Kamov Ka-27

Kamov Ka-27
Un Kamov KA-27SP (Helix D) russo sorvola il ponte della USS Belleau Wood durante l'esercitazione COOPERATION FROM THE SEA 1996 al largo di Vladivostok.
Descrizione
Tipo	Elicottero ASW
Equipaggio	1-3 più altri 2-3 specialisti
Progettista	Kamov Oboronprom
Costruttore	KumAPE S.p.a., Kumertau, Bashkortostan
Data primo volo	8 agosto 1973
Data entrata in servizio	1981
Utilizzatore principale	Aviacija Voenno-Morskogo Flota
Altri utilizzatori	Viys'kovo-Morsky Syly Ukrayiny
Esemplari	oltre 267
Costo unitario	1,5 milioni di USD
Dimensioni e pesi

Lunghezza	12,25 m
Altezza	5,40 m
Diametro rotore	15,90 m
Peso a vuoto	6 500 kg
Peso carico	11 000 kg
Peso max al decollo	12 700 kg
Passeggeri	16 o
Capacità	4 000 kg
Propulsione
Motore	2 turbine Klimov-Isotov Tv3-117 VMA
Potenza	1 660 kW (2225 shp) ognuna
Prestazioni
Velocità max	270-280 km/h
Velocità di crociera	230-235 km/h
Autonomia	900 km (Ka-28 equipaggiato con carico di armi) 1 160 km (Ka-28 equipaggiato per le operazioni di ricerca/soccorso 740 km (Ka-29 equipaggiato per il trasporto/combattimento) 600 km (Ka-31 equipaggiato come un radar) 800-900 km (Ka-32 secondo l'equipaggiamento)
Armamento
Mitragliatrici	1
Missili	8 2 Siluri
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Operatori internazionali del Ka-27

Il Kamov Ka-27 (in cirillico Камов Ка-27, nome in codice NATO Helix^[1] - elica) è un elicottero antisommergibile e antinave biturbina con rotori controrotanti a tre pale, progettato dall'OKB diretto da Nikolaj Il'ič Kamov e sviluppato in Unione Sovietica agli inizi degli anni settanta. Impiegato inizialmente dalla aviazione navale Sovietica, poi divenuta aviazione navale Russa e Ucraina dopo il 1991, è attualmente in servizio anche in Vietnam, Corea del Sud e India. Tra le varianti principali vi sono il Ka-29, elicottero da assalto e trasporto, il Ka-28, versione meno sviluppata destinata alla esportazione e il Ka-32 per impiego civile.

Inizialmente Kamov Ka-27 fu pensato per sostituire la flotta sovietica degli elicotteri Kamov Ka-25. A similitudine degli altri elicotteri Kamov, utilizza due rotori coassiali e non ha quindi necessità di un rotore di coda.

Varianti[modifica | modifica wikitesto]

Kamov Ka-27:

Ka-27PL (in russo: противолодочный): versione ASW che permette di individuare e distruggere i sottomarini a distanza di 7 km e le navi a distanza di 30 km. Il modello PL, inoltre, dispone di un sistema idro-acustico OGAS "Ros'-V" (in russo: гидроакустическая станция (ОГАС) «Рось-В»).
Ka-27PS (in russo: поисково-спасательный): versione destinata alla Protezione Civile che permette di effettuare le operazioni di soccorso sulla superficie del mare in condizione meteo difficili. Il modello Ka-27PS può essere inoltre equipaggiato con le maschere d'ossigeno, con delle tute per il salvataggio in mare MSK-3M, con uno speciale sistema di luci e con delle attrezzature che permettano di lanciare potenti radiosegnali nella zona di soccorso. La versione civile è pubblicizzata inoltre come avente la capacità di trasportare 5 tonnellate e 16 persone per 185 km.

Ka-28: versione per l'export del Kamov Ka-27, che si differenzia dal modello "base" sovietico con armi e attrezzature installate a seconda del paese che li ordina.
Ka-29: modello utility del Kamov Ka-27 che può essere equipaggiato anche come un modello da combattimento con missili, bombe, mitragliatrici e sistemi RWR e ECM.
Ka-31: versione del Ka-27 per controllo radar.
Ka-32: versione civile del Kamov Ka-27PS; ha stabilito alcuni record mondiali:
- 8215 m - massima tangenza raggiunta,
- 7305 m - massima tangenza raggiunta con carico di 1000 kg,
- 6400 m - massima tangenza raggiunta con carico di 2000 kg.

Ka-32T (in russo: T - транспортный, in inglese: dual-motor heavy-transport helicopter): modello cargo del Kamov Ka-32.
Ka-32C (in russo: C - судовой): modello per le ricerche e le operazioni di soccorso su superfici ghiacciate. Il modello può installare il navigatore satellitare e l'autopilota, oltre ai sistemi per il soccorso sanitario.
Ka-32A (in russo: многоцелевой): creato sulla base del Ka-32T nelle varianti da trasporto per 13 persone oppure nella variante eliambulanza, con 4 barelle e 5 posti.
Ka-32A1: versione antincendio del Ka-32A, dotata di un cannone d'acqua e con la possibilità di trasporto di 4 vigili del fuoco.
Ka-32A2: versione per la polizia del Ka-32A, dotata di un sistema altoparlante e di visione notturna, oltre alla possibilità di installare mitragliatrici a bordo.
Ka-32M: versione sotto sviluppo del Ka-32 con capacità di carico più grande.

Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]

1970 - inizio dei lavori di progettazione del Kamov Ka-27.
8 agosto 1973 - primo volo del modello prototipo.
dicembre 1974 - primo volo del modello Ka-27.
Il 28 luglio 1976 - primo volo del modello Ka-29.
1979 - inizio della produzione di serie del Kamov Ka-27 e Ka-28.
1980 - inizio della progettazione del Kamov Ka-32.
8 ottobre 1980 - primo volo del Kamov Ka-32.
1981 - entrata in servizio del Kamov Ka-27.
1985 - inizio dei lavori di progettazione del Kamov Ka-31.
1986 - inizio della produzione di serie del Kamov Ka-32.
1987 - entrata in servizio del Kamov Ka-29.
1998 - inizio della produzione di serie del Kamov Ka-31 e la certificazione degli elicotteri Kamov Ka-32 in Canada.
2008 - la certificazione degli elicotteri Kamov Ka-32 in Indonesia, Cina e Corea del Sud.
5 ottobre 2009 - EASA ha certificato il Kamov Ka-32A11BC per i voli commerciali nei paesi dell'Unione Europea. Il certificato del tipo EASA.IM.R.133 permette alle compagnie aeree operare i Kamov Ka-32A11BC nella loro attività nei paesi dell'UE.^[2]
8 febbraio 2011 - sulla base del certificato EASA.IM.R.133 rilasciato nel 2009 l'Amministrazione di Aviazione dell'India (DGCA) ha certificato il Kamov Ka-32A11BC permettendo le operazioni con questo tipo di velivolo alle compagnie aeree indiane.^[3]
4 marzo 2011 - la brasiliana Helipark Taxi Aereo ha ordinato il primo elicottero Kamov Ka-32A11BC. Il Ka-32 è stato scelto dalla compagnia aerea brasiliana per le elevate prestazioni di volo mostrate durante i voli di certificazione nelle condizioni di alta umidità e di alta temperatura d'aria caratteristiche per la Foresta Amazzonica. In particolare, l'elicottero è stato scelto sulla base di alta affidabilità e di capacità carico elevata in paragone con altri velivoli della sua classe.^[4]
13 dicembre 2012 - l'Amministrazione di Aviazione dell'Australia ha certificato il Kamov Ka-32A11BC permettendo le operazioni con questo tipo di velivolo alle compagnie aeree australiane.^[5]^[6]

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Kamov Ka-27[modifica | modifica wikitesto]

Circa 100 Kamov Ka-27 e 59 Kamov Ka-29 sono usati ancora oggi in:

Kamov Ka-28[modifica | modifica wikitesto]

33 Kamov Ka-28 sono stati usati in altre nazioni^[7]:

Kamov Ka-31[modifica | modifica wikitesto]

8 Kamov Ka-31 sono stati costruiti per la Russia e 3 per l'India.

Kamov Ka-32[modifica | modifica wikitesto]

140 Kamov Ka-32 sono stati costruiti per l'URSS e 70 Ka-32 sono usati in altre nazioni:

Africa

Algeria

Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Jaza'iriyya

3 Ka-32 in servizio a luglio 2015, in cogestione con la marina.^[8]

America del Nord

America del Sud

Brasile

Asia Centrale

Azerbaigian^[9]

Asia Orientale

Europa

Medio Oriente

Iran
Turchia

Apparizioni cinematografiche[modifica | modifica wikitesto]

Due Kamov Ka-27 dipinti di nero e modificati per esigenze sceniche con pod per razzi, appaiono nel film di Martin Campbell del 1994 No escape (titolo italiano Fuga da Absolom).^[14]