Utilizzatori del McDonnell Douglas DC-10
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Il McDonnell Douglas DC-10 è stato un trimotore turboventola di linea ad ala bassa prodotto dall'azienda statunitense McDonnell Douglas dagli anni settanta fino al 1990.
Utilizzato su rotte di lungo raggio, era caratterizzato da una fusoliera larga (wide-body), ali basse al di sotto delle quali erano montati due motori turboventola; aveva un ampio piano verticale di coda, alla base del quale era montato il terzo motore, con i piani orizzontali di coda in posizione bassa. L'aereo è stato uno dei più venduti nella configurazione cargo. Il suo ultimo volo per il trasporto passeggeri è stato effettuato nel 2014.
Il DC-10 è stato il primo aereo commerciale sviluppato dalla McDonnell Douglas (oggi Boeing, dopo la fusione di McDonnell Aircraft Corporation e Douglas Aircraft Company avvenuta nel 1967).
La McDonnell Douglas ha sviluppato il DC-10 su richiesta di American Airlines fatta nel marzo 1966, conosciuta anche come "Jumbo Twin", velivolo più piccolo e con un motore in meno del 747 ma con la stessa autonomia e in grado di decollare su piste più corte. L'American Airlines scelse il DC-10 che così batté il Tristar nato dalla stessa specifica.
Il DC-10 venne lanciato ufficialmente nell'aprile 1968 e il prototipo effettuò il suo primo volo il 29 agosto 1970, mentre la sua entrata in servizio avvenne con la compagnia di lancio American Airlines il 5 agosto 1971. Sono stati consegnati 386 esemplari di DC-10 in diverse varianti; la produzione è cessata nel Dicembre 1988 e l'ultima consegna fatta fu un DC-10-30 alla Nigeria Airways nel luglio 1989.
Ordini e consegne[modifica | modifica wikitesto]
Legenda tabella:
- O/C: Ordini e consegne.
- OP: Esemplari operativi.
Note:
- dati aggiornati al febbraio 2024[1][2][3];
- il numero degli esemplari operativi è da considerarsi una stima più o meno accurata;
- alcuni utilizzatori hanno più aerei operativi che ordinati. Ciò è dovuto al fatto che le compagnie hanno comprato velivoli di seconda mano o hanno effettuato leasing, e questi non risultano come ufficiali nel conteggio degli ordini;
- i modelli DC-10-10C e DC-10-30F hanno più aerei operativi che effettivamente prodotti poiché molti esemplari in versione passeggeri sono stati convertiti in versione cargo;
- il McDonnell Douglas DC-10 non è più in produzione, tutti gli esemplari ordinati sono stati consegnati.
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Timeline e grafico[modifica | modifica wikitesto]
| 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | Totale | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ordini | DC-10 | 63 | 29 | 21 | 18 | 46 | 31 | 13 | 9 | 16 | 34 | 45 | 33 | 12 | 8 | 48 | 2 | 6 | 3 | 5 | 2 | 2 | – | 446 |
| Consegne | – | – | – | 13 | 52 | 57 | 48 | 42 | 19 | 14 | 18 | 36 | 40 | 25 | 11 | 12 | 10 | 11 | 17 | 10 | 10 | 1 | 446 | |
Ordini
Consegne
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ (EN) Boeing commercial: orders and deliveries, su boeing.com. URL consultato il 14 gennaio 2021.
- ^ (EN) McDonnell Douglas DC-10 Production List, su planespotters.net. URL consultato il 10 aprile 2020.
- ^ (EN) McDonnell Douglas DC-10 Operators, su planespotters.net. URL consultato il 18 aprile 2020.
- ^ a b Esemplare convertito in versione MD-10-30F
