Ferrovia Domodossola-Novara

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Domodossola-Novara
Stati attraversatiItalia Italia
Lunghezza90 km
Apertura1864 (Gozzano-Novara)
a tratte tra il 1884 e il 1888 (Domodossola-Gozzano)
GestoreRFI
Scartamento1 435 mm
Elettrificazione3000 V CC
Ferrovie

La ferrovia Domodossola-Novara è una linea ferroviaria italiana di proprietà statale che da Novara, costeggiando il lago d'Orta e percorrendo la Val d'Ossola, giunge a Domodossola.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Tratta Inaugurazione[1]
Novara-Vignale 14 giugno 1855[2]
Vignale-Gozzano 10 marzo 1864
Gozzano-Orta 18 agosto 1884
Orta-Gravellona Toce 30 aprile 1887
Gravellona Toce-Domodossola 9 settembre 1888
Variante di Gozzano 3 dicembre 2011[3]

Progettazione e inaugurazione[modifica | modifica wikitesto]

La linea Domodossola-Novara è il risultato dell'unione di due tratte ferroviarie costruite in tempi differenti e con scopi diversi. Il tratto più antico è quello tra Novara e Vignale, che venne aperto all'esercizio il 14 giugno del 1855[4], e che faceva parte dell'itinerario voluto dallo Stato piemontese per raggiungere il Lago Maggiore ad Arona passando per Alessandria e Novara. Il successivo di 32 km, fino a Gozzano, venne realizzato dopo l'Unità d'Italia e aperto all'esercizio il 10 marzo del 1864[1]. Fu solo dopo l'emanazione della Legge Baccarini, nel 1879 che venne data autorizzazione a costruire una linea che raggiungesse il Sempione a Domodossola, ma solo come linea di 2ª categoria. I lavori iniziarono anni dopo; nel 1884 venne raggiunto il Lago d'Orta, il 30 aprile del 1887, Gravellona Toce e, proseguendo, il 9 settembre 1888, il treno inaugurale raggiunse Domodossola[5].

La ferrovia lungo il lago d'Orta

Lo scopo era quello di assicurare il proseguimento del traffico viaggiatori, soprattutto internazionale, proveniente in diligenza dal Valico del Sempione e dalle varie località della Val d'Ossola, Val Divedro, Val Vigezzo e Val Bognanco[6].

Nel corso della sua storia ultracentenaria la tratta si è rivelata di importanza strategica come linea ferroviaria alternativa a quella internazionale del Sempione. Infatti, nel caso di impedimenti alla circolazione ferroviaria tra Domodossola ed Arona, i treni internazionali e merci possono essere instradati via Omegna-Borgomanero-Novara-Rho. È già successo che a causa di incidenti o avarie alla linea importanti treni internazionali siano stati deviati proprio su questa piccola linea abituata al traffico regionale leggero. L'ultima deviazione di questo tipo avvenne negli anni novanta: all'epoca la linea non era ancora elettrificata e così i pesanti treni a lunga percorrenza transitarono sulla linea trainati da doppie trazioni di locomotori diesel come D.345 o D.445.

Elettrificazione e lavori di ammodernamento[modifica | modifica wikitesto]

Nell'ambito dello sviluppo del traffico merci del cosiddetto Corridoio 24 (comprendente tratte ferroviarie tra Genova e Rotterdam) attorno al 1995 ebbe inizio il processo di elettrificazione della linea, che ha interessato inizialmente solo la tratta compresa tra Domodossola e Premosello-Chiovenda dove la strada ferrata interseca la Domodossola-Milano; i lavori si sono quindi spostati a sud ed hanno interessato anche il resto del tracciato. La circostanza è stata colta anche per eseguire lavori di potenziamento, riguardo soprattutto l'adeguamento a sagoma limite (per i carri per il trasporto di camion) dei numerosi sovrappassi stradali e il raddoppio del binario in determinati tratti.

Nel 1997 venne altresì studiata la possibilità (poi attuata solo in determinati casi) di deviare segmenti della linea, onde rettificarli ed eliminare alcuni passaggi a livello.

Nel 1998 venne elettrificato il primo tratto Domodossola-Premosello. Il 1º marzo 2001 fu messa in tensione la tratta compresa tra Vignale e Premosello-Chiovenda a 3000 Volt; è così partito il pre-esercizio della trazione elettrica con i treni merci gestiti da Hupac: si trattava di un sistema di trasporto di merci basato sul trasbordo di camion e TIR su apposite carrozze a pianale ultra-ribassato, con partenza dal centro intermodale merci di Novara e termine a Friburgo in Brisgovia, poco dopo il confine svizzero-tedesco.

La nuova stazione di Gozzano, inaugurata nel 2011

L'11 giugno 2001 segnò l'avvio del servizio regolare a trazione elettrica, inaugurato dall'allora amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato Giancarlo Cimoli a bordo di un treno speciale composto da un locomotore E.633, dalla carrozza cuccette della Hupac, dalla carrozza conferenze delle FS e da 18 carri merci ultra ribassati.[7]

Variante di Gozzano[modifica | modifica wikitesto]

Nel 2009, dando seguito a quanto annunciato dodici anni prima, iniziarono i lavori per la costruzione di un nuovo tracciato ferroviario nel territorio di Gozzano, ove le rotaie descrivevano un'ampia curva parabolica che tagliava in due il centro abitato, creando un certo disagio (soprattutto per la presenza di sette passaggi a livello) e un "collo di bottiglia" per il traffico dei treni.

La variante "tagliò" completamente la "gobba" con un andamento rettilineo, escludendo anche la vecchia stazione posta a meridione del centro storico (su cui si innestava anche l'ormai cessata linea per Alzo e per lo stabilimento Bemberg), che fu sostituita da una nuova fermata più vicina all'abitato.

I lavori si conclusero a fine 2011: il 5 dicembre anno la nuova tratta a doppio binario entrò in servizio in sostituzione del vecchio sedime, che venne disarmato e infine ceduto al comune di Gozzano allo scopo di ricucire il tessuto urbano.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate
Continuation backward
per Alessandria
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
per Milano
Unknown route-map component "BS2c2" Unknown route-map component "SHI2gr"
Unknown route-map component "LSTR+l"
Unknown route-map component "STRr+1h" + Unknown route-map component "STR2h+r" + Unknown route-map component "lDST"
Station on track + Unknown route-map component "BS2c4" + Unknown route-map component "BS2c3"
65+028 Novara Boschetto / Novara 151 m s.l.m.
Unknown route-map component "LABZg+l"
Station on transverse track + Unknown route-map component "BS2c1"
Unknown route-map component "ABZg+r" + Unknown route-map component "BS2+r"
Novara Nord
Unknown route-map component "eLABZg+l" Unknown route-map component "exBHFq" Unknown route-map component "eABZgr"
Novara FNM (vecchia)
Unknown route-map component "LSTRl" Unknown route-map component "LSTR+r" Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "SPLaq" Unknown route-map component "vCONTfq"
65+368
0+000
linee per Torino e per Biella
Unknown route-map component "LCONTgq" Unknown route-map component "LABZgr" Straight track
per Seregno
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZql" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "CONTfq"
Torino-Milano
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A4 - Strada europea E64
Small bridge over water
canale Cavour
Station on track
3+275 Vignale fine doppio binario, 160 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZglr" Unknown route-map component "CONTfq"
per Arona e per Luino / per Varallo
Station on track
7+968 Caltignaga 178 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
Sologno † 2003 190 m s.l.m.
Station on track
14+696 Momo 212 m s.l.m.
Stop on track
17+822 Vaprio d'Agogna * 1935[8] 229 m s.l.m.
Stop on track
20+583 Suno 245 m s.l.m.
Station on track
23+869 Cressa-Fontaneto 264 m s.l.m.
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A26
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
per Santhià
Station on track
30+407 Borgomanero 310 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
per Arona
Small bridge over water
torrente Agogna
Unknown route-map component "KRW+l" Unknown route-map component "xKRWgr"
variante * 2011
Station on track Unknown route-map component "exBHF"
35+430 Gozzano / Gozzano (1864) 347 m s.l.m.
Unknown route-map component "KRWl"
Unknown route-map component "xKRWg+r" + Unknown route-map component "exSTRl"
Unknown route-map component "exCONTfq"
per Alzo † 1924
Straight track
raccordo Bemberg/petroliera † 2009
Stop on track
37+986 Bolzano Novarese 362 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
Corconio-Ameno † 2003 365 m s.l.m.
Station on track
42+509 Orta-Miasino 360 m s.l.m.
Stop on track
45+788 Pettenasco 332 m s.l.m.
Station on track
52+010 Omegna 305 m s.l.m.
Unknown route-map component "eBHF"
53+563 Stamperia Omegna Ferriera
Unknown route-map component "HSTeBHF"
55+124 Omegna-Crusinallo 270 m s.l.m.
Station on track
59+350 Gravellona Toce 212 m s.l.m.
Stop on track
63+576 Ornavasso 216 m s.l.m.
Unknown route-map component "WCONTgq" Unknown route-map component "dWBRÜCKE" Unknown route-map component "WASSER+r"
fiume Toce
Unknown route-map component "dCONTgq" Unknown route-map component "v-STR+r" Unknown route-map component "dSTR" Water Unknown route-map component "d"
per Milano
Unknown route-map component "v-HST" Unknown route-map component "dHST" Water
68+203 Cuzzago 212 m s.l.m.
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "vBHF" Water
71+996 Premosello-Chiovenda 220 m s.l.m.
Unknown route-map component "v-HST" Unknown route-map component "dHST" Water
74+613 Vogogna Ossola 221 m s.l.m.
Unknown route-map component "STR+l" Unknown route-map component "v-STRr" Unknown route-map component "dSTR" Water
Unknown route-map component "LSTR" Unknown route-map component "cd" Small bridge over water Unknown route-map component "vWASSERr-" Unknown route-map component "cd"
Unknown route-map component "LSTR" Unknown route-map component "cd" Station on track Unknown route-map component "cd"
76+133 Pieve Vergonte 225 m s.l.m.
Unknown route-map component "LSTR" Unknown route-map component "cd" Stop on track Unknown route-map component "cd"
78+298 Piedimulera 249 m s.l.m.
Unknown route-map component "LSTR" Unknown route-map component "cd" Stop on track Unknown route-map component "cd"
80+464 Pallanzeno 231 m s.l.m.
Unknown route-map component "LSTR" Unknown route-map component "cd" Station on track Unknown route-map component "cd"
82+689 Villadossola 253 m s.l.m.
Unknown route-map component "LABZgl" Unknown route-map component "cdLSTRq" Unknown route-map component "ABZg+r" Unknown route-map component "cd"
per Milano
Unknown route-map component "tdCONTgq" Unknown route-map component "dKRZt" Unknown route-map component "tKBHFeq" Unknown route-map component "BHF+GRZq"
89+225 Domodossola SSIF / Domodossola per Locarno (cambio tensione) 272 m s.l.m.
Unknown route-map component "vSTRl-" Unknown route-map component "dSTRq" Unknown route-map component "ABZql" Unknown route-map component "CONTfq" Unknown route-map component "d"
per Briga

La linea è una ferrovia a binario unico elettrificato a corrente continua da 3000 V e ordinario lunga complessivamente 90 chilometri. Il gestore RFI la qualifica come "linea complementare"[9].

Da Domodossola al lago d'Orta la linea ha andamento dolce: corre attraverso l'ampia val d'Ossola. Da Omegna a Gozzano la linea si affianca al lago d'Orta attraversando una serie di trincee scavate nella roccia sul costone delle montagne ad est del lago: il paesaggio che si gode dal finestrino è molto suggestivo, infatti si viaggia in sede sopraelevata rispetto al lago e si ha una vista su tutta l'estensione del lago. Si parte poco più di dieci metri sul livello del lago ad Omegna (305 m s.l.m.) salendo fino a circa cento metri al di sopra del lago (alla fine del tratto, poco prima della fermata di Bolzano Novarese, la linea tocca il suo culmine). Tra Gozzano e Novara la linea attraversa l'alta pianura novarese e il tracciato è pressoché rettilineo.

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

La linea a Domodossola si stacca dagli scambi sud della stazione di confine e si abbassa leggermente di quota, attraversando le pendici dei primi rilievi montuosi che chiudono la Valdossola. Pochi chilometri dopo si trova la stazione di Villadossola, importante scalo a servizio di alcune industrie raccordate: due acciaierie e la Vinavil.

La ferrovia, proseguendo a lato della Provinciale 166, raggiunge la fermata di Pallanzeno, dotata del solo binario di transito ma collegata con uno scambio allo scalo merci della ferriera Duferdofin, raggiunta quotidianamente da alcune merci provenienti da San Zeno.

Oltrepassata la fermata successiva, quella di Piedimulera, la linea imbocca un curvone molto ampio sulla destra che conduce alla stazione di Pieve Vergonte, l'unica della linea ad avere il fabbricato viaggiatori e il magazzino merci rivestiti di lastre di ardesia. Pieve Vergonte è sede di un altro raccordo, con la raffineria ex Enichem, quotidianamente servita da alcune tradotte originanti da Villadossola e Domodossola.

La linea si infila in un ponte metallico per oltrepassare il fiume Toce e con un'altra curva si riaffianca alla linea del Sempione, prima di entrare nella fermata di Vogogna, separata dalla omonima fermata della linea Domodossola-Milano. Inizia in questo luogo un tratto parallelo di oltre 7 km dove i tre binari condividono la sede, rimanendo però sempre separati. Si attraversa la stazione in comune di Premosello, dall'ampio piazzale caratterizzato da due cabine di blocco rialzate in stile razionalista, per poi giungere presso le due fermate di Cuzzago, dove i fabbricati viaggiatori raddoppiano nuovamente e ogni linea ha il suo piazzale distinto.

La linea per Milano prosegue mantenendo la sponda destra del Toce, diretta verso il Lago Maggiore; la linea per Novara invece piega decisamente verso sud, attraversando nuovamente il Toce, per toccare la fermata di Ornavasso e quindi arrivare alla stazione di Gravellona Toce, il cui panorama è dominato dalle cime dei Corni di Nibbio.

La linea prosegue verso sud, sempre parallela alla statale ma a differente quota, e (anche attrvaerso una galleria) giunge alla fermata (ex stazione) di Omegna-Crusinallo. In questo luogo vi furono l'interscambio con la tranvia interurbana Omegna-Verbania-Pallanza-Intra, che correva lungo la statale parallela, nonché numerosi binari di raccordo a varie industrie, oggi completamente asportati.

Il tracciato compie un'ampia "esse" fino ad entrare nella stazione di Omegna, dall'ampio scalo merci disabilitato. Da Omegna inizia un tortuoso tratto a mezzacosta che segue l'andamento della costa destra del Lago d'Orta. Dopo la fermata di Pettenasco, seguita a breve da un viadotto a 5 archi, sempre a mezzacosta e con vista lago, il binario raggiunge dopo 6 km la stazione di Orta Miasino, col piazzale parzialmente in curva. La linea tocca in seguito la fermata, sempre in curva, di Corconio-Ameno, dismessa dal 2003 e, pochi chilometri più a sud, quella di Bolzano Novarese.

Oltrepassata Gozzano, una stazione dotata di un binario di incrocio, posta sulla variante di tracciato inaugurata nel 2011, inizia la pianura. La linea prosegue fino a Borgomanero dopo essersi unita con uno scambio alla linea non elettrificata Santhia-Arona. Borgomanero è una stazione di medie dimensioni, dotata di raccordo con una ditta di granaglie, ormai inutilizzato, e di uno scalo merci molto ampio, ma completamente dismesso.

Il binario risulta da qui in poi in massima parte rettilineo e corre parallelamente alla strada regionale 229 Novara-Orta. Si incontrano la stazione di Cressa-Fontaneto, dotata di raddoppio, le piccole fermate di Suno e Vaprio d'Agogna, Momo, una piccola stazione con raddoppio, la fermata di Sologno, dismessa nel 2003, e quindi la stazione di Caltignaga, impreziosita dalla chiesetta immediatamente adiacente al binario.

Proseguendo in rettilineo la linea si affianca alla Arona/Oleggio che si unirà insieme alla linea per Varallo Sesia nella piccola stazione di Vignale, molto più importante ai fini del movimento ferroviario che di quello commerciale.

La linea entra infine in Novara con una curva a ovest, sugli scambi lato Torino.

Traffico[modifica | modifica wikitesto]

Il servizio passeggeri è gestito da Trenitalia e i treni sono classificati tutti come regionali.

Per quanto riguarda il trasporto di merci, questa linea è impiegata dalle Autostrade Viaggianti - RoLa di RAlpin SA trazionate da SBB CFF FFS Cargo, con personale SBB Cargo Italia.[10]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su Trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il 6 febbraio 2014.
  2. ^ Parte della linea Arona-Novara.
  3. ^ Variante di Gozzano sulla linea Domodossola-Novara
  4. ^ Prospetto cronologico delle aperture
  5. ^ Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it - Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su trenidicarta.it. URL consultato il 3 giugno 2009.
  6. ^ Domenico Molino,Domodossola, p. 20-21.
  7. ^ trenoregionale.altervista.org, http://trenoregionale.altervista.org/elettrificata_la_novara-domodossola.html.
  8. ^ Ferrovie dello Stato, Ordine di Servizio n. 145, 1935
  9. ^ www.rfi.it, La rete oggi in: Piemonte, su rfi.it. URL consultato il 16 aprile 2016.
  10. ^ intermodale24-rail.net, http://intermodale24-rail.net/treni/Ro-La.html.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 14
  • Domenico Molino, Città e binari: Domodossola, in i Treni Oggi n° 1, Desenzano, ETR, 1980.
  • G.Banzoni, F.Franchini, M.Mansutti, " 1888-2018. La ferrovia Novara-Domodossola- una linea lunga tre secoli"

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]