Douglas XB-19 Hemisphere

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Douglas XB-19 Hemisphere
Douglas XB-19 before scrapping.jpg
L'XB-19A alla Davis-Monthan Air Force Base.
Descrizione
Tipobombardiere pesante
Equipaggio11 (18 max)
CostruttoreStati Uniti Douglas Aircraft
Data primo volo27 giugno 1941
Data ritiro dal servizio1949
Utilizzatore principaleStati Uniti USAAC
Esemplari1
Dimensioni e pesi
Lunghezza40,2 m (132 ft 2 in)
Apertura alare64,6 m (212 ft 0 in)
Altezza13,0 m (42 ft 9 in)
Superficie alare417 (4 492 ft²)
Carico alare170 kg/m² (35 lb/ft²)
Peso carico63 500 kg (140 230 lb)
Propulsione
Motore4 Allison V-3420-11 V24
Potenza2 600 hp (1 940 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max426 km/h (265 mph) a 20 000 ft
Velocità di crociera298 km/h (185 mph)
Velocità di salita3,3 m/s (650 ft/min) [senza fonte]
Autonomia12 408 km (7 710 mi) con carico di 2 500 lb
Tangenza12 000 m (39 000 ft)
Armamento
Mitragliatrici5 Browning M2 calibro .50 in (12,7 mm)
6 M1919 Browning calibro .30 in (7,62 mm)
Cannoni2 calibro 37 mm (1.42 in)
Bombe8 480 kg (18 700 lb)
Notedati relativi alla versione XB-19A

i dati sono estratti da National Museum of the USAF[1]

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Il Douglas XB-19 era un bombardiere strategico quadrimotore ad ala bassa realizzato dall'azienda statunitense Douglas Aircraft Company negli anni quaranta e rimasto allo stadio di prototipo.

Detiene il primato di essere stato il più grande bombardiere prodotto per l'United States Army Air Corps fino al 1946. Gli venne originariamente data la designazione XBLR-2 (dove XBLR- sta per Experimental Bomber, Long Range - Bombardiere sperimentale a lungo raggio).

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Lo scopo dell'XB-19 era quello di testare le caratteristiche di volo di bombardieri giganti. La Douglas avrebbe voluto cancellare il progetto, ritenuto troppo costoso. Tuttavia, sebbene la tecnologia avesse reso l'XB-19 obsoleto ancora prima che fosse completato, la USAAC decise che il prototipo sarebbe stato utile per i test. La sua costruzione durò tanto che la gara a cui parteciparono l'YB-35 e l'XB-36 si tenne due mesi prima del volo inaugurale dell'XB-19.

Il primo volo si tenne il 28 giugno 1941, più di tre anni dopo della firma del contratto di costruzione. Nel 1943 i motori originali (dei Wright R-3350) furono cambiati con gli Allison V-3420-11.

Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]

Finiti i test, l'XB-19 fu utilizzato nel ruolo di aereo da trasporto fino al termine della sua vita operativa, nel 1949, anno in cui venne ritirato dal servizio.

Versioni[modifica | modifica wikitesto]

XB-19
versione originale equipaggiata con 4 motori radiali Wright R-3350-5 da 2 000 hp.
XB-19A
XB-19 rimotorizzato con gli X24 Allison V-3420-11 da 2 600 hp

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Stati Uniti Stati Uniti

Esemplari attualmente esistenti[modifica | modifica wikitesto]

L'appena costituita USAF aveva un programma per salvare l'XB-19 per eventuali mostre, ma nel 1949 l'aviazione non aveva ancora finito il suo piano di salvataggio di aerei storici e il Museo dell'Aviazione non era ancora stato costruito. Così nel 1949 l'XB-19 fu distrutto, ma una delle sue enormi ruote fu messa in mostra per molti anni al National Museum of the United States Air Force a Dayton, Ohio.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Douglas XB-19A in National Museum of the USAF.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Velivoli comparabili[modifica | modifica wikitesto]

Stati Uniti Stati Uniti

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

Video[modifica | modifica wikitesto]