Stadler FLIRT

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Stadler FLIRT
Elettrotreno
Elettotreno FLIRT in servizio sulla ferrovia urbana di Zugo
Elettotreno FLIRT in servizio sulla ferrovia urbana di Zugo
Quantità prodotta 579 (al 12/5/2010)[1]
Costruttore Stadler Rail Group
Lunghezza 74.078 mm (4 casse)
Larghezza 2.880 mm
Altezza 4.150 mm
Capacità 180 di 2 classe (versione FFS), 28+135 (1 e 2 classe, versione TiLo)
Passo dei carrelli 2.700 mm
Massa in servizio 123 t/133 t
Rodiggio Bo'2'2'2'Bo' (4 casse)
Diametro ruote motrici 860 mm
Diametro ruote portanti 750 mm
Potenza oraria 2600 kW per 30' (ai cerchioni)
Potenza continuativa 2000 kW (ai cerchioni)
Sforzo all'avviamento 200 kN
Velocità massima omologata 160 km/h
Alimentazione 15 kV~ / 3 kV=

Il FLIRT (acronimo per Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug in tedesco e Fast Light Innovative Regional Train in inglese) è un elettrotreno articolato composto, secondo le versioni, da due a sei casse con carrelli intermedi condivisi, progettato e costruito della società svizzera Stadler Rail. L'elettrotreno è stato acquisito in varie versioni personalizzate su specifiche del committente.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Stazione di Legnago, pantografo del FLIRT ETR 340.004 Sistemi Territoriali.
Stazione di Legnago, gancio automatico integrato tipo Scharfenberg del FLIRT ETR 340.004 Sistemi Territoriali.

Si tratta di un complesso automotore a trazione elettrica costruito dalla Stadler che, a partire dalla fine del 2004, è stato fornito alle Ferrovie Federali Svizzere per le reti regionali e locali. L'elettrotreno FLIRT è stato acquisito anche in Italia, nella versione a 15 kV c.a./3.000 volt cc da alcune società regionali come TiLo, che effettua servizi in Ticino e Lombardia, o Sistemi Territoriali, che opera in Veneto e la SAD in Alto Adige. Il rotabile ha la caratteristica di essere a spazio continuo unificato per tutta la lunghezza, con piano di accesso ribassato ottimizzato per l'altezza di 550 mm. La superficie a piano ribassato è di oltre il 90%, gli accessi sono ben 6 per fiancata per quanto riguarda la versione ETR 150 TiLo mentre può variare nelle singole altre versioni. Tutto l'ambiente è climatizzato, la toilette è a circuito chiuso ed attrezzata per disabili. La cassa è realizzata con estrusi in lega leggera saldati, i carrelli sono a sospensione pneumatica. I FLIRT sono accoppiabili a comando multiplo fino a 4 unità.

Le FFS hanno esperito un ordine per 42 treni da destinare a partire dal 2004 alle reti regionali e locali delle aree di Zugo e di Basilea con un'opzione per ulteriori 100 treni. Dal 2007 19 treni FLIRT politensione denominati ETR 150 sono stati destinati alle reti ferroviarie locali di Ticino e Lombardia.[2] A metà del 2008 è iniziata la consegna con spedizione e imbarco dal Porto di Savona dei 64 FLIRT ordinati alla Stadler dalle Ferrovie algerine, SNTF (Société Nationale des Transports Ferroviaires).[3] Una notevole diffusione del rotabile si riscontra anche nelle linee regionali della Germania nelle versioni a 3 e a 4 casse.

Versioni personalizzate[modifica | modifica wikitesto]

Fra le tante versioni disponibili:

  • FLIRT FFS per la ferrovia urbana di Zugo: RABe 523, da 180 posti a sedere + 200 in piedi – monotensione 15 kV c.a. – velocità massima 160 km/h;
  • FLIRT FFS per la rete celere di Basilea: RABe 521, da 180 posti a sedere + 200 in piedi – monotensione 15 kV c.a. – Velocità massima 160 km/h;
  • FLIRT SNTF per le ferrovie statali algerine: SNTF 541.101-164, da 144 posti a sedere + 186 in piedi – monotensione 25 kV c.a. – velocità massima 120 km/h.

Versioni italiane[modifica | modifica wikitesto]

Convoglio di Sistemi Territoriali
  • Ferrovie del Gargano: denominazione ETR 330, tre casse, monotensione a 3 kV c.c., velocità massima 160 km/h. Flotta: quattro veicoli.[4]
  • Ferrotramviaria[5]: quattro casse, monotensione a 3 kV c.c., velocità massima 160 km/h. Flotta: quattro veicoli, di cui due Flirt sono allestiti con la sola prima classe (denominazione ETR 341) e due con allestimento di seconda classe regionale (denominazione ETR 342)[6][7]
  • SAD: impiegati sulla Ferrovia della Val Pusteria con denominazione ETR 155 ed ETR 170. Bitensione 15 kV c.a/3 kV c.c.. Flotta: quattro veicoli a 4 casse (ETR 155) e quattro veicoli a 6 casse (ETR 170);[8] Nel 2011 vennero ordinati 8 nuovi veicoli[9] denominati ETR 170 101-108, parte dei quali immatricolati da Trenitalia, nonché 8 casse intermedie destinate all'allungamento degli ETR 155[10]
  • Trentino Trasporti: Ordinati nel due esemplari (ETR 170 109-110) nell'ambito della seconda fornitura per SAD[10]
  • Sistemi Territoriali: denominazione ETR 340, monotensione a 3 kV c.c., velocità massima 160 km/h[11]. Flotta: due FLIRT a quattro casse dal 2008, quattro FLIRT a sei casse e sedici FLIRT a quattro casse ordinati nel 2009, con strutture degli elementi rimorchiati prodotte negli stabilimenti AnsaldoBreda[12].
  • TiLo (Svizzera/Italia): denominazione FFS: RABe 524.001-019; denominazione RFI: ETR 524.0 (già ETR 150). 182 posti a sedere (28 di 1 classe) e 244 in piedi. Bitensione 15 kV c.a/3 kV c.c.. Velocità massima 160 km/h. Flotta: diciannove veicoli.[13]
  • ETR 350 006 di TPER in sosta a Portomaggiore
    TPER: denominazione ETR 350[14], dodici convogli a cinque casse, con strutture degli elementi rimorchiati prodotte negli stabilimenti AnsaldoBreda[12], monotensione a 3 kV c.c., velocità massima 160 km/h, in servizio dal 2013[14]. Nel 2014 il CIPE ha acquistato 7 convogli per la realizzazione del SFM.[15]. La regione Emilia-Romagna ha acquistato nel 2015 ulteriori 6 convogli[16].

Versioni svizzere[modifica | modifica wikitesto]

  • FFS: RABe 521 001-010, monotensione 15 kV c.a., a quattro casse, 20 posti a sedere in prima classe e 141 in seconda, entrati in servizio nel 2005 sulle linee S5 e S6 della rete celere di Basilea[17].
  • FFS: RABe 521 011-030, monotensione 15 kV c.a., a quattro casse, 20 posti a sedere in prima classe e 141 in seconda, entrati in servizio nel 2005-2006 sulla rete celere di Basilea[18].
  • FFS: RABe 522 201-214, bitensione 25 kV c.a./15 kV c.a., a quattro casse, 24 posti a sedere in prima classe e 132 in seconda, entrati in servizio a partire dal 2011 sui collegamenti transfrontalieri con la Francia[19].
  • FFS: RABe 523 001-012, monotensione 15 kV c.a., a quattro casse, 20 posti a sedere in prima classe e 141 in seconda, entrati in servizio nel 2004 sulla ferrovia urbana di Zugo[20].
  • FFS: RABe 523 013-031, monotensione 15 kV c.a., a quattro casse, 162 posti a sedere, entrati in servizio nel 2009-2010 sulla rete celere del Vaud[21].
  • FFS: RABe 524 001-019, bitensione 3 kV c.c./15 kV c.a., a quattro casse, 28 posti a sedere in prima classe e 135 in seconda, entrati in servizio nel 2007; RABe 524 101-111, a sei casse, 56 posti a sedere in prima classe e 168 in seconda, entrati in servizio nel 2009; RABe 524 112-117, a sei casse, entrati in servizio nel 2014; RABe 524 201-204 (di proprietà Ferrovienord), a quattro casse, entrati in servizio nel 2014; previsti per il servizio sulla rete celere del Canton Ticino[22].
  • Schweizerische Südostbahn (SOB): RABe 526 041-051, monotensione 15 kV c.a., a quattro casse, 24 posti a sedere in prima classe e 153 in seconda, entrati in servizio nel 2007-2008[23]; RABe 526 052-063, a quattro casse, 24 posti a sedere in prima classe e 152 in seconda, entrati in servizio nel 2012-2013[24].
  • Transports publics fribourgeois (TPF): RABe 527 191-198, monotensione 15 kV c.a., a quattro casse, 167 posti a sedere, entrati in servizio nel 2011-2014[25].
  • Transports régionaux neuchâtelois (TRN): RABe 527 331, monotensione 15 kV c.a., a quattro casse, 24 posti a sedere in prima classe e 160 in seconda, entrato in servizio nel 2007[26].

Versioni ungheresi[modifica | modifica wikitesto]

  • Magyar Államvasutak (MÁV): 120 unità del gruppo 5341, monotensione 25 kV c.a., a quattro casse, 200 posti a sedere, entrati in servizio nel 2007/2009 e nel 2014-2015 sulle linee attorno a Budapest[27].
  • Győr-Sopron-Ebenfurthi Vasút (GySEV): 6 unità del gruppo 415, monotensione 25 kV c.a., a quattro casse, 200 posti a sedere, entrati in servizio a partire dal 2014[28].
  • MÁV: 42 unità del gruppo 415, monotensione 25 kV c.a., a quattro casse, 200 posti a sedere, entrati in servizio nel 2014-2015 sulle linee suburbane di Budapest[29].

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Stadler Rail is disappointed | Media | Stadler
  2. ^ Informativa Stadler-www.Stadlerrail.com
  3. ^ Marco Bruzzo,FLIRT verso Algeri in Tuttotreno 222/2008
  4. ^ Gelenktriebwagen GTW 2- und 4-teilig für die Sistemi Territoriali in Italien
  5. ^ Sono utilizzati anche dal Consorzio Acquario tra la Ferrotramviaria e Trenitalia lungo le linee Bari-Barletta della prima società e Bari-Lecce della seconda società [1]
  6. ^ Utilizzati dal Consorzio Acquario
  7. ^ http://www.stadlerrail.com/media/uploads/factsheets/FLIRT_Ferrotramviaria_i.pdf
  8. ^ http://www.stadlerrail.com/media/uploads/factsheets/FLIRT_STA_i.pdf
  9. ^ Ferrovie: Widmann in Svizzera per l'acquisto di nuovi convogli sul quotidiano Alto Adige
  10. ^ a b Notizia su Tutto treno, n. 278, ottobre 2013, p. 4.
  11. ^ http://www.stadlerrail.com/media/uploads/factsheets/FLIRT_ST_it.pdf
  12. ^ a b Stadler e AnsaldoBreda si aggiudicano la... | Media | Stadler
  13. ^ http://www.stadlerrail.com/media/uploads/factsheets/FLIRT_SBB_TILO_i.pdf
  14. ^ a b Scheda tecnica treno Stadler Flirt ETR350 (PDF), /http://www.tper.it. URL consultato il 2 novembre 2014.
  15. ^ Bologna, fondi ex metrò: via libera all'acquisto di 7 treni Stadler ETR 350
  16. ^ Piano Regionale acquisto treni 2015
  17. ^ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT Wiesental (PDF), Stadler Bussnang AG. URL consultato il 1 novembre 2015.
  18. ^ Elettrotreno FLIRT Basel (PDF), Stadler Bussnang AG. URL consultato il 1 novembre 2015.
  19. ^ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT France für die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), Schweiz/Frankreich (PDF), Stadler Bussnang AG. URL consultato il 1 novembre 2015.
  20. ^ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) Stadtbahn Zug, Schweiz (PDF), Stadler Bussnang AG. URL consultato il 1º novembre 2015.
  21. ^ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) Vaudois, Schweiz (PDF), Stadler Bussnang AG. URL consultato il 1º novembre 2015.
  22. ^ Automotrice elettrica a piano ribassato FLIRT TILO per le Ferrovie Federali Svizzere (FFS), Svizzera/Italia (PDF), Stadler Bussnang AG. URL consultato il 1 novembre 2015.
  23. ^ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT SOB für die Schweizerische Südostbahn AG, Schweiz (PDF), Stadler Bussnang AG. URL consultato il 1 novembre 2015.
  24. ^ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT SOB für die Schweizerische Südostbahn AG, Schweiz [(2. Serie)] (PDF), Stadler Bussnang AG. URL consultato il 1 novembre 2015.
  25. ^ FLIRT – Niederflur-Gelenktriebwagen für die «Transports Publics Fribourgeois» (Freiburgische Verkehrsbetriebe), Schweiz (PDF), Stadler Bussnang AG. URL consultato il 1º novembre 2015.
  26. ^ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT TRN für die Transports Régionaux Neuchâtelois, Schweiz (PDF), Stadler Bussnang AG. URL consultato il 1 novembre 2015.
  27. ^ Electric low-floor multiple unit FLIRT for MÁV ZRt. (Hungarian State Railways), Hungary (PDF), Stadler Bussnang AG. URL consultato il 6 dicembre 2015.
  28. ^ Electric low-floor multiple unit FLIRT for Győr – Sopron – Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) (PDF), Stadler Bussnang AG. URL consultato il 6 dicembre 2015.
  29. ^ FLIRT electrical low-floor multiple unit. Second series for MÁV-START Zrt. (Hungarian national railway), Hungary (PDF), Stadler Bussnang AG. URL consultato il 6 dicembre 2015.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Jürgen Zbinden Nuovi FLIRT anche al Sud in RF Rivista della ferrovia n. 5 ACME Edizioni p. 8

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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