Elettrotreno ETR 470

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ETR470
ELETTROTRENO
ETR 470 con livrea Cisalpino
Anni di progettazione	1994
Anni di costruzione	1994 - 1997
Anni di esercizio	1994 - oggi
Quantità prodotta	9 treni a 9 elementi
Costruttore	Fiat Ferroviaria,Schindler, Vevey Technologies
Dimensioni
Capacità
Distanza dal Piano del ferro
Scartamento	{{{Scartamento}}}
Interperno
Passo dei carrelli
Peso in servizio
Massa aderente
Massa vuoto
Rodiggio
Diametro ruote motrici
Distribuzione
Tipo di trasmissione	{{{Tipo_trasmissione}}}
Rapporto di trasmissione
Potenza oraria
Potenza continuativa
Sforzo trazione massimo
Sforzo all'avviamento
Velocità massima omologata	200 km/h
Alimentazione	3 kV cc, 15 kV /16,3 Hz ca monofase
Autonomia
Tipo di motore	{{{Tipo_motore}}}
Numero di cilindri	{{{Cilindri}}}
Diametro dei cilindri	{{{Diametro Cilindri}}}
Corsa dei cilindri	{{{Corsa Cilindri}}}
Pressione massima	{{{Pressione massima}}}
Superficie caldaia	{{{Superficie caldaia}}}

L'ETR 470 è un elettrotreno italiano ad assetto variabile (Pendolino, policorrente, derivato dall' ETR 460 equipaggiandolo con pantografi ed apparati elettrici adatti per l'uso sulle linee svizzere a 15 kV / 16,3 Hz a corrente alternata monofase.

Indice 1 Storia 2 Caratteristiche 3 Numerazione delle casse 4 Voci correlate

[modifica] Storia

L'ETR 470 fa parte della flotta della Cisalpino. Con le sue caratteristiche elettriche svolge servizio tra l'Italia, la Svizzera e la Germania, le ultime due sono accomunate dall'uso della corrente alternata monofase a 15 KVolt /16,7 Hz. È stato costruito in 9 esemplari (treni 1-9) di nove elementi ciascuno dalla Fiat Ferroviaria, a cui è stato commissionato il 30 dicembre del 1994, in collaborazione con le aziende svizzere Schindler e Vevey Technologies. L'ordinazione ha subito tutta una serie di contestazioni da parte della stampa svizzera a causa dei numerosi inconvenienti accusati dai prototipi, che hanno causato non pochi disservizi nei primi tempi di esercizio. La consegna dell'elettrotreno n° 9, ultimo della serie, è avvenuta il 9 luglio 1997.

[modifica] Caratteristiche

L'impostazione di massima del convoglio ricalca quella dell'ETR 460 da cui deriva. Differenti sono invece la parte elettrica ed elettronica, dato che si tratta di un mezzo atto a svolgere servizio sotto catenaria a 3000 volt a corrente continua, come quella italiana, e a 15 KVolt a corrente alternata a frequenza ferroviaria come quella svizzera e tedesca.

L'elettrotreno è frutto di una collaborazione tecnica italo-svizzera, che ha previsto una riprogettazione accurata del sistema di pendolamento date le differenti caratteristiche della rete delle FFS, che ha svariati tratti di linea caratterizzati da curve e controcurve privi dei rettilinei di innesto parabolico tipici della rete italiana.

La manutenzione dei treni ETR 470 viene effettuata a Milano da Trenitalia. Il personale viaggiante è composto da personale di Trenitalia, delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS) e delle ferrovie tedesche (DB), quando il treno entrava nel territorio tedesco. La carrozza ristorante viene gestita dalla Chef Express, società del Gruppo Cremonini.

[modifica] Numerazione delle casse

Le casse sono nuemrate singolarmente. Nel treno 1 sono:
BAC 001, BB 201, RA 501, RB 401, BB 251, BAH 101, RA 301, BB 252, BAC 051
Le BB sono numerate 251 e 252 nel primo treno, 253 e 254 nel secondo e così via.
I treni 3 e 7 si sono scambiati due casse: il 3 circola con la BAC 057 e viceversa il 7 con la BAC 053.

[modifica] Voci correlate

• Lista dei rotabili italiani