Elettrotreno Siemens Velaro

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Velaro
Elettrotreno
Renfe clase 103.JPG
Un Velaro E della RENFE
Costruttore Siemens AG
Dimensioni 200.000 mm x 2.950 mm x 3.900 mm
Massa vuoto 439 t
Rodiggio Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
Potenza oraria 8.800 kW
Velocità massima omologata 350 km/h
Alimentazione 25 kV corrente alternata monofase
Tipo di motore elettrico asincrono trifase

Il termine Siemens Velaro definisce una famiglia di treni ad alta velocità progettati da Siemens AG, in funzione sulla rete tedesca dal 2000 con il nome di ICE 3. Sono la colonna portante dell'alta velocità tedesca.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

L'elettrotreno è nato come evoluzione della specie ICE e dal 2000 in poi, superata la fase sperimentale, è entrato in servizio in Germania con la denominazione ICE 3. L'ultima versione, la E, ha debuttato nel corso del 5 Convegno mondiale ad Eurailspeed (salone ferroviario europeo delle reti AV).
Nel 2005 l'elettrotreno, in versione ridotta, è stato esposto anche al binario 1 della Stazione Termini di Roma e sul binario 2 della Stazione di Milano Porta Garibaldi a scopo promozionale. È entrato in servizio a partire dal mese di febbraio del 2008 sulla linea ad Alta Velocidad Española, Madrid-Barcellona, della Renfe.
Nel mese di dicembre del 2009 i treni ad alta velocità "Siemens Velaro RUS" sono entrati in servizio con la denominazione "Sapsan" sulla linea Mosca-San Pietroburgo delle Ferrovie russe.[1]
Le Ferrovie Statali della Cina hanno ordinato 60 convogli per la linea Pechino-Tianjin.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Il Velaro, di cui sono prodotte differenti versioni su specifica, è un elettrotreno a potenza ripartita a trazione elettrica a corrente alternata monofase. È in grado di raggiungere la velocità di 350 km/h. Dotato di tre sistemi di frenatura, elettrodinamica, reostatica a recupero di energia e pneumatica è in grado di arrestarsi nello spazio di 3.900 metri frenando a partire dalla velocità di 320 km/h. Ha raggiunto i 404 km/h durante i test in Spagna.

Dotato dei più alti standard di qualità, di sicurezza e di comfort, ospita a bordo tra l'altro anche un'accogliente sala riunioni e punti panoramici sia in testa che in coda, da dove i viaggiatori possono ammirare una vista frontale del percorso, essendo la cabina di guida posta leggermente in basso rispetto al piano di calpestio per i passeggeri. La soluzione della potenza ripartita riprende di massima quella adottata sui vecchi ETR 200 e Settebello-Arlecchino italiani, anche se negli ultimi due tipi di treno la cabina di guida era sopraelevata rispetto al livello dei passeggeri.

Il Velaro, di cui sono prodotte differenti versioni su specifica, è un elettrotreno a potenza ripartita a trazione elettrica a corrente alternata monofase. È in grado di raggiungere la velocità di 350 km/h. Dotato di tre sistemi di frenatura, elettrodinamica, reostatica a recupero di energia e pneumatica è in grado di arrestarsi nello spazio di 3.900 metri frenando a partire dalla velocità di 320 km/h. Ha raggiunto i 404 km/h durante i test in Spagna.

Dotato dei più alti standard di qualità, di sicurezza e di comfort, ospita a bordo tra l'altro anche un'accogliente sala riunioni e punti panoramici sia in testa che in coda, da dove i viaggiatori possono ammirare una vista frontale del percorso, essendo la cabina di guida posta leggermente in basso rispetto al piano di calpestio per i passeggeri. La soluzione della potenza ripartita riprende di massima quella adottata sui vecchi ETR 200 e Settebello-Arlecchino italiani, anche se negli ultimi due tipi di treno la cabina di guida era sopraelevata rispetto al livello dei passeggeri.

Dati tecnici delle varie forniture[modifica | modifica wikitesto]

Specifiche tecniche delle varie serie
Parametro Velaro E
Spagna Spagna
Velaro CN
Cina Cina
Velaro RUS
Russia Russia
Velaro D
Germania Germania
Velaro e320
Regno Unito Regno Unito
Velaro TR
Turchia Turchia
Serie, tipo RENFE 103 CRH3 Sapsan EVS1, EVS2 DB Br 407 Eurostar 320
BR 374
HT 80000
Quantità 26 a 8 elementi 60 CRH3C (a 8 elementi)
60 CRH380B (a 8 elementi)
140 CRH380BL (a 16 el.)
40 CRH350LTT (a 8 el.)
16 (a 10 elementi) 17 (a 8 elementi) 17 (a 16 elementi) 6+1 (a 8 elementi)
Anni 2002–2007 dal 2007 2007–2014 2009–2012 2012–2017 2014–2016
Velocità massima 350 km/h 350 km/h (CRH3C/CRH350LTT)
380 km/h (CRH380B/CRH380BL)
250 km/h
(modificabile a 350 km/h)
320 km/h (corrente alternata)
220 km/h (corrente continua)
320 km/h 300 km/h
Alimentazione 25 kV 50 Hz ~ monosistema:
3 kV =
bicorrente:
3 kV =,
25 kV 50 Hz ~
15 kV 16,7 Hz ~,
25 kV 50 Hz ~,
1,5 kV =,
3 kV =
25 kV 50 Hz ~,
1,5 kV =,
3 kV =
opzionale:
15 kV 16,7 Hz ~
25 kV 50 Hz ~
Sistema di alimentazione Linea aerea di contatto
Pantografo
Potenza continuativa 8.800 kW 8.800 kW (8 elementi)
18.400 kW (16 elementi)
8.000 kW 8.000 kW AC
4.200 kW DC
16.000 kW 8.000 kW
Numero motori 16 16 (8 elementi)
32 (16 elementi)
16 32 16
Scartamento 1.435 mm 1.520 mm 1.435 mm 1.435 mm
Lunghezza ca. 200,3 m ca. 200 m (8 elementi)
ca. 400 m (16 el.)
ca. 250,3 m 200,72 m 389,92 m 200,72 m
Lunghezza unità estreme 25.535 mm 25.735 mm
Lunghezza unità intermedie 24.175 mm
Larghezza 2.950 mm 3.265 mm 2.924 mm ? 2.924 mm
Altezza sul p.f. 3.890 mm 4.400 mm 4.343 mm ? 4.343 mm
Altezza piano di calpestio ? 1.260 mm 1.360 mm 1.240 mm ? 1.240 mm
Massa a vuoto 439 t 447 t ? 454 t ? ?
Massa totale ? ? 662 t
678 t
495 t ? ?
Numero assi 32 32 8 elementi 40 32 64 32
Rodiggio Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’
+2'2'+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’
+2'2'+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’
+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’
+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
2 × (Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’
+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+ Bo’Bo’)
Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’
+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
Passo 2.500 mm
Diametro ruote (normale/minimo) ? Motrici: 920/830 mm
folli: 920/860 mm
920/840 mm ? ? ?
Sospensione ? primaria: molle in acciaio
secondaria: pneumatiche
? ? ?
Rapporto di trasmissione 2,62 2,79 3,03 ? ? ?
Accoppiatori Scharfenberg SA-3 (intermedia) Scharfenberg
Forza di trazione 283 kN 300 kN 328 kN 300 kN ? ?
Sistema frenante Elettrico,
pneumatico,
reostatico
Elettrico,
pneumatico,
reostatico
Elettrico,
pneumatico,
elettromagnetico
Elettrico,
pneumatico,
reostatico
?
Forza frenante massima ? ? 378 kN ? ? ?
Spazio di frenatura 3.900 m (320–0 km/h) 3.700 m (300–0 km/h) 3.900 m (250–0 km/h) ? ? ?
Posti offerti Totali: 404
Club: 37
Preferente: 103
Turistica: 264
Totali: (8 elementi): 601
1 classe: 72
2 classe: 529

totali (16 elem.): 1060
Totali: 604
Business: 104
Turistica: 500
Totali: 460
1 classe: 111
2 classe: 333
Bistro: 16
Totali: ca. 900 Totali: 516
Sistemi di sicurezza e controllo marcia ETCS (Livello 2), STM-LZB80, ASFA ETCS (Livello 1) KLUB-U ETCS, LZB, PZB, TBL 1 e 2, TVM, ATB, KVB ETCS, KVB, TVM, RPS, TBL, Crocodile, ATB ?

Note[modifica | modifica wikitesto]

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

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