Albatros B.I

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Albatros B.I
Un modello in scala realizzato in carta riproducente un Albatros B.I
Un modello in scala realizzato in carta riproducente un Albatros B.I
Descrizione
Tipo aereo da ricognizione
Equipaggio 2
Progettista Grohmann
Costruttore Germania Albatros
Data primo volo 1913
Data entrata in servizio aprile 1914
Data ritiro dal servizio 1918
Utilizzatore principale Germania Luftstreitkräfte
Altri utilizzatori Austria-Ungheria KukLuft
Germania Kaiserliche Marine
Polonia Siły Powietrzne
Altre varianti Albatros B.II
Dimensioni e pesi
Lunghezza 8,60 m
Apertura alare 14,50 m
Altezza 3,10 m
Superficie alare 44,00
Peso a vuoto 747 kg
Peso carico 1 080 kg
Propulsione
Motore un Mercedes D.I
Potenza 100 PS (73,5 kW)
Prestazioni
Velocità max 105 km/h
Velocità di crociera 87 km/h
Autonomia 600 km
Tangenza 3 000 m

i dati sono estratti da Уголок неба [1]

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L'Albatros B.I, designazione aziendale L 1, era un biplano da ricognizione biposto sviluppato dall'allora azienda tedesco imperiale Albatros Flugzeugwerke GmbH e prodotto, oltre che dalla stessa, su licenza da alcune altre aziende aeronautiche negli anni dieci del XX secolo.

Utilizzato principalmente dalla Luftstreitkräfte, la componente aerea del Deutsches Heer (l'esercito imperiale tedesco), il B.I venne prodotto in un numero limitato di esemplari, ma il suo progetto servì come base per le successive serie Typ B e C prodotte dall'Albatros.

Storia del progetto[modifica | modifica sorgente]

Nel 1913 il Chefkonstrukteur (equivalente al capo progettista) Grohmann[2] disegnò il DD-1 (Doppeldecker 1 - Biplano 1) come primo progetto dell'azienda tedesco imperiale. Il modello, che assunse all'interno dell'azienda la designazione L 1, era un biplano biposto realizzato in legno e tela e destinato alla ricognizione aerea.

Con l'inizio della prima guerra mondiale l'Idflieg introdusse un nuovo sistema di designazione basato su classi di velivoli identificati dal nome dell'azienda che li sviluppava, seguito da lettere dell'alfabeto abbinate a numeri romani che in successione indicavano nuovi sviluppi e modelli. L' "L 1" venne per questo ridesignato Albatros B.I, primo esemplare che rispondeva alle specifiche B Typ riservate ai ricognitori biposto non armati.

Vista la richiesta sempre maggiore di velivoli da impiegare nel conflitto, l'Idflieg richiese che il modello potesse essere prodotto su licenza da altre aziende aeronautiche sia in territorio nazionale che nell'Impero austro-ungarico.

Tecnica[modifica | modifica sorgente]

L'Albatros B.I introduceva l'aspetto, divenuto per l'epoca convenzionale, che la tecnologia del tempo abbinata alla necessità di velocità, costi di produzione e rispetto delle specifiche Idflieg, consentivano alle aziende pioniere dell'aviazione militare: monomotore biposto con fusoliera realizzata interamente in legno, velatura biplana e carrello fisso.

La fusoliera, una semi-monoscocca realizzata con struttura in legno con rivestimento multistrato, era caratterizzata da due abitacoli aperti in tandem, l'anteriore destinato all'osservatore ed il posteriore al pilota. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva caratterizzato da una pinna dorsale triangolare raccordata al timone e piani orizzontali controventati da una coppia di montanti obliqui per lato, in una foggia "a freccia" che caratterizzerà anche i successivi modelli dell'azienda.[1]

La configurazione alare era biplana con ala superiore dall'apertura leggermente superiore dell'inferiore, entrambe caratterizzate da un sensibile angolo di diedro positivo. Nei modelli iniziali erano collegate tra loro da una tripla coppia di montanti per lato adottando successivamente una configurazione a doppia coppia di montanti, sempre integrati da tiranti in cavetto in acciaio.

Il carrello d'atterraggio era fisso, molto semplice, montato su una struttura tubolare al di sotto della fusoliera, dotato di ruote di grande diametro collegate da un asse rigido ed integrato posteriormente con un pattino d'appoggio ammortizzato.

La propulsione era affidata ad un motore Mercedes D.I, un 6 cilindri in linea raffreddato a liquido capace di erogare una potenza pari a 100 PS (73,5 kW), posizionato all'apice anteriore della fusoliera, racchiuso da un cofano metallico ed abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso.

Come per tutti i modelli B-Typ non era previsto alcun armamento difensivo ma durante il conflitto alcuni esemplari vennero dotati di rastrelliere per bombe leggere e spezzoni.[1]

Impiego operativo[modifica | modifica sorgente]

La necessità di avere un'efficiente servizio di ricognizione portò all'utilizzo del modello fin dalle primissime fasi della prima guerra mondiale in missioni di ricognizione aerea e di osservazione in cooperazione con le unità di terra. Tuttavia il rapido sviluppo dell'arma aerea e l'introduzione da parte dell'aviazione avversaria di velivoli armati, come gli scout sviluppatisi nei più specializzati caccia, rese velocemente inadatti i ricognitori privi di qualsiasi armamento difensivo costringendo l'Idflieg ad introdurre una nuova classe di ricognitori armati, la C-Typ.

Gli Albatros B.I, assegnati ai reparti dalla Luftstreitkräfte nell'estate 1914 per essere impiegati sul fronte occidentale, vennero quindi ritirati dalla prima linea già nel 1915 ma rimasero comunque in servizio come aereo da addestramento fino al 1918.[1] Vennero inoltre impiegati dalla k.u.k. Luftfahrtruppen, l'aviazione austro-ungarica, e dal governo ottomano. Questi ultimi vennero impiegati durante la guerra greco-turca, i sopravvissuti terminando la loro vita operativa acquisiti dalla nuova realtà nazionale, la Repubblica di Turchia.

Utilizzatori[modifica | modifica sorgente]

Austria-Ungheria Austria-Ungheria
Germania Germania
Paesi Bassi Paesi Bassi
Polonia Polonia
bandiera Impero Ottomano
Turchia Turchia

Esemplari attualmente esistenti[modifica | modifica sorgente]

Un Albatros B.I, il 20.01 realizzato in Germania e poi consegnato alla sua succursale austriaca (in seguito diventata Phönix Flugzeugwerke) è esposto al pubblico a Vienna, presso le strutture museali del Militärluftfahrtausstellung a Zeltweg, sezione aeronautica del Heeresgeschichtliches Museum, il principale museo militare austriaco, nella sezione dedicata al primo conflitto mondiale. Questo esemplare servì come modello di riferimento per la produzione austro-ungarica.[3]

Un secondo B.I è esposto in Svezia nella collezione del Flygvapenmuseum a Linköping.[3]

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ a b c d Albatros B.I in Уголок неба.
  2. ^ La bibliografia sembra vaga riportando alle volte il nome Karl Grohmann, altre Hugo Grohmann. Altre fonti indicano come progettista Ernst Heinkel.
  3. ^ a b Albatros B.I in World War I Modeling Page.

Bibliografia[modifica | modifica sorgente]

  • (EN) Hugh W. Cowin, German and Austrian Aviation of World War I, Oxford, Osprey Publishing Ltd, 2000. ISBN 1-84176-069-2.
  • (EN) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War, 2nd edition, London, Putnam [1962], 1970. ISBN 0-370-00103-6.
  • (EN) Michael Sharpe, Biplanes, Triplanes, and Seaplanes, London, Friedman/Fairfax Books, 2000. ISBN 1-58663-300-7.
  • (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, London, Studio Editions Ltd., 1989, p. 51. ISBN 0-51710-316-8.
  • (EN) G. van Wyngarden, Early German Aces of World War I, Oxford, Osprey Publishing Ltd., 2006. ISBN 1-841-76997-5.

Velivoli comparabili[modifica | modifica sorgente]

Regno Unito Regno Unito

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]