Ferrovia Istriana
| Linea ferroviaria Ferrovia Istriana |
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| Inizio | Divaccia |
| Fine | Pola |
| Nazioni attraversate |  Croazia Slovenia |
| Lunghezza | 122 km |
| Apertura | 1876 |
| Gestore | SŽ HŽ |
| Precedenti gestori | Istrische Staatsbahn KkStB FS JŽ |
| Scartamento | 1435 mm |
| Elettrificazione | 3000 V CC (Divaccia – Bresenza del Taiano) |
| Diramazioni | Canfanaro – Rovigno, di 21 km |
| Ferrovie | |
La ferrovia Istriana è una linea ferroviaria internazionale che collega la città di Divaccia, in Slovenia, a Pola, in Croazia, attraversando il territorio dell'Istria. Fino al 1966, rimase in funzione una diramazione che dalla città di Canfanaro portava a Rovigno.
Costruita durante il periodo in cui l'Istria era territorio dell'Impero austro-ungarico, durante le due guerre mondiali ricadde in territorio italiano, per poi passare alla Jugoslavia fino alla sua dissoluzione. Attualmente (2009) l'infrastruttura della linea ferroviaria è di competenza dei due gestori nazionali: Slovenske železnice (Ferrovie slovene) per il tratto da Divaccia fino al confine, Hrvatske željeznice (Ferrovie croate) per quello fino a Pola.
Indice |
[modifica] Cenni storici
Fu progettata per motivi strategici dall'Impero austro-ungarico al fine di collegare attraverso ferrovia la piazzaforte militare di Pola con Vienna e Trieste. La linea era a scartamento ordinario e partiva dalla stazione di Divaccia, posta sulla Vienna-Trieste, allo scopo di consentire un collegamento sicuro dalle possibili incursioni via mare. Essa attraversava zone interne della penisola istriana fino a raggiungere i porti di Rovigno e Pola.
Le difficoltà morfologiche dei territori da attraversare imposero la movimentazione di grosse quantità di materiali di riporto per realizzare le profonde trincee e gli alti rilevati che il tracciato scelto richiedeva. Tuttavia, per i caratteri strategici per i quali fu costruita, la linea finì per attraversare zone lontane dal mare e scarsamente popolate.
Fu costruita dalla società ferrovie statali istriane (Istrische Staatsbahn) e aperta all'esercizio il 20 settembre 1876[1]. Il servizio passeggeri e merci fu affidato alla Südbahn che gestiva a quel tempo la Vienna-Trieste. Nel 1884, secondo altre fonti nel 1882[2], la linea passò in gestione alle Ferrovie imperiali dello Stato austriaco (KKStB)[3].
Nonostante il tracciato risultasse periferico rispetto alla vita economica della penisola istriana, la linea riuscì nell'intento di togliere dall'isolamento le zone interne della penisola, incrementandone l'economia, seppur in modo modesto.
Dal 1887 presso la stazione di Erpelle-Cosina si attestò anche la ferrovia Trieste-Erpelle[1].
Dopo la Prima guerra mondiale, a seguito del Trattato di Saint-Germain-en-Laye (1919), l'intera linea ferroviaria ricadde in territorio italiano e fu quindi esercita dalle Ferrovie dello Stato. Nel secondo dopoguerra, con il Trattato di Parigi (1947), la linea divenne jugoslava e passò in gestione alle Jugoslovenskih Železnica (JŽ).
Nel 1951 fu aperta la Lupogliano – porto di Arsia[4].
Nel 1966 fu chiuso al servizio viaggiatori il ramo Canfanaro – Rovigno[2]. La linea non è stata disarmata e più volte se ne è proposto un recupero, senza giungere a risultati concreti. L'anno successivo fu aperta la strada ferrata che dall'impianto di Prešnica (Bresenza del Taiano) collega il porto di Capodistria[3].
Nel 1991, dopo la dichiarazione d'indipendenza di Slovenia e Croazia, la linea ferroviaria fu divisa dalle due nuove nazioni presso il valico di Rakitovec.
[modifica] Caratteristiche
La linea ferroviaria è interamente a singolo binario a scartamento ordinario da 1435 mm.
È elettrificata a corrente continua da 3000 volt nel tratto Divaccia – Bresenza in quanto necessario al trasporto di merci proveniente dalla linea per Capodistria, anch'essa elettrificata con le medesime caratteristiche. Il resto del tracciato è privo di elettrificazione, per cui la trazione è svolta da locomotori diesel.
[modifica] Percorso
| Divaccia–Pola | |||||
|---|---|---|---|---|---|
   |
linea per Vienna | ||||
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-0,3 | Divača (Divaccia) | 433 m s.l.m. | ||
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linea per Trieste | ||||
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Autostrada A1 | ||||
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7,4 | Rodik (Roditti) | 525 m s.l.m. | ||
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11,8 | Hrpelje-Kozina (Erpelle-Cosina) | 491 m s.l.m. | ||
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linea per Trieste † 1959 | ||||
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15,7 | Prešnica (Bresenza) | 481 m s.l.m. | ||
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16,5 | Prešnica Cepisce (Bivio Prešnica) linea per Capodistria | 496 m s.l.m. | ||
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19,9 | Podgorje (Piedimonte) | 490 m s.l.m. | ||
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25,7 | Zazid (Sasseto) | 522 m s.l.m. | ||
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29,8 | Rakitovec (Acquaviva dei Vena) | 496 m s.l.m. | ||
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31,2 | confine Slovenia-Croazia | |||
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35,6 | Buzet (Pinguente) | 390 m s.l.m. | ||
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39,1 | Nugla (Nugla) | |||
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41,2 | Roč (Rozzo) | 375 m s.l.m. | ||
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46,1 | Ročko Polje (Piana di Rozzo) | 393 m s.l.m. | ||
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48,9 | Lupoglav (Lupogliano) | 395 m s.l.m. | ||
 |
linea per Arsia | ||||
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53,7 | Hum u Istri (Colmo) | 309 m s.l.m. | ||
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59,0 | Borut (Borutto) | 301 m s.l.m. | ||
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63,4 | Cerovlje (Cerreto) | 279 m s.l.m | ||
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66,2 | Novaki (Novacco di Pisino) | 269 m s.l.m. | ||
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torrente Fojb | ||||
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70,5 | Pazin (Pisino) | 295 m s.l.m. | ||
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76,0 | Heki otpremnistvo | |||
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77,3 | Heki (Checchi) | 362 m s.l.m. | ||
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81,5 | Sveti Petar u Šumi (San Pietro in Selve) | 338 m s.l.m. | ||
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84,9 | Krajcar Brijeg (Montecroce di Gimino) | |||
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86,9 | Žminj (Gimino) | 302 m s.l.m. | ||
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91,2 | Kanfanar (Canfanaro) | 268 m s.l.m. | ||
 |
Autostrada A8 | ||||
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linea per Rovigno † 1967 | ||||
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94,1 | Smoljanci (Smogliani) | 260 m s.l.m. | ||
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97,3 | Svetvinčenat (Sanvicenti) | 229 m s.l.m. | ||
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100,2 | Čabrunići (Zabroni) | 222 m s.l.m. | ||
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101,4 | Čabrunići Selo | |||
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102,0 | Juršići (Roveria) | |||
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108,8 | Vodnjan (Dignano) | 144 m s.l.m. | ||
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109,6 | Vodnjan mesto | |||
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112,9 | Galižana (Gallesano) | 109 m s.l.m. | ||
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119,5 | Sijana (Siana) | |||
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121,8 | Pula (Pola) | 4 m s.l.m. | ||
| Canfanaro–Rovigno | |||||
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linea per Divaccia | ||||
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0,0 | Kanfanar (Canfanaro) | 270 m s.l.m. | ||
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linea per Pola | ||||
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3,9 | Okreti (Ocreti) | 204 m s.l.m. | ||
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8,7 | Sošići (Sossi) | 167 m s.l.m. | ||
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15,9 | Rovinjsko Selo (Villa di Rovigno) | 130 m s.l.m. | ||
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20,0 | Rovinj (Rovigno) | 2 m s.l.m. | ||
[modifica] Note
- ^ a b Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato (1927). Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926. Trenidicarta.it. Alessandro Tuzza. Consultato il 2009-05-19.
- ^ a b Elmar Oberegger (2006) (in tedesco). Pula-bahn. Eisenbahnngeschichte Alpen-Donau-Adria. Elmar Oberegger. Consultato il 2009-06-26.
- ^ a b Frank Válóczy (2002) (in inglese). Construction of Railway Lines in Slovenia. Railways of the former Yugoslavia. Archiviato dall' originale il 2003-03-10. Consultato il 2009-05-19. "1876: Divača - Prešnica and on to Pula, Croatia (Istrische Staatsbahn, from 1884 to kkStB)."
- ^ Elmar Oberegger (2006) (in tedesco). Rasa-bahn. Eisenbahnngeschichte Alpen-Donau-Adria. Elmar Oberegger. Consultato il 2009-06-26.
[modifica] Voci correlate
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