24 Ore di Le Mans 1982

24 Ore di Le Mans 1982
Edizione n. 50 del 24 Ore di Le Mans
Dati generali
Inizio	19 giugno
Termine	20 giugno
Valevole anche per il Campionato del Mondo Sport Prototipi
Titoli in palio
Assoluta	Jacky Ickx Derek Bell su Porsche 956 (Gruppo C)
IMSA GTX	John Fitzpatrick David Hobbs su Porsche 935/78 "Moby-Dick"
Gruppo 5	John Cooper Paul Smith Claude Bourgoignie su Porsche 935 K3
Gruppo 4	Richard Cleare Tony Dron Richard Jones su Porsche 934
IMSA GTO	Jim Busby Doc Bundy Marcel Mignot su Porsche 924 Carrera GTR
Altre edizioni
Precedente - Successiva

La 24 Ore di Le Mans 1982 è stata il 50º Grand Prix d'Endurance e si è svolta il 19 e 20 giugno 1982. La gara era valida anche come quarto appuntamento del Campionato mondiale Endurance 1982.

Contesto

La Porsche 956 in versione a bassa deportanza

La Lancia LC1 a un raduno a Goodwood

Per la stagione agonistica 1982 la FIA aveva introdotto una nuova classificazione dei Gruppi che vedeva i nuovi N, A, B e C sostituire i vecchi Gruppo 1, 2, 3, 4, 5 e 6 e per quell'anno le nuove auto avrebbero preso punti per il campionato costruttori, mentre quelle appartenenti ai vecchi raggruppamenti avrebbero preso punti solo per il neonato campionato piloti. Alla maratona francese partecipano vetture GT e sportprototipi, quindi erano ammesse auto appartenenti ai Gruppi B e C oppure 4, 5 e 6. Erano inoltre ammesse le vetture Granturismo che rispettavano i regolamenti dell'IMSA: GTO e GTX.

La Porsche aveva varato la sua nuova auto per il Gruppo C, la 956, progettata per rinverdire i fasti della 936 dominatrice della fine degli anni settanta e l'aveva iscritta alla 6 Ore di Silverstone (la seconda gara del mondiale Endurance) e testata a fondo al banco prova e sul Circuito Paul Ricard con lo scopo di svilupparla al meglio ed eliminarne i difetti di gioventù; una volta deliberata la versione a bassa resistenza aerodinamica aveva costruito i tre telai per questa gara, tenendo come vettura di scorta l'esemplare che aveva sottoposto allo sviluppo ed aveva esordito nella gara inglese..

La squadra ufficiale Porsche si affidò a un gruppo di piloti veloci ed esperti: Jacky Ickx e Derek Bell sulla vettura numero 1, Jochen Mass e Vern Schuppan sulla numero 2 e gli americani Hurley Haywood e Al Holbert sulla terza. Jürgen Barth fu iscritto come terzo pilota su tutte e tre le vetture, ma in realtà si mise al volante solo della terza.

Gli avversari più accreditati dello squadrone tedesco erano i piloti della Squadra Lancia Corse, che schierò le sue LC1 nella versione con il muso convesso dotato di fari e con un'ala posteriore specifica, configurazione dotata di minore deportanza e maggior penetrazione, alla ricerca della velocità massima sul lunghissimo rettilineo dell'Hunaudières. Nonostante lo svantaggio di potenza, gli italiani non erano soggetti alle limitazioni di consumo che caratterizzavano le vetture di Gruppo C, costrette a un ritmo di gara conservativo ed un peso di 150 kg circa inferiore (per regolamento 700 kg contro 850 kg), oltre a maggiori libertà per l'aerodinamica e l'effetto suolo. Gli equipaggi Lancia erano composti da Patrese/Ghinzani/Heyer sulla vettura nº50 e Alboreto/Fabi/Stommelen sulla vettura nº51.

Aveva l'obiettivo di vincere anche la Zakspeed, che schierava le Ford C100 ufficiali, vettura che aveva esordito l'anno prima a Brands Hatch con Alain De Cadenet e Desirè Wilson, ma poi passata per decisione della casa americana in gestione alla filiale tedesca che aveva fatto apportare molte modifiche al tecnico Tony Southgate.

Sull'onda della vittoria del 1980, la Automobiles Jean Rondeau si schierò in massa alla gara, ma dovette prudenzialmente rinunciare alla sua nuovissima M482, in quanto l'aerodinamica ad effetto suolo di questa vettura non si sposava bene con il telaio e aveva già provocato cedimenti durante la precedente 6 Ore di Silverstone. Vennero comunque iscritte 6 vetture: due M379-Cosworth DFV affidate ai clienti Jacky Haran e Primagaz e quattro M382-Cosworth DFL, vetture anch'esse al debutto sul Circuit de la Sarthe, di cui le tre "ufficiali" col 3,9 litri e quella clienti di Christian Bussi col 3,3 litri

Altri contendenti del Gruppo C erano le Porsche 936 con carrozzeria coupé del Joest Racing e dei fratelli Kremer, le WM-Peugeot, le Aston Martin-Nimrod ufficiali, le Sauber SHS C6, e le nuove Lola T610 e Mirage M12-Cosworth, (in realtà costruita dalla Tiga), la URD (una piccola casa tedesca specializzata nelle "sport 2 litri" per tem privati), le March 82G a motore Chevrolet, la giapponese Dome RC82 (adattamento della "RL" del 1979), la britannica Grid-Ford. Tutte vetture che, a parte la Aston Martin, non lasceranno alcuna impronta alla gara che non termineranno.

Da segnalare anche due curiose partecipazioni: la Cougar di Yves Courage, piccola casa di Le Mans che sarà protagonista nel ventennio successivo (cambiando il nome in "Courage") e la Lola-De CAdenet LM del Dorset Racing, costruita dotando di tetto una vecchia Lola T380 che aveva esordito in versione "spider" nel lontsno 1975 per il team di Alain De Cadenet, qui iscritto al volante della Grid e che si dichiarò non coinvolto in quella estemporanea realizzazione.

Come già da molti anni accadeva, la Ferrari non schierò vetture ufficiali, ma quattro squadre private iscrissero le loro 512 BB/LM nella categoria IMSA GTX: la "Prancing Horse Farm Racing", la "Scuderia Pozzi - Ferrari France", la NART e la "T-Bird SwapShop".
Il numero totale dei partenti fu di 55 vetture.

Qualifiche

Pur in presenza di vetture nuove, alla loro seconda gara, sulle prestazioni e sull'affidabilità delle vetture tedesche pochi nutrivano dubbi, infatti Jacky Ickx ottenne la pole position, seguito dal compagno di squadra Jochen Mass e dalla Porsche 936C del "Belga Team" gestito da Reinhold Joest.

Erano invece le velocissime LC1 a destare dubbi sulla propria capacità di reggere sulla distanza dopo essersi qualificate in quarta e quinta posizione, ciò anche per le negative esperienze precedenti delle "Montecarlo" dotate dello stesso motore. La Mirage M12 di Mario e Michael Andretti (l'unica effettivamente portata in pista, nona in griglia) venne squalificata a meno di 20 minuti dalla partenza per una irregolarità tecnica per la posizione dei radiatori dell'olio, non si sa se sfuggita nelle verifiche pre-gara o dovuta a modifiche successive, non fu mai chiarito). Non riuscì a qualificarsi l'unica Gruppo B iscritta, la Porsche 930 dei francesi Raymond Touroul, Alain Gadal e Jean-Yves Gadal: il loro tempo di 4:18,810 fu di oltre 4 secondi più lento di chi li precedeva

Le Ford C100, le Rondeau e le SHS, invece si trovarono alle prese con enormi problemi del motore Ford Cosworth che nella versione "DFL" da 3,9 litri procurava tali vibrazioni da mettere in crisi anche l'affidabilità delle altre parti della vettura.

Gara

La Rondeau M382

La Nimrod NRA/C2-Aston Martin (versione '83)

Le Porsche presero regolarmente la testa con Jochen Mass a guidare il gruppo con un certo margine davanti ai compagni di marca, che si scambiarono ripetutamente le posizioni con i loro inseguitori, rappresentati dalle Ford C100, dalla WM, dalla Lola, dalla Kremer-Porsche e dalla Sauber SHS C6, mentre le Lancia, si trovarono subito attardate entrambe da problemi alla pompa della benzina. Partito dai box, Brian Redman si lanciò in una furiosa rimonta a bordo della sua Lola T610 portandosi dopo un'ora di gara al decimo grazie anche alla velocità di punta della sua auto, la più elevata dopo quella fatta segnare dalle Porsche 956: sfortunatamente, la sua auto esaurì il carburante lungo il rettilineo dell'Hunaudières dopo due ore e mezza di gara. Intanto Alboreto rimase fermo per un'ora lungo il circuito prima di riuscire a riportare l'auto ai box, mentre Patrese perse quasi un'ora ai box per risolvere il problema: dopo solo un'ora di gara le due Lancia erano 52ª e 53ª e avevano percorso un solo giro.

Grazie ai minori consumi e a una sosta in meno ai box, la Rondeau di François Migault e Gordon Spice guidò la gara dalla seconda alla quarta ora dopodiché la classifica vide in testa la Ford C100 di Manfred Winkelhock, seguita dalle Porsche 956 ufficiali di Haywood/Holbert e Icks/Bell, Migault/Spice/Lapeyre erano al 4º posto con la Rondeau M382 e dopo di loro venivano l'altra Ford C100 di Klaus Ludwig/Marc Surer e la WM P82 di Michel Pignard e Didier Theys. Alla quinta ora problemi alla trasmissione trattennero ai box la C100 in testa, che cedette il comando alla Porsche nº3 che lo mantenne fin quasi alla mezzanotte, quando l'esplosione di uno sportello la costrinse ai box.

Una Porsche 935/78-81 "Moby Dick" e una Ferrari 512 BB/LM in una gara per vetture storiche

Alle 01:30, la Rondeau di Migault e Spice, in quel momento in testa, si ritirò per problemi elettrici al motore e alle 02:00, dopo dieci ore di corsa, al comando c'era la Porsche 956 di Ickx/Bell, seguita da quelle dei compagni di squadra Mass/Schuppan e Haywood/Holbert, dalla Porsche 936C di Wollek e i fratelli Martin e dal prototipo Aston Martin del team "Viscount Downe Racing" pilotato da Mallock/Phillips/Salmon.

Durante la notte molte vetture oltre alla Rondeau ebbero problemi: la Porsche nº3 ebbe seri problemi a una sospensione, dovette sostituire un cuscinetto ruota e perse posizioni, la C100 di Ludwig e Surer si ritirò per lo stesso problema della Rondeau, mentre l'altra C100 di Winkelhock/Niedzwiedz abbandonò la gara per rottura del motore. Per quanto riguarda le Lancia, Alboreto, Fabi e Stommelen continuarono a gareggiare fino alla mezzanotte, salvo ritirarsi col motore esploso mentre erano al 26º posto, mentre Patrese, Ghinzani e Heyer tennero un ritmo forsennato fino verso le 05:00, prima di fermarsi per la rottura del turbocompressore quando viaggiavano al 22º posto: con i maggiori concorrenti che non erano sopravvissuti alla notte, la squadra Porsche ebbe via libera verso il traguardo e doveva solo temere eventuali problemi di affidabilità.

Alle 07:00 la classifica vedeva Ickx/Bell al comando con un vantaggio di 4 giri su Mass/Schuppan e di 6 giri sulla 936C del Belga Team. Dietro di loro ancora la Aston Martin guidata da Ray Mallock, la Ferrari 512 BB/LM della NART, che guidava la classe IMSA GTX, e la Porsche 935 K3 di Cooper/Smith/Bourgoignie al comando in Gruppo 5.

Una Porsche 924 Carrera GTR in esposizione

Alle 11:30 nessuna novità in testa alla corsa: primi Ickx/Bell, secondi Mass/Schuppan con un ritardo ora di 3 giri, terza la 936C del Belga Team, che però perdeva terreno, quarta la Porsche nº3 in rimonta, seguita da un terzetto di IMSA GTX: la Porsche 935/78-81 "Moby-Dick" della John Fitzpatrick Racing, la Ferrari NART e la 935 del Cooke Racing, mentre la Aston Martin "Viscount Downe Racing" era scesa all'ottavo posto per colpa di un problema alle valvole del motore che aveva reso il loro V8 in un motore a 7 cilindri.

A due ore dalla fine la Porsche nº3 superò la vettura del Belga Team, in vistoso rallentamento e che da lì a mezz'ora si sarebbe ritirata, ma non solo i belgi ebbero una cocente delusione, anche il NART ebbe problemi sulla sua Ferrari tali da rallentarla e farle perdere anche la seconda posizione nella sua classe a un'ora e mezza dalla fine. Ora la squadra ufficiale Porsche si preparava alla tripletta finale rallentando le sue vetture per scongiurare rotture in dirittura d'arrivo e senza ulteriori patemi sfilò in parata sotto la bandiera a scacchi in mezzo all'invasione della folla.

Da segnalare la vittoria nella classe IMSA GTO della Porsche 924 Carrera GTR guidata da Jim Busby, Doc Bundy e Marcel Mignot: iscritta dal team BF Goodrich, la vettura ha completato la gara usando solo 5 pneumatici radiali stradali del produttore che finanziava l'impresa. La Porsche vinse così vinto tutte le classi cui aveva partecipato: l'assoluto e il gruppo C con la 956 ufficiale, i'IMSA GTX con la Porsche 935 di Fitzpatrick Hobbs, il gruppo 5 con la 935 del teasm Ivey l'IMSA GTO con la 924 citata ed anche il Gruppo 4 con l'unica Porsche 934. Unico neo fu la non qualificazione della Porsche 930 gruppo B, la vettura che con i punti ottenuti al Nurburgring porterà alla Porsche un insperato titolo marche.

Le Ferrari 512 BB/LM ebbero risultati contrastanti: quella della "Prancing Horse Farm Racing" guidata da Dieudonné, Baird e Libert terminò la corsa in sesta posizione assoluta e terza della classe IMSA GTX, quella della Scuderia N.A.R.T. pilotata da Alain Cudini, John Morton e John Paul jr. terminò nona assoluta e quarta di classe, dopo aver avuto i problemi di cui abbiamo già detto. Le altre due Ferrari si ritirarono durante la quarta (quella della "T-Bird SwapShop") e la quinta ora di gara (quella della "Scuderia Pozzi - Ferrari France").

Classifica finale

Pos	Class	N°	Squadra	Piloti	Vettura	Pneu.	Giri
					Motore
1	C	1	Rothmans Porsche System	Jacky Ickx Derek Bell	Porsche 956	D	359
					Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6
2	C	2	Rothmans Porsche System	Jochen Mass Vern Schuppan	Porsche 956	D	356
					Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6
3	C	3	Rothmans Porsche System	Hurley Haywood Al Holbert Jürgen Barth	Porsche 956	D	340
					Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6
4	IMSA GTX	79	John Fitzpatrick Racing	John Fitzpatrick David Hobbs	Porsche 935/78-81 "Moby-Dick"	G	329
					Porsche Type-935 2.7L Turbo Flat-6
5	IMSA GTX	78	Cooke Racing - BP	Dany Snobeck François Sérvanin René Metge	Porsche 935 K3	G	325
					Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6
6	IMSA GTX	70	Prancing Horse Farm Racing	Pierre Dieudonné Carson Baird Jean-Paul Libert	Ferrari 512 BB/LM	M	322
					Ferrari 4.9L Flat-12
7	C	32	Viscount Downe Pace Petroleum	Ray Mallock Simon Phillips Mike Salmon	Nimrod NRA/C2	A	317
					Aston Martin-Tickford DP1229 5.3L V8
8	Gr.5	60	Charles Ivey Racing	John Cooper Paul Smith Claude Bourgoignie	Porsche 935 K3	D	316
					Porsche Type-935 3.1L Turbo Flat-6
9	IMSA GTX	72	NART	Alain Cudini John Morton John Paul, Jr.	Ferrari 512 BB/LM	D	306
					Ferrari 4.9L Flat-12
10	C	25	Primagaz	Pierre Yver Bruno Sotty Lucien Guitteny	Rondeau M379	A	306
					Ford Cosworth DFV 3.0L V8
11	IMSA GTX	77	Garretson Developments	Anne-Charlotte Verney Bob Garretson Ray Ratcliff	Porsche 935 K3	G	299
					Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6
12	Gr.5	66	Jean-Marie Lemerle Sivama Motor	Jean-Marie Lemerle Max Cohen-Olivar Joe Castellano	Lancia Beta Montecarlo Turbo	D	295
					Lancia 1.4L Turbo I4
13	Gr.4	90	Richard Cleare Racing	Richard Cleare Tony Dron Richard Jones	Porsche 934	D	293
					Porsche 3.3L Turbo Flat-6
14	IMSA GTX	82	Mazdaspeed Co. Ltd.	Yojiro Terada Takashi Yorino Allan Moffat	Mazda RX-7	D	282
					Mazda 13B 1.3L 2-Rotori
15	C	38	Bussi Team	Christian Bussi Pascal Witmeur Bernard de Dryver	Rondeau M382	D	279
					Ford Cosworth DFL 3.3L V8
16	IMSA GTO	87	B.F. Goodrich	Jim Busby Doc Bundy Marcel Mignot	Porsche 924 Carrera GTR	BF	273
					Porsche 2.0L Turbo I4
17	IMSA GTO	81	Stratagraph Inc.	Billy Hagan Gene Felton	Chevrolet Camaro	G	269
					Chevrolet 5.7L V8
18	Gr.5	61	Total	Roland Ennequin Michel Gabriel Franco Gasparetti	BMW M1 Gr.5	?	259
					BMW M88 3.5L 6-linea
19 NC	IMSA GTO	80	Stratagraph Inc.	Dick Brooks Hershel McGriff Tom Williams	Chevrolet Camaro	G	141
					Chevrolet 5.7L V8
20 DNF	C	4	Belga Team Joest Racing	Bob Wollek Jean-Michel Martin Philippe Martin	Porsche 936C	D	320
					Porsche Type-935 2.5L Turbo Flat-6
21 DNF	IMSA GTX	62	EMKA Productions	Steve O'Rourke Richard Down Nick Mason	BMW M1 Gr.5	D	266
					BMW M88 3.5L 6-linea
22 DNF	Gr.5	65	Thierry Perrier Sivama Motor	Thierry Perrier Bernard Salam Gianni Giudici	Lancia Beta Montecarlo Turbo	D	219
					Lancia 1.4L Turbo 4-linea
23 DNF	Gr.6	50	Martini Racing	Riccardo Patrese Hans Heyer Piercarlo Ghinzani	Lancia LC1	P	152
					Lancia 1.4L Turbo 4-linea
24 DNF	IMSA GTX	83	Mazdaspeed Co. Ltd.	Tom Walkinshaw Chuck Nicholson Peter Lovett	Mazda RX-7	D	180
					Mazda 13B 1.3L 2-Rotori
25 DNF	Gr.5	75	Claude Haldi	Claude Haldi Rodrigo Terran François Hesnault	Porsche 935 K3	D	141
					Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6
26 DNF	C	26	Jacky Haran	Vivian Candy Jacky Haran Hervé Poulain	Rondeau M379	A	149
					Ford Cosworth DFV 3.0L V8
27 DNF	C	10	WM Esso	Roger Dorchy Alain Couderc Guy Fréquelin	WM P82	M	112
					Peugeot PRV 2.8L Turbo V6
28 DNF	C	12	Otis Automobiles Jean Rondeau	Henri Pescarolo Jean Ragnotti Jean Rondeau	Rondeau M382	D	146
					Ford Cosworth DFL 3.9L V8
29 DNF	IMSA GTO	86	B.F. Goodrich	Patrick Bedard Paul Miller Manfred Schurti	Porsche 924 Carrera GTR	BF	128
					Porsche 2.0L Turbo 4-linea
30 DNF	C	35	Courage Compétition	Yves Courage Jean-Philippe Grand Michel Dubois	Cougar C01	?	78
					Ford Cosworth DFL 3.3L V8
31 DNF	C	11	Malardeau Automobiles Jean Rondeau	François Migault Gordon Spice Xavier Lapeyre	Rondeau M382	D	150
					Ford Cosworth DFL 3.9L V8
32 DNF	IMSA GTO	85	Tony Garcia	Tony Garcia Fred Stiff Albert Naon	BMW M1	G	104
					BMW M88 3.5L 6-linea
33 DNF	C	9	WM Esso	Jean-Daniel Raulet Didier Theys Michel Pignard	WM P82	M	127
					Peugeot PRV 2.8L Turbo V6
34 DNF	C	36	Dome Co. Ltd.	Chris Craft Eliseo Salazar	Dome RC82	D	85
					Ford Cosworth DFL 3.3L V8
35 DNF	C	24	Otis Automobiles Jean Rondeau	Jean-Pierre Jaussaud Henri Pescarolo	Rondeau M382	D	111
					Ford Cosworth DFL 3.9L V8
36 DNF	Gr.6	51	Martini Racing	Michele Alboreto Teo Fabi Rolf Stommelen	Lancia LC1	P	92
					Lancia 1.4L Turbo 4-linea
37 DNF	C	14	March Racing	Eje Elgh Jeff Wood Patrick Nève	March 82G	G	78
					Chevrolet 5.8L V8
38 DNF	C	7	Ford Werke A.G. Zakspeed	Manfred Winkelhock Klaus Niedzwiedz	Ford C100	G	71
					Ford Cosworth DFL 3.9L V8
39 DNF	IMSA GTO	84	Canon Cameras GTi Engineering	Richard Lloyd Andy Rouse	Porsche 924 Carrera GTR	?	77
					Porsche 2.0L Turbo 4-linea
40 DNF	C	16	Ultramar Team Lola	Guy Edwards Nick Faure Rupert Keegan	Lola T610	A	72
					Ford Cosworth DFL 3.9L V8
41 DNF	C	20	BASF Cassetten Team GS Sport	Hans-Joachim Stuck Jean-Louis Schlesser Dieter Quester	Sauber SHS C6	D	76
					Ford Cosworth DFL 3.9L V8
42 DNF	C	19	BASF Cassetten Team GS Sport	Walter Brun Siegfried Müller Jr.	Sauber SHS C6	D	55
					Ford Cosworth DFL 3.9L V8
43 DNF	C	6	Ford Werke A.G. Zakspeed	Klaus Ludwig Marc Surer Manfred Winkelhock	Ford C100	G	67
					Ford Cosworth DFL 3.9L V8
44 DNF	C	39	Dorset Racing Associates	Mike Wilds François Duret Ian Harrower	De Cadenet-Lola LM	?	56
					Ford Cosworth DFV 3.0L V8
45 DNF	Gr.6	55	Chevron Racing Cars	Martin Birrane John Sheldon Neil Crang	Chevron B36	A	57
					Ford Cosworth BDX 2.0L I4
46 DNF	IMSA GTX	71	Charles Pozzi Ferrari France	Jean-Claude Andruet Claude Ballot-Lena	Ferrari 512 BB/LM	M	57
					Ferrari 4.9L Flat-12
47 DNF	C	31	Nimrod Racing Automobiles Ltd.	Tiff Needell Bob Evans Geoff Lees	Nimrod NRA/C2	A	55
					Aston Martin-Tickford DP1229 5.3L V8
48 DNF	C	30	Michel Lateste	Hubert Striebig Michel Lateste Jacques Heulcin	URD C81	D	45
					BMW M88 3.5L 6-linea
49 DNF	IMSA GTX	73	T-Bird Racing NART	Preston Henn Randy Lanier Denis Morin	Ferrari 512 BB/LM	M	43
					Ferrari 4.9L Flat-12
50 DNF	Gr.5	64	Edgar Dören	Edgar Dören Billy Sprowls Antonio Contreras	Porsche 935 K3	D	39
					Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6
51 DNF	C	29	Garretson Developments	Bobby Rahal Skeeter McKitterick Jim Trueman	March 82G	G	28
					Chevrolet 5.8L V8
52 DNF	C	17	Cooke Racing - Malardeau	Brian Redman Ralph Kent-Cooke Jim Adams	Lola T610	G	28
					Ford Cosworth DFL 3.9L V8
53 DNF	C	5	Porsche Kremer Racing	Ted Field Danny Ongais Bill Whittington	Porsche-Kremer CK5	G	25
					Porsche Type-935 2.3L Turbo Flat-6
54 DNF	IMSA GTX	76	Bob Akin Motor Racing	Bob Akin David Cowart Kenper Miller	Porsche 935L	G	15
					Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6
55 DNF	C	37	Grid Racing	Desiré Wilson Emilio de Villota Alain de Cadenet	Grid Plaza S1	D	7
					Ford Cosworth DFL 3.3L V8

Non partiti

Pos	Class	N°	Squadra	Piloti	Vettura	Pneu.	Motivo
					Motore
-	C	27	Grand Touring Cars Inc.	Mario Andretti Michael Andretti	Mirage M12	?	DSQ: radiatore per l'olio del cambio fuori misura di 1 pollice
					Ford-Cosworth DFL 3,9L V8
-	Gr.5	63	Vegla Racing Team - Joest P	Dieter Schornstein Harald Grohs Mauricio DeNarvaez	Porsche 935J	?	Incidente nelle prove
					Type-935 2.8L Turbo Flat-6

Statistiche

• Pole Position - numero 1 Rothmans Porsche System - 3:28.40
• Giro più veloce - numero 12 Otis - Automobiles Jean Rondeau - 3:36.90
• Distanza totale - 4899.086
• Media gloale - 204.128 km/h

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su 24 Ore di Le Mans 1982

Collegamenti esterni

• (EN) Risultati della gara, su wspr-racing.com.
• (FR) Resoconto della gara su www.les24heures.fr, su les24heures.fr.
• (EN) Resoconto della gara su www.bigmoneyracing.com, su bigmoneyracing.com. URL consultato il 29 luglio 2010 (archiviato dall'url originale il 20 novembre 2008).
• (EN) Brevissimo resoconto con i risultati della gara, su uniquecarsandparts.com.au.
• (EN) Risultati della gara con galleria fotografica, su racingsportscars.com.
• (EN) Galleria di immagini della gara (1ª parte), su motorsport.com. URL consultato il 15 maggio 2019 (archiviato dall'url originale il 7 febbraio 2004).
• (EN) Galleria di immagini della gara (2ª parte), su motorsport.com. URL consultato il 15 maggio 2019 (archiviato dall'url originale il 7 febbraio 2004).

• (EN) Resoconto dettagliato della gara (1ª parte), su youtube.com.
• (EN) Resoconto dettagliato della gara (2ª parte), su youtube.com.
• (EN) Resoconto dettagliato della gara (3ª parte), su youtube.com.
• (EN) Resoconto dettagliato della gara (4ª parte), su youtube.com.
• (EN) Resoconto dettagliato della gara (5ª parte), su youtube.com.
• (EN) Resoconto dettagliato della gara (6ª parte), su youtube.com.
• (EN) Racconto della gara del Team B.F. Goodrich (1ª parte), su youtube.com.
• (EN) Racconto della gara del Team B.F. Goodrich (2ª parte), su youtube.com.