Peugeot 508

Peugeot 508
Descrizione generale
Costruttore	Peugeot
Tipo principale	Berlina
Altre versioni	Station Wagon
Produzione	dal 2010
Sostituisce la	Peugeot 407
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4.792 (berlina; 4.813 (SW) mm
Larghezza	1.853 mm
Altezza	1.456 (berlina; 1.487 (SW) mm
Passo	2.817 mm
Massa	1.390-1.770 kg
Altro
Assemblaggio	Rennes
Stile	Jean-Pierre Ploué
Altre antenate	Peugeot 607
Stessa famiglia	Citroën C5 Mk2
Auto simili	Alfa Romeo 159 Audi A4 BMW Serie 3 Fiat Croma (solo 508 SW) Ford Mondeo Honda Accord Mercedes-Benz W204 Opel Insignia Renault Laguna Mk3 Saab 9-3 Seat Exeo Skoda Superb Subaru Legacy Toyota Avensis Volkswagen Passat Volvo S60/V60

La Peugeot 508 è un'autovettura di segmento D. Presentata al salone dell'automobile di Parigi nell'ottobre 2010, la sua commercializzazione è stata avviata nel marzo del 2011.

Storia e profilo

Nascita del modello

I deludenti risultati commerciali che nel corso dei primi anni del XXI secolo hanno accompagnato la carriera dell'ammiraglia 607, nonostante il buon successo della Peugeot 407, hanno costretto i vertici Peugeot a rivedere i propri piani strategici e a considerare l'eventualità di sostituire entrambi i modelli con un unico nuovo modello di classe e dimensioni intermedie. D'altronde non poche concorrenti si sono già avventurate lungo una strada simile, basti pensare alle varie Ford Mondeo ed Opel Insignia, i cui modelli proposti alla fine del primo decennio del secolo si avvicinano per dimensioni più a vetture di segmento E che non di segmento D, ma di fatto vengono classificate ancora in quest'ultima categoria.
Occorreva quindi pensare ad una vettura elegante e ricca di contenuti che raccogliesse il meglio dei due precedenti modelli. Al Salone di Ginevra del 2010 sono state presentate le concept 5byPeugeot ed SR1, che anticipavano alcuni dei tratti stilistici del futuro modello, tratti stilistici che si annunciavano di rottura rispetto a quanto già visto negli ultimi anni sugli altri modelli della gamma. Trattandosi di un modello a metà tra la 407 e la 607, come denominazione è stato scelto di rispolverare quella della serie 50x, non più utilizzata da quasi vent'anni, vale a dire dall'uscita di produzione della 505 SW, avvenuta nel 1992. Il nome della nuova vettura è stato quindi fissato come 508.

Debutto

Il debutto della nuova vettura, disponibile fin dall'inizio sia come berlina che come station wagon, è avvenuto al Salone di Parigi del 2010. Da quel momento, pur non essendo stata ancora ufficialmente avviata la commercializzazione, era comunque possibile ordinare i primi esemplari,. La commercializzazione vera e propria, però non sarebbe cominciata che nel marzo del 2011.

Design ed interni

Già al primo impatto visivo la 508 mostra che sue mire commerciali includono anche quella di tentare di rubare clienti anche alle ben più blasonate concorrenti tedesche, sicuramente le più temibili tra le avversarie della 508 stessa. In generale, il corpo vettura della berlina appare molto elegante e ben proporzionato. Il frontale è la parte che più di tutte annuncia la nascita del nuovo corso stilistico Peugeot. Sparisce la grande "bocca" che ha caratterizzato la 407, al posto della quale vi è una calandra di dimensioni sempre generose, ma meno sfacciata nel design, in modo tale da donare più eleganza alla vista d'insieme. Ai suoi lati si trovano i fari anteriori dal disegno molto affilato, mentre nella zona inferiore trova posto un paraurti anch'esso molto elegante e dotato di fendinebbia. Anche la fiancata, molto più moderna di quella dei due modelli precedenti, spicca per la pulizia dell'insieme, sottolineata da elementi come le cornici cromate sulle vetrature ed i cerchi in lega dal disegno assai moderno. Posteriormente poi, spicca innanzitutto il doppio terminale di scarico (previsto solo nell'allestimento più ricco) a dare grinta al corpo vettura. La coda alta contribuisce sia ad aumentare la capacità del bagagliaio sia a donare ulteriore dinamismo. Infine i fari posteriori a led sono un ulteriore aspetto che pone la 508 più a ridosso del sottosegmento "premium".
Gli interni, anch'essi disegnati, realizzati e rifiniti con grande cura, offrono una grande varietà di possibili personalizzazioni, poiché a seconda della versione è possibile scegliere: i decori dei materiali utilizzati per la plancia, il rivestimento per la selleria (due tipi di tessuto, due tipi di combinazione tessuto/pelle e quattro tipi di rivestimento integrale in pelle) ed il tipo di strumentazione. La plancia, elegante ed accogliente, offre la vista di un equipaggiamento completo con strumentazione personalizzabile nel tipo di illuminazione. L'abitabilità è di ottimo livello, anche per cinque persone. Il bagagliaio della versione berlina ha una capacità di 515 litri, che salgono a 996 abbattendo lo schienale posteriore.

Meccanica e motorizzazioni

La 508 condivide pianale e gran parte della meccanica con la "cugina" C5, giunta due anni e mezzo prima alla sua seconda generazione. La struttura della scocca è stata realizzata puntando molto sulla riduzione dei pesi, ed in effetti le versioni di base della 508 arrivano a pesare solo poco meno di 14 quintali a vuoto, un valore incredibilmente basso per una vettura intorno ai 4.8 m. L'avantreno è in genere di tipo pseudo-MacPherson, ma la versione di punta, denominata GT, monta invece un più sofisticato sistema a doppio triangolo in lega di alluminio. Il retrotreno è invece di tipo multilink. La stabilità della vettura anche ad alte velocità è garantita anche dalla notevole estensione dell'interasse, che tra l'altro è anche alla base dell'elevata abitabilità interna. L'impianto frenante è a quattro dischi sulle quattro ruote.
Al suo esordio, la 508 è stata proposta in sette motorizzazioni, due a benzina e cinque a gasolio:

• 1.6 16v VTi: motore Prince da 1598 cm³ e da 120 CV di potenza massima;
• 1.6 THP: motore Prince sovralimentato da turbocompressore, della cilindrata di 1598 cm³ e della potenza di 156 CV;
• 1.6 HDi: motore turbodiesel common rail da 1560 cm³, della potenza di 112 CV;
• 1.6 e-HDi: motore turbodiesel common rail da 1560 cm³, con potenza di 112 CV e con dispositivo Start&Stop integrato;
• 2.0 HDi: motore turbodiesel common rail da 1997 cm³ di cilindrata e da 140 CV di potenza massima;
• 2.0 HDi: motore turbodiesel common rail da 1997 cm³ di cilindrata e da 163 CV di potenza massima;
• 2.2 HDi: motore biturbodiesel common rail da 2179 cm³ di cilindrata e da 204 CV di potenza massima.

Quattro le varianti di trasmissione: il 1.6 THP può avere, a scelta, un cambio manuale a 6 marce o un automatico sequenziale a 6 marce, mentre il 2 litri HDi da 140 CV prevede invece solo il manuale a 6 marce e la versione 1.6 HDi monta un cambio manuale a 5 marce. Le versioni 1.6 VTi e 1.6 e-HDi sono equipaggiate con un cambio robotizzato a 6 marce, mentre le restanti due versioni diesel montano il cambio automatico sequenziale a 6 rapporti, già incontrato e previsto a richiesta sulla 1.6 THP.

Allestimenti e dotazioni

Vista frontale di una 508

Al suo esordio, la 508 viene proposta in ben cinque livelli di allestimento:

• Access: allestimento di base previsto per i motori 1.6 VTi, 1.6 HDi, 1.6 e-HDi e 2.0 HDi da 140 CV. Tale allestimento, già abbastanza completo, prevede nella dotazione di serie: ABS, ESP, controllo di trazione, assistente alla frenata d'emergenza, Hill Holder, doppio airbag frontale, airbag laterali anteriori, airbag a tendina, antifurto con telecomando, kit di riaprazione pneumatici, serrature con chiusura automatica in marcia, vetri elettrici anteriori e posteriori, retrovisori esterni elettrici e riscaldabili, cassetto portaoggetti refrigerato ed illuminato, climatizzatore manuale, cruise control, sedile conducente regolabile manualmente in altezza, divano posteriore frazionabile, cerchi in acciaio da 16 pollici, fendinebbia, fari diurni, volante multifunzione in pelle regolabile in altezza e profondità e sistema audio a 6 altoparlanti;
• Active: previsto per i motori 1.6 THP, 1.6 e-HDi e 2.0 HDi da 140 e 163 CV. Tale allestimento prevede di serie quanto già visto sulla Access, tranne il climatizzatore automatico bi-zona al posto di quello manuale e l'impianto audio ad 8 altoparlanti anziché 6, e con in più: sedile passeggero anteriore regolabile manualmente in altezza, cerchi in lega da 17 pollici, pacchetto visibilità composto da accensione automatica dei fari, tergicristallo con sensore pioggia e retrovisore interno elettrocromatico;
• Business: previsto per il motore 1.6 e-HDi e per i due motori 2.0 HDi. Tale livello di allestimento include quanto già visto per l'allestimento Active, ma con in più: retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, sensore di parcheggio, sistema audio/video con navigatore satellitare;
• Allure: previsto per i due motori 2.0 HDi e per il 1.6 THP. Tale allestimento prevede quanto già visto negli allestimenti precedenti tranne la chiave elettronica intelligente al posto dell'antifurto con telecomando e il sistema audio ad 8 altoparlanti al posto di quello con navigatore, e con in più: freno di stazionamento elettrico, selleria in pelle, strumentazione con schermo a colori e sistema Bluetooth;
• GT: allestimento di punta, l'unico previsto per il motore 2.2 HDi. Questo allestimento prevede quanto già visto per l'allestimento Allure, tranne per il fatto di avere il sistema multimediale con navigatore satellitare e con sistema Bluetooth integrato, al contrario dei due livelli Allure e Business che invece prevedono l'uno o l'altro in via mutuamente esclusiva. Per il resto, l'allestimento GT prevede in più: sensore pneumatici, sedili conducente e passeggero riscaldabili e regolabili elettricamente in altezza ed in lunghezza della seduta, cerchi in lega da 18 pollici, griglia calandra nera brillante, doppio terminale di scarico, fari allo xeno direzionali, fari diurni a led, lavafari, abbaglianti a controllo automatico ed inserti interni in alluminio.

Inoltre, per le versioni con cambio manuale è previsto di serie l'indicatore della marcia inserita. La lista optional è invece abbastanza differenziata a seconda degli allestimenti. L'allestimento Access prevede come optional il climatizzatore automatico bi-zona, il sensore di parcheggio, la ruota di scorta omogenea (non il ruotino, quindi) e a scelta il sistema audio con funzione Bluetooth oppure il più sofisticato sistema multimediale con lettore CD/Mp3, navigatore satellitare e sistema Bluetooth. L'allestimento Active (e superiori) prevedono l'anifurto volumetrico, perimetrale ed antisollevamento ed il tetto apribile con funzione antipizzicamento. Inoltre, è possibile integrare il sistema multimediale già previsto in opzione per l'allestimento Access con il dispositivo head-up display con schermata a colori. Il livello di allestimento Business (e quelli superiori) prevede invece nella lista optional il rilevatore di ostacoli anteriore, i fari allo xeno direzionali, i fari diurni a led ed i lavafari. Salendo di livello, l'allestimento Allure (ed il livello superiore), prevede come optional il climatizzatore quadrizona, mentre sono optional esclusivi del livello Allure il color head-up display, il pacchetto comprensivo di fari allo xeno direzionali, fari diurni a led, lavafari ed abbaglianti a controllo automatico, ed un ulteriore pacchetto multimediale comprensivo di lettore CD/Mp3, navigatore satellitare, head-up display, sistema Bluetooth ed impianto audio JBL. Infine, sono optional esclusivi dell'allestimento GT i cerchi in lega da 19 pollici ed i sedili in pelle anteriori con regolazioni elettriche di altezza, lunghezza della seduta e con memorie e massaggio lombare.

Evoluzione

La produzione della 508 comincia così già nell'autunno del 2010 nello stabilimento Peugeot di Rennes, ma la commercializzazione effettiva viene avviata solo nel marzo dell'anno seguente. Sempre nel corso del 2011, è stata avviata la produzione anche in Cina, presso lo stabilimento Dongfeng che assembla per il mercato interno modelli del Gruppo PSA, a volte anche del tutto inediti.
Al Salone di Francoforte del 2011 è stata svelata la 508 RXH, variante ibrida a gasolio esclusivamente con carrozzeria SW.
Nel settembre del 2012, invece, si ha l'arrivo della 508 Hybrid4, nuova variante ibrida, stavolta esclusivamente con carrozzeria berlina, e dotata dello stesso gruppo motopropulsore (163 CV di motore termico più 37 CV di motore elettrico) che equipaggia la versione RXH.

La 508 SW

Vista laterale di una 508 SW

Accanto alla versione berlina ha debuttato anche la versione SW, leggermente più lunga, ma soprattutto più pratica e dal bagagliaio più grande, con i 560 litri in configurazione standard, che salgono a ben 1.115 in caso di abbattimento dello schienale posteriore. Il bagagliaio della SW, inoltre, è dotato di un doppio fondo della capacità di 49 litri, che aumentata la praticità di utilizzo. L'unica eccezione è rappresentata dalla versione GT, la quale, prevedendo di serie il doppio terminale di scarico, deve accontentarsi di un doppio fondo da soli 29 litri.
Nel complesso, la SW appare slanciata e dinamica, nonostante le dimensioni generose. La linea del tetto che si abbassa nella zona posteriore la rende quasi sportiveggiante, anche grazie alla coda tondeggiante che ne rende sinuose le linee. I gruppi ottici posteriori sono questa volta a sviluppo orizzontale anziché verticale. La vista laterale appare anch'essa assai dinamica e, nel caso delle versioni con vetri laterali oscurati, la fiancata acquista ulteriore dinamismo perché la vista dà l'idea di un'unica superficie vetrata.
Le motorizzazioni della 508 SW sono le stesse della berlina, ma vi sono alcune novità dal punto di vista degli allestimenti: i tre allestimenti meno ricchi prevedono come optional le rete fermabagagli, mentre gli allestimenti Allure e GT prevedono sempre a richiesta il portellone posteriore motorizzato. È inoltre disponibile la versione SW Ciel, dotata di tetto panoramico in cristallo e non prevista con l'allestimento Access, così come non prevista per l'allestimento di base è anche la presa elettrica integrativa (da 12 V) installata nel bagagliaio. Di serie per tutte le 508 SW sono invece previste le barre portatutto sul tetto, mentre sono di serie solo sui due allestimenti di punta i vetri posteriori oscurati.
A partire dal 2011 la gamma si arricchisce, come già detto, della versione RXH, dalla caratterizzazione esterna simil-SUV e dal motore ibrido a gasolio.

Le versioni ibride

Una 508 RXH

La ricerca sulle propulsioni ibride, che da diversi anni è divenuta un argomento di scottante attualità, ha visto impegnata anche la Casa del Leone Rampante, la quale ha già lanciato un modello, la 3008 Hybrid4, prima vettura ibrida a gasolio. Sfruttando tale principio, Peugeot ha esteso la sua gamma di veicoli ibridi introducendone altri due, entrambi su base 508 ed entrambi meritevoli di un paragrafo a parte per la loro originalità meccanica che li pone molto in evidenza nel loro segmento di appartenenza.
Già menzionata più volte in precedenza, la 508 RXH costituisce il primo di questi due modelli ad esordire sulla scena automobilistica. Già al primo sguardo si notano alcune differenze estetiche ben evidenti, come il nuovo paraurti anteriore con luci a led a tre segmenti, ma soprattutto si nota la particolare caratterizzazione off-road della vettura: l'assetto rialzato e le parti inferiori della carrozzeria (protezioni sotto i paraurti, bandelle sottoporta e codolini passaruota) non verniciate fanno sì che la vettura si ponga come alternativa all'Audi A4 Allroad, rispetto alla quale vanta una soluzione tecnologica di rilievo, ossia appunto il motore ibrido a gasolio. Si tratta della stessa soluzione introdotta poco tempo prima sulla 3008 Hybrid4, vale a dire il 2 litri turbodiesel common rail da 163 CV, interfacciato con un motore elettrico da 37 CV. Mentre il classico motore diesel aziona le ruote anteriori, quello elettrico si occupa di quelle posteriori per aiutare la vettura nelle manovre a bassissima velocità (parcheggi, code, ecc.), e può essere azionato assieme al motore diesel azionando un apposito comando. In questo modo le potenze dei due motori si sommano e la vettura riesce ad erogare fino a 200 CV, ma soprattutto si converte alla trazione integrale. Si tratta della prima Peugeot di segmento D a trazione integrale dopo 16 anni, visto che l'ultima era stata la sportiva 405 T16 uscita di produzione nel 1995.
L'allestimento della 508 RXH è lussuoso, e comprende cerchi in lega specifici da 18 pollici, pinze freni verniciate in nero brillante, fari autodirezionali allo xeno con High Beam Assistant, lavafari, sedili in pelle ed alcantara riscaldabili e con regolazione elettrica e memoria, pannelli porta rivestiti in pelle cucita a mano, climatizzatore quadrizona ed impianto hi-fi a 10 altoparlanti. Tutto ciò, unito alla tecnologia ibrida-diesel e al fatto che si tratta di una vettura proposta in tiratura limitata a soli 300 esemplari, si ripercuote negativamente sul prezzo finale, fissato a 47.300 Euro. La 508 RXH è ordinabile a partire dal novembre 2011, ma la sua commercializzazione effettiva viene avviata solo a partire dall'inizio dell'anno seguente.

Il secondo dei due modelli ibridi su base 508 è la 508 Hybrid4, introdotta nel settembre 2012, e che abbina la stessa accoppiata motoristica gasolio/elettrico della RXH alla più discreta carrozzeria berlina delle altre 508. Grazie all'azione dei due motori, la 508 Hybrid4 è la prima Peugeot di fascia medio-alta a stare sotto la soglia dei 100 g/km per quanto riguarda le emissioni di CO₂. Sia questo modello che la RXH sono inoltre equipaggiate con un cambio robotizzato a 6 rapporti.

Tabella riepilogativa

Di seguito vengono riportate le caratteristiche relative alle varie versioni previste per la gamma 508. I prezzi riportati si riferiscono al livello di allestimento meno costoso tra quelli previsti per ogni motorizzazione e si riferiscono inoltre al momento del debutto nel mercato italiano.

Modello	Carrozzeria	Motore	Cilindrata cm3	Alimentazione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Cambio/ N°rapporti	Massa a vuoto (kg)	Velocità max	Acceler. 0–100 km/h	Consumo (l/100 km)	Emissioni CO2 (g/km)	Anni di produzione
Versioni a benzina
1.6 VTi	berlina	EP6	1598	iniezione elettronica	120/6000	160/4250	R/6	1.390	203	11"5	6.2	144	dal 10/2010
	SW							1.410	200	11"8	6.3	145	dal 10/2010
1.6 THP	berlina	EP6DT		iniezione diretta + turbocompressore twin-scroll	156/6000	240/ 1400-5000	M/61	1.400	222	8"6	6.4	149	dal 10/2010
	SW							1.420	218	8"8	6.5	150	dal 10/2010
Versioni a gasolio
1.6 HDi	berlina	DV6TED4	1560	Iniezione diretta turbodiesel common rail	112/3600	240/1500	M/5	1.405	182	11"3	4.7	124	dal 10/2010
	SW							1.425		11"6	4.8	125	dal 10/2010
1.6 e-HDi	berlina	DV6TED4 + Start&Stop				270/1750	R/6	1.410	197	11"9	4.4	115	dal 10/2010
	SW							1.430	194	12"3	4.5	116	dal 10/2010
2.0 HDi 140CV	berlina	DW10TED4	1997		140/4000	320/2000	M/6	1.430	210	9"8	4.8	125	dal 10/2010
	SW							1.500		10"1	5	130	dal 10/2010
2.0 HDi (163CV)	berlina	DW10C			163/3750	340/2000	A/6	1.520	225	9"2	5.7	149	dal 10/2010
	SW							1.540	223	9"5	5.7	150	dal 10/2010
2.2 HDi GT	berlina	DW12C	2179	Iniezione diretta Bi-turbodiesel common rail	204/3500	450/2000		1.540	234	8"2	5.7	150	dal 10/2010
	SW							1.660	232	8"4	5.9	154	dal 10/2010
Versioni ibride
508 Hybrid4	berlina	DW10C + motore elettrico	1997	Turbodiesel common rail + batteria	163/3750 + 37	268/ 2000-2750	R/6	1.660	210	8"6	3.6	95	dal 09/2012
508 RXH	SW							1.770	-	8"4	4.2	109	dal 10/2011
1A richiesta è disponibile il cambio automatico sequenziale a 6 rapporti

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Collegamenti esterni

• La 508 e la 508 SW sul sito italiano della Casa madre
• La 508 su Omniauto

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