Linea M5 (metropolitana di Milano)

Linea M5
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La stazione di Garibaldi FS
Rete	Metropolitana di Milano
Stato	Italia
Città	Milano
Apertura	2013
Ultima estensione	2015
Gestore	ATM
Sito web	www.metro-5.com
Caratteristiche
Stazioni	19
Lunghezza	12,9 km
Distanza media tra stazioni	678 m
Tempo di percorrenza	26 min
Trazione	750 V CC (tramite terza rotaia)
Scartamento	1 435 mm
Materiale rotabile	Metrò Automatico AnsaldoBreda
Statistiche
Passeggeri giornalieri	115 000
Passeggeri annuali	29 200 000
Mappa della linea
pianta

La linea M5 è una linea della metropolitana di Milano che attraversa la città da nord (capolinea Bignami) a nord-ovest (capolinea di San Siro Stadio).

Costruita come metropolitana leggera e dotata di gallerie e treni a sagoma ridotta rispetto alle preesistenti tre linee metropolitane milanesi, è anche chiamata "linea lilla" per il colore con cui è disegnata nelle mappe e che risulta essere il colore principale utilizzato nella decorazione delle stazioni e dei treni.

Incrocia la linea M3 nella stazione Zara, la linea M2 nella stazione Garibaldi FS e la linea M1 nella stazione Lotto.

Storia

Progettazione

Cantiere della stazione Garibaldi

Nel 1999 venne formulata per la prima volta l'idea di dotare l'importante asse viario di viale Fulvio Testi di una linea di metropolitana che lo collegasse con viale Zara, dove si sarebbe potuta incrociare la linea M3; il carico di passeggeri stimato era di circa 14 000 all'ora.

Nel 2003, con il metodo della finanza di progetto, ad aggiudicarsi la concessione del progetto fu il gruppo Metro 5 SpA, costituito dalle società Astaldi, Ansaldo Sistemi, AnsaldoBreda, Alstom, ATM e Torno. La linea M5 nacque come unione di due progetti di tratte differenti: una da Porta Garibaldi a Bignami, l'altra da Porta Garibaldi allo Stadio San Siro e a Settimo Milanese. Inizialmente questi due progetti erano stati considerati separatamente, tuttavia i progettisti si trovarono a fronteggiare il problema per cui queste due nuove linee avrebbero dovuto incrociare entrambe la linea M2 presso la fermata di Garibaldi FS. Si sarebbe dunque pregiudicata la possibilità per queste due linee di avere successive estensioni oltre tale fermata; si decise pertanto di unire i due progetti. La linea M5, o "linea lilla", avrebbe quindi congiunto le due tratte, e la fermata di Garibaldi FS sarebbe stata posta a maggiore profondità, sotto quella della linea M2.

Nel novembre 2006 si deliberò l'approvazione del progetto e si completarono i finanziamenti.

La prima tratta, tra le stazioni di Bignami e Zara, è stata inaugurata e aperta al pubblico il 10 febbraio 2013. La seconda tratta, tra le stazioni di Zara e Garibaldi, è stata inaugurata il 1º marzo 2014. A partire dal 29 aprile 2015 è stata inaugurata la tratta mancante, in cui inizialmente sono entrate in servizio solo cinque stazioni (Domodossola FN, Lotto Fieramilanocity, Segesta, San Siro Ippodromo e il capolinea occidentale di San Siro Stadio). Le fermate mancanti sono state aperte in seguito: Portello è stata inaugurata il 6 giugno, Cenisio il 20 giugno, Gerusalemme il 26 settembre, Monumentale l'11 ottobre e infine Tre Torri il 14 novembre 2015.

Lavori

I lavori per la prima tratta iniziarono ufficialmente il 16 luglio 2007. Nel novembre del 2010, i primi due convogli furono calati nel cantiere tra viale Marche e via Keplero. Nel maggio dell'anno seguente iniziò la fase di collaudo. Per la seconda tratta, da Garibaldi a San Siro Stadio, i lavori preliminari sono cominciati il 22 novembre 2010, mentre gli scavi nella stazione di San Siro Stadio sono partiti il 19 marzo 2012 con la messa in funzione della fresa meccanica, destinata a congiungersi nella stazione Tre Torri nella prima metà del 2013, con la "talpa" gemella partita da Monumentale. Il 26 marzo 2013 le talpe partite da San Siro abbatterono il diaframma nel pozzo, e le gallerie della tratta San Siro Stadio - Tre Torri furono completate allo stato rustico.

Completamento

Benché l'amministrazione comunale auspicasse di aprire temporaneamente la prima tratta della linea, da Bignami a Zara, in occasione dell'Incontro Mondiale delle Famiglie tra il 30 maggio e il 3 giugno 2012, così da creare un collegamento senza fermate intermedie con l'aeroporto di Bresso, una commissione ministeriale ritenne non sufficiente il tempo per il collaudo. In un primo momento, l'apertura del tronco Bignami-Zara era comunque prevista per ottobre, ma subì poi successivi slittamenti; secondo gli accordi, a partire dal 1º novembre 2012 il consorzio Metrò 5 S.p.A. era tenuto al pagamento al comune di trentaduemila euro di penale per ogni giorno di ritardo sulla consegna.

Il 20 novembre 2012 arrivò il benestare dell'USTIF a iniziare la fase di pre-esercizio per la nuova linea, durata 45 giorni e a cura dell'Atm. L'inaugurazione della tratta Bignami-Zara avvenne il 10 febbraio 2013. Il 1º marzo 2014 venne attivata la tratta Zara-Garibaldi FS.

A dicembre 2014 il comune di Milano, tramite la propria pagina ufficiale di Facebook, comunicò che il 29 aprile 2015, tre giorni prima dell'inaugurazione dell'Expo tenuto a Rho, sarebbero state aperte le fermate di San Siro Stadio, San Siro Ippodromo, Segesta, Lotto e Domodossola, mentre il completamento della linea era previsto per ottobre 2015.

Con l'arrivo a San Siro della linea lilla, la rete metropolitana di Milano superò i 100 km d'estensione (in tutto 101), confermandosi la più estesa in Italia e tra le più importanti d'Europa.

Il 22 maggio 2015 il comune ha annunciato l'apertura della stazione Portello per il 6 giugno e della stazione Cenisio per il 20 giugno 2015. Il 26 settembre 2015 è stata invece inaugurata la stazione di Gerusalemme e l'11 ottobre 2015 la stazione di Monumentale. Il 14 novembre l'inaugurazione della stazione di Tre Torri ha portato totalmente a compimento la linea.

Consorzio e costi

La progettazione, costruzione e gestione è a cura della società Concessionaria Metro 5 S.p.A., che finanzia il progetto per circa il 40% e a cui spetterà la gestione della linea per ventisette anni. È una società privata costituita oggi da:

• Ferrovie dello Stato Italiane (36,7%)
• Partecipazioni Italia (2,0%)
• Azienda Trasporti Milanesi (20,0%)
• Hitachi Rail STS (31,9%)
• Alstom Ferroviaria (9,4%)

Dettaglio costi

Porte di banchina nella stazione Istria

La tratta Garibaldi-Bignami (treni inclusi), il costo previsto è di 557 milioni di euro. L'intervento è realizzato in finanza di progetto ed è contribuito per il 60% da fondi pubblici (circa 257 milioni di euro dello Stato e 69 milioni di euro del Comune di Milano) e per il 40% da privati (circa 231 milioni di euro da Metro 5 SpA).

Per il restante tracciato San Siro-Garibaldi è previsto un costo pari a 795,85 milioni di euro, di cui 391 a carico dello Stato, 83 del Comune di Milano e 321,85 di Metro 5 S.p.A.

Metro5 S.p.A. gestirà la Linea Metropolitana M5 fino al 2040, mentre l'esercizio è affidato ad ATM.

Dirigenza

Presidenti

• Dal 2017: Roberto Passalacqua
• 2016-2017: Stefano Siragusa
• 2012-2015: Antonio Liguori
• 2006-2011: Sante Roberti

Amministratori delegati

• Dal 2019: Serafino Lo Piano
• 2017-2019: Amerigo Del Buono
• 2016-2017: Giuseppe Nardi
• 2011-2016: Giovanni D'Alò
• 2006-2010: Giuseppe Nardi

Caratteristiche tecniche

Metrò Automatico AnsaldoBreda in servizio sulla linea M5

La linea lilla è dotata di alimentazione elettrica a terza rotaia alla tensione di 750 V in corrente continua; è la prima linea di Milano con un sistema di gestione e guida completamente automatico, nonché la prima ad avere le banchine completamente separate dai treni tramite porte di banchina, che si aprono all'arrivo dei treni solo quando essi sono completamente fermi e con le proprie porte allineate.

Tutta la linea è controllata e comandata da un'unica centrale di controllo, situata presso il deposito/officina del capolinea Bignami, da cui è possibile eseguire qualsiasi comando sui treni in movimento e su tutti gli ambienti.

La linea è collegata al resto della rete da un binario di raccordo che ha origine tra le stazioni Isola e Garibaldi FS, che permette di raggiungere la linea M2. Come gli altri raccordi è stato realizzato per portare i treni nel deposito di Precotto, il più vicino in grado di effettuare riparazioni.

Le banchine sono lunghe solo 50 metri, contro i 110 delle prime tre linee di Milano, e i treni impiegati sono egualmente più corti; tuttavia, a dispetto delle ridotte dimensioni, le frequenze dei treni sono molto alte, consentendo di trasportare fino a 24000 passeggeri all'ora. Sebbene il completo automatismo permetta una frequenza massima di un treno ogni 90 secondi (75 in casi eccezionali), la frequenza massima attuale si attesta sui 150 secondi a causa del numero limitato di treni disponibili.

Materiale rotabile

I convogli sono ventuno treni Serie 5500, del tipo "MAAB" (Metrò Automatico AnsaldoBreda) a quattro casse non separabili e intercomunicanti, della lunghezza di 48 metri e larghezza di 2,65 metri.

La capienza è di 536 passeggeri, di cui 72 seduti e 2 in carrozzella. La velocità commerciale dichiarata è di 30 km/h, per un tempo di percorrenza teorico della linea inferiore ai 26 minuti.

L'intervallo tra i treni è di tre minuti nelle ore di punta dei giorni feriali, che sale a quattro minuti in quelle di morbida e durante le giornate festive. In casi di necessità, l'intervallo può essere ridotto fino a un minimo di 75 secondi.

I treni corrono a una profondità variabile tra i 12 e i 22 metri; il progetto ha previsto la costruzione di una galleria a canna doppia nella tratta Bignami-Marche e di due gallerie a canna singola nel tratto Marche-Zara.

Stazioni

La linea in esercizio è lunga 12,9 km ed è composta da diciannove fra stazioni e fermate. Nell'elenco che segue, a fianco a ogni impianto, sono indicati i servizi presenti e gli eventuali interscambi ferroviari.

		Bignami
		Ponale
		Bicocca
		Ca' Granda
		Istria
		Marche
		Zara
		Isola
		linea M2
		raccordo per la linea M2
		Garibaldi FS
		Monumentale
		Cenisio
		Gerusalemme
		Domodossola
		Tre Torri
		Portello
		Lotto
		Segesta
		San Siro Ippodromo
		San Siro Stadio

Depositi

La linea ha un solo impianto di deposito e officina situato nei pressi del capolinea di Bignami, dove è situata anche la centrale di controllo. Ciò riduce la frequenza massima dei treni da uno ogni 75 secondi a uno ogni 120 secondi, dato che non è possibile ospitare un numero superiore di vetture. Un nuovo deposito, in questo caso in superficie, sarà costruito insieme al futuro prolungamento della linea.

Prolungamenti

Il tracciato del prolungamento della linea verso Monza come da progetto

Sono stati ipotizzati prolungamenti in entrambe le direzioni della linea: uno verso ovest in direzione di Settimo Milanese, dove verrebbe realizzato un parcheggio di interscambio, e uno verso nord fino a Monza Bettola, dove avverrebbe un altro interscambio con la linea M1 e un deposito, e poi ancora fino dentro a Monza con capolinea presso il polo istituzionale di via Grigna.

Nel settembre 2016 la Regione ha dato il via libera al prolungamento dal capolinea Bignami fino alla città di Monza e nel maggio 2017 Metropolitane Milanesi lo ha dato alla fattibilità tecnico-economica del prolungamento. Il tracciato approvato prevede la realizzazione di undici nuove stazioni:

• Testi-Gorky, viale Fulvio Testi, Cinisello Balsamo (altezza polo scolastico);
• Rondinella-Crocetta, via Stalingrado ang. viale Fulvio Testi, Cinisello Balsamo;
• Lincoln, via Lincoln ang. via Andrea Doria, Cinisello Balsamo;
• Bettola
• Campania, viale Campania, Monza;
• Marsala, via Marsala ang. via Goldoni, Monza;
• Monza Fs
• Trento e Trieste, piazza Trento e Trieste, Monza;
• Villa Reale-Parco di Monza, viale Regina Margherita ang. viale Cesare Battisti, Monza;
• Ospedale San Gerardo, piazza della Resistenza, Monza;
• Polo istituzionale, via Grigna, Monza.

Nel 2019 la Giunta regionale ha approvato la richiesta di convenzione tra Regione Lombardia, Comune di Milano e Ministero dei Trasporti per il prolungamento della linea. Il costo sarà di 1265000000 di euro, così ripartiti: Stato (900 mln), Regione Lombardia (283 mln), Comune di Milano (37 mln), Comune di Monza (27,5 mln) Comune di Cinisello Balsamo (13 mln) e Comune di Sesto San Giovanni (4,5 mln).

Bibliografia

• Scheda sui convogli di AnsaldoBreda (PDF), su ansaldobreda.it. URL consultato il 30 aprile 2012 (archiviato dall'url originale il 27 settembre 2013).
• Comunicato stampa di approvazione del progetto inviato al CIPE (DOC), su comune.milano.it.

Voci correlate

• ATM (Milano)
• Trasporti a Milano
• Metropolitana di Milano
• Segnaletica e allestimento della metropolitana milanese
• Marezzatura

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su linea M5

• Wikinotizie contiene l'articolo Milano, apre la linea "lilla"

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale, su metro-5.com.
• (EN) Linea M5, su Structurae.