Piola, Formula 1 2004-2005. Analisi tecnica, Giorgio Nada Editore, 2005, ISBN 88-7911-365-8.
  • Giorgio Piola, Formula 1 2005-2006. Analisi tecnica, Giorgio Nada Editore, 2006, ISBN 978-88-7911-390-8.

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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