Northrop YB-35
| Northrop YB-35 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | Bombardiere pesante |
| Equipaggio | 9 |
| Progettista | Jack Northrop |
| Costruttore |  Northrop
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| Data primo volo | 25 giugno 1946 |
| Utilizzatore principale | USAF
|
| Esemplari | 9 di cui 4 completati 2 convertiti in Northrop YB-49 |
| Altre varianti | Northrop YB-49 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 16,2 m (53 ft 1 in) |
| Apertura alare | 52,2 m (172 ft 0 in) |
| Altezza | 6,17 m (20 ft 1 in) |
| Superficie alare | 370 m² |
| Peso a vuoto | 54 432 kg |
| Peso carico | 82 000 kg |
| Peso max al decollo | 94 800 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2 radiali Pratt & Whitney R-4360-17 2 radiali R-4360-25 |
| Potenza | 3 000 hp (2 200 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 629 km/h (391 mph) |
| Autonomia | 13 100 km |
| Raggio di azione | 4 023 km (2 500 mi) |
| Tangenza | 12 192 m (40 000 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 20 calibro 12,7 mm (in 7 barbette) |
| Bombe | fino a 4 536 kg (10 000 lb) |
i dati sono estratti da GlobalSecurity.org[1] | |
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Il Northrop YB-35 era un bombardiere pesante sviluppato dagli Stati Uniti d'America a metà degli anni quaranta. Rimasto allo stadio di prototipo, adottava la configurazione di tipo ala volante (flying wing), studiata da John Knudsen "Jack" Northrop fin dagli anni trenta, e sperimentata nei precedenti N-1M ed N-9M.
L'YB-35 era propulso da quattro motori radiali che azionavano eliche spingenti controrotanti. Ne venne ordinato un piccolo lotto di esemplari di preserie; due esemplari vennero modificati per adottare dei turbogetti e ricevettero la nuova designazione "YB-49". Alcuni problemi strutturali e di instabilità, lo scarso peso politico della Northrop rispetto alla Boeing, nonché lo sviluppo parallelo di altri bombardieri più tradizionali come il Convair B-36, ritenuti più affidabili, ne stroncarono la carriera sul nascere. Sia gli esemplari completati che quelli in costruzione vennero smantellati.
Capacità stealth[modifica | modifica wikitesto]
Durante i primi voli di collaudo l'apparecchio scomparve alcune volte dai radar dato che, grazie alla sua forma e all'assenza di impennaggi di coda, generava una traccia radar molto minore rispetto alle reali dimensioni dell'aereo. Gli strumenti del tempo non erano precisi a sufficienza per tracciare l'aereo durante il volo, a maggior ragione durante le virate, dove la sezione trasversale dell'aereo risultava grande quanto quella di un piccolo aereo da turismo (quando in realtà era di 52 metri).
Quando il rapidissimo sviluppo della tecnologia turbojet rese obsoleto l'YB-35 - coi suoi motori a pistoni - già nella fase di sviluppo, due apparecchi furono equipaggiati con dei turbojet (sotto la denominazione YB-49) per continuare la sperimentazione. La rimotorizzazione però aggravò i problemi di instabilità dell'aereo, e ne diminuì anche l'autonomia rispetto al rivale B-36, portando alla cancellazione del progetto. Le potenzialità stealth di un aereo tuttala rimasero inutilizzabili fino agli anni '80 ed allo sviluppo della tecnologia fly-by-wire: in quegli anni la Northrop, in gara per la costruzione di un bombardiere strategico con capacità stealth (il futuro B-2 Spirit con propulsione a getto) riesumò i concetti alla base dell'YB-35 e riuscì a renderlo stabile grazie all'applicazione del fly-by-wire, dove un computer interpreta i dati di molteplici sensori per operare decine di correzioni d'assetto al secondo, stabilizzando l'aereo in maniera altrimenti impossibile per un pilota umano.
Utilizzatori
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ (EN) John Pike, XB-35 Flying Wing - Specifications, su GlobalSecurity.org, http://www.globalsecurity.org, 24 luglio 2011. URL consultato il 29 dicembre 2011.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Ted Coleman, Jack Northrop and the Flying Wing: The Real Story Behind the Stealth Bomber, New York, Paragon House, 1988, ISBN 1-55778-079-X.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Maksim Starostin, Northrop XB-35, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 29 dicembre 2011.
- (EN) John Pike, XB-35 Flying Wing, su GlobalSecurity.org, http://www.globalsecurity.org, 24 luglio 2011. URL consultato il 29 dicembre 2011.
- (EN) Joseph F. Baugher, Northrop B-35, su Joe Baugher's Home Page, http://www.joebaugher.com/, 19 gennaio 2000. URL consultato il 29 dicembre 2011.
- (RU) Northrop B-35 Flying Wing, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 29 dicembre 2011.
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