Škoda Octavia
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Costruttore: Škoda Auto
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Altre caratteristiche
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La Škoda Octavia è una berlina a tre volumi di fascia media costruita dalla casa ceca Škoda dal 1996 ad oggi. Per quanto fosse il primo modello della casa dopo la sua acquisizione da parte di Volkswagen, nella scelta del nome l'azienda decise di riprendere la denominazione già in uso su una serie di autovetture prodotte dal 1959 al 1971. Le nuove serie prodotte, derivate in parte dal progetto in comune con Volkswagen Golf, Audi A3 e SEAT León, sono due. La prima è stata prodotta dal 1996 al 2004, anno in cui viene presentata la versione attualmente in commercio ed aggiornata nel 2008.
Sul mercato greco la vettura è chiamata Octavia5 mentre sul mercato indiano diventa Skoda Laura.
Indice |
[modifica] Prima serie
La prima serie era commercializzata in diverse versioni: GL, GLX fino al 2000, Comfort, Elegance e la sportiva RS dal 2001.
Le varianti di carrozzeria prodotte si riconducono ad una berlina classica (tre volumi, anche se con cinque porte) e ad una familiare, denominata Combi o Wagon a seconda dei mercati. Questa seconda versione è stata quella maggiormente venduta, probabilmente viste le sue generose capacità di carico in relazione agli ingombri esterni e alle caratteristiche prestazionali e di consumi.
Vi era la possibilità di scegliere fra diversi propulsori, a gasolio o a benzina. Per quanto riguarda quelli a benzina vi era un parco 1.4 16 valvole (55 kW - 75 cv) non molto valido per questa vettura, abbastanza pesante. Consentiva quindi alla Octavia di raggiungere la velocità massima di 165 km/h con uno scatto da 0 a 100 km/h di oltre 17 secondi. È stato venduto anche un 1.6 16 valvole economo e brillante (73 kW - 100 cv) che spingeva la vettura a una velocità massima di 185 km/h con uno scatto da 0 a 100 di 15,2 secondi; da segnalare inoltre il 2.0 8 valvole per 115 CV (il medesimo montato sulla Fabia) e il prestante 1.8 20 valvole Turbo da 150 cv (180 cv per il modello sportivo RS).
Per quanto riguarda i propulsori a gasolio l'unica scelta possibile era un collaudato 1.9 TDI da 90 cv (poi ri-tarato a 110 cv). Successivamente arrivò il moderno 1.9 TDI con sistema iniettore-pompa nelle versioni 101 e 130 CV, le medesime montate su Audi e Volkswagen. Tutte le versioni di questo motore, diffusissimo su tutte le auto del gruppo VAG, montavano 8 valvole in totale. I consumi extraurbani del TDI iniettore-pompa erano nell'ordine dei 20 km a litro, grazie alla notevole pressione del complesso sistema di iniezione. Il 1.9 TDI 101 CV iniettore-pompa garantiva una coppia massima superiore al precedente 1.9 TDI 110 CV con pompa rotativa: 240 Nm contro 230 Nm.
Quest'auto, che ha ricevuto 4 stelle nel crash test dell'EuroNCAP del 2001), aveva una dotazione di serie convincente sia per quanto riguarda la sicurezza automobilistica sia per il comfort. Già di serie sulle GL ABS, doppio airbag e barre anti-intrusione laterali.
La versione Wagon poteva essere equipaggiata con motori 1.9 TDI e 1.8 T in abbinamento alla trazione integrale con viscofrizione a lamelle Haldex di origine Volkswagen.
Le finiture erano a livello di quelle Audi (la plancia era quasi la medesima dell'Audi A3) ed esisteva la possibilità di avere la trazione integrale.
[modifica] Motorizzazioni
[modifica] Motori a benzina
| Modello | Cilindri | Valvole | Cilindrata | Potenza | Coppia | Anni prod. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 | 4 | 8 | 1.397 cm³ | 44 kW (60 PS) | [n.d] N·m | 1999-2001 |
| 1.4 | 4 | 16 | 1.390 cm³ | 55 kW (75 PS) | 128 N·m | 2000–2004 |
| 1.6 | 4 | 8 | 1.598 cm³ | 55 kW (75 PS) | 128 N·m | 1996–2000 |
| 1.6 | 4 | 8 | 1.595 cm³ | 74 kW (101 PS) | 145 N·m | 1998–2000 |
| 1.6 | 4 | 8 | 1.595 cm³ | 75 kW (102 PS) | 148 N·m | 2000–2004 |
| 1.8 | 4 | 20 | 1.781 cm³ | 92 kW (125 PS) | 170 N·m | 1997–1999 |
| 1.8 T | 4 | 20 | 1781 cm³ | 110 kW (150 PS) | 210 N·m | 1998–2004 |
| 1.8 T RS | 4 | 20 | 1.781 cm³ | 132 kW (180 PS) | 235 N·m | 2001–2004 |
| 2.0 | 4 | 8 | 1.984 cm³ | 85 kW (115 PS) | 172 N·m | 1999–2004 |
[modifica] Motori Diesel
| Modello | Cilindri | Valvole | Cilindrata | Potenza | Coppia | Anni prod. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 4 | 8 | 1.896 cm³ | 66 kW (90 PS) | 210 N·m | 1997–2004 |
| 1.9 TDI | 4 | 8 | 1.896 cm³ | 74 kW (100 PS) | 240 N·m | 2001–2004 |
| 1.9 TDI | 4 | 8 | 1.896 cm³ | 81 kW (110 PS) | 235 N·m | 1998–2004 |
| 1.9 TDI | 4 | 8 | 1.896 cm³ | 96 kW (130 PS) | 310 N·m | 2003–2004 |
[modifica] Seconda serie
La seconda serie della media ceca viene prodotta dal 2004.
La nuova serie si presenta completamente rinnovata rispetto alla prima in quanto è costruita sulla base della Volkswagen Golf di V serie (anticipa di un anno il pianale alla base della cugina). Anche questa serie offre diverse possibilità di personalizzazione con quattro allestimenti: Classic, Ambiente, Elegance ed RS. Si aggiungerà poi anche la versione softroad "Scout".
Alcuni propulsori sono rimasti invariati, come il 1.4 l 16v a benzina (poi soppresso), ed il 1.6 MultiPointInjection leggermente aggiornato. Del tutto inediti su questo modello altri motori a benzina: prima il 2.0 FSI da 150 cv, ordinabile con le versioni di serie ed un motore simile ma sovralimentato (TFSI, antenato dell'odierno TSI) da 200 cv, ordinabile solo con l'allestimento RS. Entrambi i motori utilizzano la tecnologia, sviluppata da Audi e diffusa in seno al gruppo VAG per tutti i motori di fascia medio-alta, FSI, acronimo di iniezione diretta di benzina. Per quanto riguarda i motori a gasolio troviamo un "classico" 1.9 TDI con sistema iniettore-pompa tarato a 105 cv piuttosto brillante, ed un 2.0 TDI in versione da 140 cavalli (tecnologia iniettore-pompa, considerabile come "fratello maggiore" del 1.9) o 170 cv, sempre iniettore-pompa ma dotato dei sofisticati iniettori piezo-elettrici che garantiscono una maggiore precisione di iniezione e una inferiore rumorosità. Successivamente il gruppo VAG ha iniziato ad adottare il sistema common rail e quindi sono arrivati i nuovi motori 1.6 TDI 105 CV, 2.0 TDI 140 CV e 2.0 TDI 170 CV.
Nel 2004 è stata sottoposta di nuovo al crash test dell'EuroNCAP, anche in questa nuova versione totalizzando quattro stelle.
[modifica] Motorizzazioni
[modifica] Motori a benzina
| Modello | Cilindrata | Potenza | Coppia | Note | Anni prod. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 16V | 1.390 cm³ | 55 kW (75 PS) | 126 N·m a 3.800 min-1 | Solo per la Berlina | 2004–2007 |
| 1.4 16V | 1.390 cm³ | 59 kW (80 PS) | 126 N·m a 3.800 min-1 | Solo per la Berlina | 2007–? |
| 1.6 MPI | 1.595 cm³ | 75 kW (102 PS) | 148 N·m a 3.800 min-1 | Anche con cambio automatico DSG | 2004–oggi |
| 1.6 FSI | 1.598 cm³ | 85 kW (115 PS) | 155 N·m a 4.000 min-1 | Anche con cambio automatico DSG | 2004–? |
| 1.8 T FSI | 1.798 cm³ | 118 kW (160 PS) | 250 N·m a 1.500-4.200 min-1 | Anche con cambio automatico, darà origine al 1.8 TSI montato sulla ver. restlilizzata | 2007–oggi |
| 2.0 TFSI | 1.984 cm³ | 147 kW (200 PS) | 280 N·m tra 1800 e 5000 giri/min-1 | Anche con cambio automatico DSG a 6 rapporti con Tiptronic; solo per RS | 2004–oggi |
[modifica] Motori diesel
| Modello | Cilindrata | Potenza | Coppia | Note | Anni prod. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 1.896 cm³ | 77 kW (105 PS) | 250 N·m a 1.900 min-1 | Anche con FAP, anche con cambio automatico DSG a 6 rapporti con Tiptronic dal 2005 | 2004–oggi |
| 2.0 TDI | 1.968 cm³ | 103 kW (140 PS) | 320 N·m a 1.750-2.500 min-1 | Anche con FAP, anche con cambio automatico DSG a 6 rapporti con Tiptronic dal 2005 | 2004–oggi |
| 2.0 TDI | 1.968 cm³ | 125 kW (170 PS) | 350 N·m a 1.750-2.500 min-1 | Anche con FAP e solo per RS, anche con cambio automatico DSG a 6 rapporti | 2004–oggi |
[modifica] Aggiornamento 2008
Nel 2008 è stato presentato un aggiornamento dell'Octavia
Alcune parti (gruppi ottici frontali, antenna, paraurti, interni) sono state completamente ridisegnate ed aggiornate.
Oltre a cambiamenti estetici, l'Octavia si presenta con un set di accessori più ampio: due tipi di navigatore satellitare con schermo tattile, lettore di schede di memoria, ingresso per apparecchi multimediali; dodici altoparlanti con equalizzatore digitale; riscaldamento dei sedili anteriori e posteriori; fari allo Xenon autoadattativi. I vari accessori sono stati ripartiti nelle varie versioni in modo da mantenere la possibilità di scelta tra un modello spartano ed economico ed uno più elaborato e lussuoso.
Pure sotto il cofano e nella meccanica sono state introdotte novità: dal 2008 la media cecoslovacca è equipaggiabile, oltre che con i 1.9/2.0 TDI pompa-iniettore (105-140 cv), anche con i motori turbo a benzina sovralimentati ad iniezione diretta, sviluppati dal gruppo Volkswagen. Le "new entries", il 1.4 ed il 1.8 TSI sviluppano rispettivamente 122 e 160 cv. Nonostante i valori di potenza non esorbitanti, l'accoppiamento con il cambio a doppia frizione automatico a sette marce rende questi motori parchi nei consumi ma brillanti nelle prestazioni.
Con il 1.4 l'Octavia raggiunge i 200 km/h, mentre con il 1.8 tocca i 220; per i tempi 0-100 si parla di 9,7 secondi per il motore più piccolo e 7,8 secondi per il più grande.
Dal punto di vista tecnico/storico dei cambi automatici è opportuno rilevare che sul motore 1.8, il fatto che se quest'ultimo è accoppiato al cambio DSG, i consumi sono leggermente inferiori, le prestazioni rimangono invariate (aumenta di un decimo di secondo lo stacco 0-100 per la Wagon e, sempre per la versione più grossa, diminuisce di 1 km/h la velocità massima) e le emissioni diminuiscono.
Altro vantaggio dei motori a benzina tipo TSI è la "malleabilità" in fatto di taratura: con una piccola variazione al software di gestione è possibile ottenere prestazioni oggettivamente notevoli per la cilindrata.
[modifica] Versioni sportive
La Skoda Octavia RS di prima serie è stata realizzata in versione berlina. Montava un propulsore 1.8 Turbo a benzina che eroga 180 cv (lo stesso montato sulla versione di serie, con un aumento di potenza di 30 cv) accoppiato ad un cambio a 5 marce. Facevano parte dell'allestimento l'assetto ribassato ed i cerchioni in lega leggera da 17 pollici, sedili sportivi, volante a tre razze e numerosi altri dettagli che conferivano un aspetto più "cattivo" e aggressivo alla berlina ceca.
La Skoda Octavia RS di seconda serie è equipaggiata con un motore 2.0 TFSI (TSI per la ver. restilizzata) nella configurazione da 200 cv o con motore 2.0 TurboDiesel a iniezione diretta (sistema Common Rail) da 170 cv, trae spunto dalla versione da competizione, che gareggia nel Rally nella classe WRC insieme ad altri modelli Škoda quali Felicia (classe kit car) e Fabia (classe WRC). Entrambi i motori sono equipaggiabili con il cambio automatico DSG a 6 rapporti con Tiptronic e sulla versione restilizzata dell'RS vengono montati direttamente in fabbrica quattro led per ogni proiettore frontale che, posti tra i proiettori principali ed i fendinebbia, fungono da luci di giorno. Al momento della sua uscita, l'Octavia RS di seconda serie era la Skoda più potente e veloce mai prodotta. Oggi è seconda soltanto alla versione con motore sei cilindri ad iniezione diretta della Superb, motore che eroga ben 260 cavalli.
[modifica] La Octavia nei media
- La Octavia è presente, in versione RS, tra le vetture del videogioco World Racing 2.
[modifica] Altri progetti
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