Kamov Ka-26

Kamov Ka-26
Descrizione
Tipo	elicottero utility leggero
Equipaggio	1 o 2 piloti
Progettista	OKB Kamov
Costruttore	KumAPE S.p.a., Kumertau, Bashkortostan
Data primo volo	18 agosto 1965
Data entrata in servizio	1966
Esemplari	850 (in produzione)
Dimensioni e pesi
Lunghezza	7,75 m
Altezza	4,05 m
Diametro rotore	13,00 m
Superficie rotore	265,50 m²
Peso a vuoto	1 950 kg
Peso max al decollo	3 250 kg
Passeggeri	6
Capacità	700 kg
Propulsione
Motore	2 radiali Vedeneyev M14-v26
Potenza	239 kW (320 shp) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	170 km/h (92 kt)
Velocità di crociera	135 km/h (73 kt)
Autonomia	520 km (281 nm)
Tangenza	3 000 m (9 842 ft)
Armamento
Mitragliatrici	pod per mitragliatrici (opzionali)
Missili	missili aria-superficie (opzionali) o siluri (opzionali)
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Un esemplare di Ka-26 Hoodlum con le vecchie coccarde della Magyar légierő ungherese

Vista posteriore

Il Kamov Ka-26 (in cirillico Камов Ка-26, nome in codice NATO Hoodlum - teppista) è un elicottero utility leggero con rotori coassiali a tre pale, progettato dall'OKB diretto da Nikolaj Il'ič Kamov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni sessanta.

Prodotto in 850 esemplari è tuttora impiegato sia in campo civile che militare.

Storia

Sviluppo

L'elicottero leggero Ka-26 fu concepito dalle Industrie di Stato - Kamov nei primi anni sessanta, rispettando alla lettera i criteri di massima semplicità e flessibilità.

Il prototipo volò il 18 agosto 1965 e a partire dal 1970 è entrato in servizio su larga scala con numerosi operatori civili, mentre limitatissime sono state le applicazioni paramilitari; anche in campo militare il Ka-26 ha riscontrato uno scarso successo di vendite.

Sviluppato principalmente per uso civile, il Ka-26 può ospitare subito dietro la cabina di pilotaggio, sotto i rotori, carichi commerciali e/o contenitori di diverso genere, quale un'altra cabina per 6 passeggeri o una piattaforma di carico aperta, ma anche serbatoi per insetticidi liquidi o solidi nonché altri prodotti e le relative barre per la nebulizzazione degli stessi per l'impiego agricolo; viene utilizzato anche come gru volante, mezzo antincendio e posacavi.

Una variante per ricerche geofisiche è stata dotata di un generatore di impulsi elettromagnetici in cabina e di una grossa antenna circolare esterna.

Il Hoodlum ripropone la collaudata concezione progettuale Kamov, con i 2 rotori tripala coassiali e controrotanti al di sopra di una fusoliera da aereo con cospicue superfici di coda.

Una variante con un significativo incremento delle capacità di carico e delle prestazioni, grazie all'adozione di un motore a turbina, un TVD-100 da 537 kW (730 CV) sull'asse, è stata sviluppata in Romania dall'azienda ICA e designata Ka-126.

Impiego operativo

Il Ka-26 Hoodlum grazie alla sua compattezza e alla stabilità aerodinamica può operare anche da piccole piattaforme marine, infatti, munito di appositi galleggianti, viene impiegato per l'ausilio alla pesca.

Utilizzatori

Civili

 Germania Est

• Interflug

 Mongolia

• MIAT

 Russia

• Gazpromavia

 Unione Sovietica

• Aeroflot

 Ungheria

• MÉM rsz, Air Service

Militari

 Benin

• Force Aérienne Populaire de Benin

 Bulgaria

• Bălgarski Voennovăzdušni sili

 Sri Lanka

• Sri Lanka Air Force

 Ungheria

• Magyar légierő

Bibliografia

• Giorgio Apostolo - Storia degli Elicotteri - Mondadori, Milano 2002. ISBN 88-04-48932-4.
• Aerei di tutto il mondo - civili e militari - De Agostini, Novara 2001. ISBN 88-415-9655-4.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

• (EN) Maksim Starostin, Kamov Ka-26; 1965, in All the world's helicopters and rotorcrafts, http://www.aviastar.org. URL consultato il 6 mar 2010.
• (RU) Камов Ка-26, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 6 mar 2010.

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