Mercedes AMG F1 W10 EQ Power+

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+
Bottas alla guida della W10 nei test prestagionali di Barcellona
Descrizione generale
Costruttore	Mercedes
Categoria	Formula 1
Squadra	Mercedes-AMG Petronas Motorsport
Progettata da	Geoff Willis James Allison Mike Elliott John Owen
Sostituisce	Mercedes W09 EQ Power+
Sostituita da	Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	Fibra di carbonio con struttura a nido d'ape
Motore	Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+ V6 turbo 1600 cc
Trasmissione	cambio sequenziale a 8 rapporti + RM, trazione posteriore
Dimensioni e pesi
Lunghezza	5773 mm
Larghezza	2000 mm
Altezza	950 mm
Passo	3698 mm
Peso	743 kg
Altro
Carburante	Petronas
Pneumatici	Pirelli
Avversarie	Vetture di Formula 1 2019
Risultati sportivi
Debutto	Gran Premio d'Australia 2019
Piloti	44. Lewis Hamilton 77. Valtteri Bottas
Palmares
Corse Vittorie Pole Giri veloci 21 15 10 9
Campionati costruttori	1 (2019)
Campionati piloti	1 (2019)

La Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ è una monoposto di Formula 1 realizzata dalla Mercedes, per gareggiare nel campionato mondiale di Formula 1 2019. La vettura è guidata dal cinque volte campione del mondo e campione uscente Lewis Hamilton e dal suo compagno di squadra, il finlandese Valtteri Bottas ed è stata presentata il 13 febbraio 2019.

Livrea

Nonostante alcune anticipazioni sui social della Mercedes circa una livrea maculata totalmente diversa rispetto al passato, alla presentazione ufficiale la colorazione rimane abbastanza simile alle monoposto precedenti della casa, anche se ci sono alcuni cambiamenti rispetto al passato. L'argento è sempre predominante, ma ci sono anche accenti in nero carbone, con l'iconica stella a tre punte ripetuta come tanti piccoli monogramma sul cofano motore, e una fascia verde acqua che attraversa il fianco della monoposto e arriva fino ai flap dell'ala anteriore; quest'ultimo colore è legato al main sponsor che rimane Petronas, e che appare sulle pance e sul muso.

Per il Gran Premio di Monaco, in segno di memoria di Niki Lauda, presidente del team deceduto pochi giorni prima della gara, vengono aggiunti dei piccoli dettagli alla livrea originale: l'Halo della vettura viene colorato di rosso (come i caschi che Lauda indossava) e reca inoltre la scritta «Niki we miss you», sul musetto viene aggiunta la sua firma con la dicitura «Danke Niki» (in lingua tedesca "grazie Niki") e infine sul cofano motore viene colorata di rosso una delle stelle a tre punte. Quest'ultima modifica verrà poi mantenuta per tutte le rimanenti gare della stagione.

Per il Gran Premio di Germania, in occasione dei 125 anni della permanenza della Mercedes-Benz nel motorsport e del 200º Gran Premio della scuderia tedesca, viene presentata una livrea celebrativa. Essa presenta l'avantreno interamente verniciato in bianco opaco, richiamando il colore delle prime vetture Mercedes utilizzate nel motorsport. Le zone di transizione tra l'argento e il bianco, nelle zone tra l'airscope, l'Halo e l'abitacolo, mostrano un effetto di abrasione, facendo riferimento a una leggenda riguardo alla Mercedes-Benz W25 del 1934. Sull'avantreno, diversamente dal resto della carrozzeria, i loghi degli sponsor sono raffigurati in bianco e nero, mentre i numeri dei piloti in rosso; in particolar modo sulla punta del musetto è applicato il logo storico della Mercedes.

Caratteristiche

Configurazione iniziale

Il passo rimane lo stesso della W09, ma ci sono diversi concetti che sono stati limati ed estremizzati. L'ala anteriore rimane abbastanza simile alla vettura del 2018, adeguandosi al nuovo regolamento e presentando un andamento leggermente incurvato in prossimità della spalla dello pneumatico anteriore. Il muso invece è stretto nell’attacco alla scocca e si riduce ulteriormente nella parte centrale per poi mantenere il disegno 2018. Il sostegno dell’ala è assicurato da due piloncini, in continuità con quanto visto per la W09. La sospensione anteriore è di tipo push rod. La presa dei freni anteriore in parte copre il bracket riducendone l’impatto aerodinamico. L’attacco del triangolo superiore è quasi a sbalzo del telaio nella parte più alta, dove si può osservare anche lo sfogo superiore dell'S-duct che evidenzia una nervatura del vanity panel, rispetto alla linea di cintura del telaio che è leggermente più bassa.

Gli aggiornamenti più interessanti sono stati creati nella porzione che comprende i bargeboard e gli ingressi delle fiancate. I deviatori di flusso dietro alle ruote sono ora più bassi per esigenza regolamentare. Le bocche di ingresso dei radiatori invece rimangono tradizionali, con una presa stretta e alta. I due supporti degli specchietti retrovisori sono a tutti gli effetti degli elementi aerodinamici. Il fondo presenta un lungo soffiaggio parallelo al bordo d’entrata esterno che arriva fino a metà pancia. L'airbox è rimasto grande, ma all’interno rimane il roll bar che divide i flussi di alimentazione del motore da quelli destinati a raffreddare l’ERS.

La sospensione posteriore è di tipo pull rod. L’ala posteriore è standard con l’ala mobile più alta, ma incuriosiscono le paratie laterali con tre soffiaggi verticali nel bordo d’entrata e le frange in coda tanto in basso che nella parte allargata.

Aggiornamento dei test di Barcellona

All'alba della seconda sessione di test, il team di Brackley porta un nuovo pacchetto aerodinamico. Partendo dall'anteriore, il muso è dotato di una parte terminale più arrotondata ai lati e caratterizzata da una diversa curvatura dei bordi di attacco dei lunghi convogliatori che arrivano fino all’altezza delle ruote. Il design dell'ala anteriore è stato in parte rivisto con una parte terminale sagomata in modo da dirigere verso la parte esterna i flussi. Anche i bargeboard e il fondo sono stati in parte rivisti; sono stati aggiunti infatti dei deviatori di flusso. Altra modifica è stata fatta nella zona del cofano motore che appare ora più stretto e aderente al corpo vettura nell’area delle masse radianti. Infine nella parte posteriore è presente l'aggiunta di una doppia T-Wing.

Aggiornamento di Melbourne

Per il primo Gran Premio stagionale vengono portati dei piccoli aggiornamenti. Il muso è stato ristretto e abbassato subito dietro la zona iniziale anteriore. Due pinne sono state poi collocate sopra il telaio in corrispondenza della feritoia che espelle aria dal condotto S-duct. Sopra l'halo, invece, è stata aggiunta una lamina per favorire i flussi d'aria. Sopra le bocche dei radiatori sono stati aggiunti due flap ancorati alla lunga pinna che segue la linea delle pance. Queste ultime hanno subito un cambiamento notevole rispetto alla variante precedente. Nella zona centrale del fondo della vettura la Mercedes ha aggiunto tre piccole pinne incurvate verso l'esterno. Si tratta di una soluzione già vista lo scorso anno su Ferrari e Red Bull. La pinna del cofano motore, infine, è diventata doppia.

Scheda tecnica

Caratteristiche tecniche - Mercedes AMG F1 W10 EQ Power+

Configurazione Carrozzeria: monoposto Posizione motore: centrale Trazione: posteriore Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 5140 mm × 2000 mm × 950 mm Diametro minimo sterzata: Interasse: 3725 mm Carreggiate: anteriore ? - posteriore ? mm Altezza minima da terra: Posti totali: 1 Bagagliaio: Serbatoio: 110 kg Masse / in ordine di marcia: 743 kg kg Meccanica Tipo motore: Mercedes-AMG M10 EQ Power+ V6 Cilindrata: 1600 cm³ cm³ Distribuzione: pneumatica Alimentazione: 500 bar-diretta (1 iniettore per cilindro) Prestazioni motore Potenza: 990 CV Accensione: elettronica Magneti Marelli statica Impianto elettrico: Magneti Marelli Frizione: levetta posizionata sul volante Cambio: longitudinale Mercedes, 8 marce + retromarcia, con comando semiautomatico elettronico sequenziale Telaio Corpo vettura in materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio Sospensioni anteriori: push-rod / posteriori: pull rod Freni anteriori: Freni a disco Brembo / posteriori: Freni a disco Brembo Pneumatici Pirelli / Cerchi: O.Z. da 13 in Prestazioni dichiarate Consumi 2kg/giro Altro Energia batteria (a giro) 4 MJ Sistema ERS Potenza MGU-K 120 kW Giri massimi MGU-K: 50 000 giri/min Giri massimi MGU-H: 100 000 giri/min

Carriera agonistica

Test

Il giorno della presentazione, il 13 febbraio, la nuova vettura del team anglo-tedesco ha effettuato i primi giri in pista a Silverstone per il filming day con Valtteri Bottas e Lewis Hamilton. Nei primi quattro giorni di test la Mercedes risulta la vettura ad aver effettuato il maggior numero di giri, cercando l'affidabilità e il set-up giusto piuttosto che la prestazione. Solo durante la quarta giornata dei test le due vetture di Brackley montano le mescole più morbide segnando il quarto posto come miglior prestazione.

Nella seconda sessione dei test a Barcellona durante il pomeriggio della prima stagione la W10 riscontra un problema alla Power Unit con un calo della pressione dell'olio nell' Installation Lap di Bottas che costringe il finnico a lungo a rimanere ai box: farà solo 7 giri. Solo nell'ultima giornata le Frecce d'Argento effettuano una simulazione di qualifica, con Hamilton che con le gomme più morbide segna il secondo tempo a soli tre millesimi da Sebastian Vettel, mentre Bottas è staccato di tre decimi dal compagno di squadra. A conclusione degli otto giorni di test la Mercedes risulta la vettura con il maggior numero di giri realizzati, ben 1189 con una distanza percorsa di 5534,8 chilometri, pari circa a diciotto Gran Premi.

Stagione

Lewis Hamilton sulla Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ a Monza al GP d'Italia del 2019, piazzatosi terzo a fine gara.

All'avvio della stagione in Australia la Mercedes parte subito bene conquistando in qualifica l'intera prima fila grazie alla pole di Hamilton e al secondo posto di Bottas staccato di un decimo dal compagno. Sebastian Vettel, che occupa la terza posizione è distanziato di ben sette decimi dalla pole. In gara, invece è il pilota finlandese a partire bene; questi riesce a sopravanzare Hamilton allo start, che si accoda al compagno di squadra. Subito il ritmo delle due Frecce d'Argento si dimostra superiore rispetto alla concorrenza con i due alfieri Mercedes che guadagnano secondi sugli avversari ad ogni tornata. Al quindicesimo giro il pilota britannico effettua il suo pit stop per coprire l'undercut di Vettel, mentre Bottas continua con le gomme morbide. Al ventitreesimo giro c'è la sosta per Bottas, che opta per le medie. Dopo la sosta di Max Verstappen il finlandese ritorna leader della gara con 16"9 secondi di vantaggio su Hamilton, 19"0 su Vettel, 19"4 su Verstappen e 35"0 su Leclerc. L'olandese della Red Bull rovina il suo inseguimento su Hamilton con un lungo al giro 42, mentre Bottas, oltre a comandare la gara, è autore anche del giro veloce che da questa gara assegna un punto supplementare. Bottas conquista così la sua quarta vittoria nel mondiale di Formula 1 battendo il compagno di team Hamilton. Per il finlandese è la prima vittoria dal Gran Premio di Abu Dhabi 2017. Bottas ottiene anche il punto supplementare per il giro più veloce ed è il primo pilota a segnare 26 punti iridati in un Gran Premio. L'ultimo pilota ad aver ottenuto un punto per il giro più veloce era stato Maurice Trintignant nel Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1959. Nel successivo Gran Premio del Bahrein le Mercedes si dimostrano meno efficienti della rivale Ferrari che, in qualifica ottiene tutta la prima fila , ma in gara approfitta del problema accusato dal leader Charles Leclerc: Lewis Hamilton vince la gara davanti al suo compagno di squadra Valtteri Bottas e allo stesso monegasco , che ottiene anche il punto addizionale per il giro più veloce.

Piloti

Piloti ufficiali
Nazione	Nome	Numero
	Lewis Hamilton	44
	Valtteri Bottas	77
Piloti di riserva
Nazione	Nome	Numero
	Stoffel Vandoorne	2
	Esteban Gutiérrez
	Esteban Ocon	31

Risultati in Formula 1

Anno	Team	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
2019	Mercedes AMG F1	Mercedes	P	Hamilton	2	1	1	2	1	1	1	1	5	1	9	1	2	3	4	1	3	1	2	7	1	739	1º
				Bottas	1	2	2	1	2	3	4	2	3	2	Rit	8	3	2	5	2	1	3	1	Rit	4

Altri progetti

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• Wikimedia Commons

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Collegamenti esterni

• Sito ufficiale, su mercedes-amg-f1.com.