Lancia Ypsilon (2024)

Lancia Ypsilon
Descrizione generale
Costruttore	Lancia
Tipo principale	Hatchback
Produzione	dal 2024
Sostituisce la	Lancia Ypsilon (2011)
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4080 mm
Larghezza	1760 mm
Altezza	1440 mm
Passo	2540 mm
Massa	da 1282 a 1584 kg
Altro
Assemblaggio	Saragozza, Spagna
Stessa famiglia	Opel Corsa F Peugeot 208 II
Auto simili	Audi A1 Toyota Yaris Volkswagen Polo VI Mini 5 porte

La Lancia Ypsilon (progetto interno L21) è un'autovettura di segmento B prodotta dalla casa automobilistica italiana Lancia a partire dal 2024 nello stabilimento Stellantis di Saragozza in Spagna.

Rappresenta la quarta generazione del modello prodotta a partire dal 2003, nonché la prima Lancia disponibile anche elettrica di serie e la prima su base PSA; è inoltre la prima vettura della casa automobilistica presentata dalla nascita del gruppo Stellantis.

Il contesto

La nuova Ypsilon è il primo modello della Rinascita Lancia (o Lancia Renaissance), ovvero il piano della casa automobilistica di costruire una nuova gamma di prodotti di fascia medio-alta, riportando, per la prima volta dal 2017, il marchio fuori dai confini italiani. È stata presentata ufficialmente il 14 febbraio 2024 nell'edizione limitata Cassina, prodotta in soli 1906 esemplari.

Descrizione

Interni della versione di lancio (edizione limitata Cassina)

La vettura è basata sulla piattaforma CMP del gruppo Stellantis, condividendo quindi gran parte della meccanica con Opel Corsa F e Peugeot 208; è però presente una differenza estetica rispetto a questi modelli, e lo stile rappresenta inoltre un netto distacco dalla precedente generazione, essendo anche una hatchback. Il design esterno è ispirato al concept Pu+Ra HPE, presentato nel 2023, dal quale mutua il calice con le luci diurne a LED nella parte anteriore e il lettering del marchio con i due fari posteriori a cerchio – a loro volta ispirati a quelli della Lancia Stratos – con una Y all'interno nella parte posteriore. Come nel precedente modello, è stata mantenuta la soluzione delle maniglie delle porte posteriori nascoste tra la cornice dei finestrini e i montanti superiori, conferendo maggiore slancio al profilo della vettura.

Questo modello è inoltre il primo ad adottare il sistema di infotainment S.A.L.A., acronimo di Sound Air Light Augmentation, una tecnologia che permette di adattare l'ambiente all’interno della vettura mediante il tocco di un pulsante o il suono della voce, centralizzando le funzioni di audio, climatizzazione e illuminazione.

Per la prima volta dalla Y10, la Ypsilon torna ad avere il quadro strumenti davanti al guidatore e non più al centro.

Caratteristiche tecniche

La quarta generazione della Ypsilon è disponibile con due motorizzazioni, una elettrica e una benzina mild hybrid.

La versione elettrica è dotata di un motore anteriore da 400 V prodotto dalla Emotors (realizzato in Francia nel sito di Trémery-Metz dalla joint venture fra Stellantis e la Nidec Leroy-Somer), che produce 156 CV (115 kW) e 260 Nm di coppia, abbinato a una batteria agli ioni di litio da 54 kWh (dal peso di 340 kg e costituito da 17 moduli con 102 celle), che offre un'autonomia stimata secondo il ciclo di omologazione WLTP fino a 403 km in ciclo combinato WLTP e con una ricarica rapida di 24 minuti (per passare dal 20% all’80%) o di 100 km in 10 minuti. Il consumo della vettura è inoltre compreso tra i 14,3 e i 14,6 kWh ogni 100 km.

È disponibile anche una versione con motore ibrido, ovvero con un propulsore benzina/elettrico denominato 1.2 T Gen-3, Turbo Hybrid, a 48V da 100 cv, accoppiato a una trasmissione a doppia frizione a 6 rapporti denominato e-DCS6, che ingloba al suo interno il motore elettrico del sistema ibrido, erogando una potenza complessiva pari a 110 CV. Tale motorizzazione, rispetto ai precedenti motori PureTech, introduce numerosi miglioramenti, a partire dagli accorgimenti per ridurre le resistenze interne, il ciclo Miller come ciclo di funzionamento e l'impiego di una catena di distribuzione (più resistente), invece della cinghia a bagno d'olio.

Il 15 aprile 2026 viene presentata la versione "Ypsilon Turbo 100", quest'ultima equipaggia lo stesso propulsore utilizzato nella versione di debutto "mild hybrid" senza però presentarne la stessa complessità essendo priva del compartimento ibrido. E' disponibile in versione manuale 6 marce e viene impiegata sempre la catena di distribuzione al posto della cinghia a bagno d'olio.

Riepilogo caratteristiche

Modello	Anno	Motore	Alimentazione	Clindrata cm³	Potenza CV (Kw)/rpm	Coppia Nm/rpm	Cambio	Peso (Kg)	V. Max	Accelerazione 0 – 100	Consumo L/100 km	Emissioni CO2 (g/km)	Freni
Benzina Mild Hybrid - Benzina ICE Turbo
1.2 T Gen-3 110 eDCT MHEV 48V	dal 05/2024	3 cilindri Turbo + Mild Hybrid	Turbo	1199	110 (81)/5500*	205/1750	Aut. doppia frizione 6 rapporti	1282	190	9,3"	4.6	103	D/D
1.2 Turbo 100 Gen-3	dal 04/2026	3 cilindri	Turbo	1199	101 (74)/5500	205/1750	Manuale 6 MT	N/A	194	10,2"	5	120	D/D
Elettrico
Elettrica	dal 03/2024	EV	—	—	156 (115)	260	Riduttore	1584	150	8,2"	—	0	D/D

*Potenza combinata tra motore termico ed elettrico

Attività sportiva

La Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale di Léo Rossel all'Acropoli nel 2026

Nel 2024, col ritorno in forma ufficiale di Lancia nelle competizioni rally dopo 35 anni, viene introdotta la Ypsilon Rally4 HF destinata ai campionati CIR ed ERC. Dall'anno successivo le vengono affiancate la Ypsilon Rally6, per l'omonima categoria entry level, e la Ypsilon Rally2 HF Integrale, destinata al WRC-2.

Nel 2026 debutta inoltre il modello ad alimentazione elettrica, per la FIA ecoRally Cup.

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Collegamenti esterni

• Sito ufficiale, su lancia.com.