Moto Morini

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Moto Morini
Logo
StatoItalia Italia
Fondazione1937 a Bologna
Fondata daAlfonso Morini
Sede principaleTrivolzio
SettoreCasa motociclistica
Prodottimotociclette
Sito web

Moto Morini è una casa motociclistica italiana fondata nel 1937 con sede a Trivolzio (PV), mentre lo stabilimento precedente, occupato dagli anni duemila e lasciato nel maggio del 2014[1], si trovava a Casalecchio di Reno (BO). A causa del basso volume di vendite, produce oggi artigianalmente[2] con processi industriali, assembando le moto solo su richiesta dei clienti[3], potendo quindi personalizzare ogni esemplare in stile one-off.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Dalle origini al 1993[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1925 Mario Mazzetti, che aveva progettato e costruito una moto di 125 cm³, la MM 125 cc, prese come socio Alfonso Morini il quale corse e vinse per lungo tempo diverse competizioni ufficiali e conquistò diversi record mondiali. Nel 1937 Alfonso Morini decide di intraprendere in proprio l'attività di costruttore di moto e si fa liquidare da Mario Mazzetti. Viene fondata la Moto Morini - con sede a Bologna, in via Malvasia[4] - che all'inizio della sua attività si dedica alla costruzione di motocarri e motori, per rispettare l'accordo assunto con l'ex socio Mazzetti di non produrre motocicli. Nel 1939 la Morini si affermò nel settore con lM610, robusto motocarro con trasmissione a cardano, lubrificazione a carter secco e cambio separato. Ancora una volta è la guerra a fermare Alfonso, che si trova costretto a convertire la fabbrica per la costruzione bellica, cosa che continua sino al 1943, quando un bombardamento rade al suolo l'edificio.

Appena finita la guerra la sede viene spostata in via Berti[5]. Alfonso Morini ricomincia subito a lavorare alle moto che ha sempre amato, riprende l'attività nel 1946 a Bologna in via Berti, e presenta la T125, monocilindrica di 125 cm³ 2 tempi (ispirata alla tedesca DKW RT 125. È un successo immediato. Nel 1947 nasce la T125 Sport. Da ex pilota e valido progettista qual era, essendo le competizioni l'unico mezzo allora esistente di pubblicizzare un marchio, Alfonso Morini non perde tempo e comincia a gareggiare. Già l'anno successivo, il 1948, Raffaele Alberti si laurea campione italiano Motoleggere pilotando una Moto Morini 125 Competizione. L'anno successivo il successo viene ripetuto con Umberto Masetti. Questa moto, monocilindrica a 4 tempi già allora capace di girare a 10.000 giri/min, nel 1952 regala i primi successi del Campionato Mondiale nel Gran Premio delle Nazioni e nel Gran Premio di Spagna, grazie a Emilio Mendogni.

Questi validi motori a 4 tempi arrivano anche sulle moto di produzione, la cui prima espressione è la 175.

Morini 175 Tresette Sprint del 1958

È il 1955 quando le incrementate necessità produttive derivanti dai successi commerciali costringono la Moto Morini a spostarsi in un nuovo sito produttivo, sempre a Bologna, in via Bergami. Dalla "175" deriva la "Settebello Aste Corte", alla cui guida il debuttante Giacomo Agostini, destinato a divenire un campione di motociclismo, conquista il campionato cadetti nel 1962 e, nell'anno successivo, i campionati italiani di velocità Juniores e della Montagna.

Contemporaneamente Alfonso Morini, Dante Lambertini e Nerio Biavati sviluppano la 250 Bialbero, che nel 1958 vince il Nazioni con Mendogni ed è seconda con Zubani. Nel 1960 alla guida della 250 Bialbero arriva Tarquinio Provini, che nei due anni successivi si laureerà campione italiano. Nel 1963 la Morini si cimenta nella classe 250 del campionato mondiale, contro le allora imbattibili Honda. Il sogno di vincere il Campionato Mondiale sfuma però per soli due punti, a causa del ristretto budget aziendale che non consentì la partecipazione ad alcune gare e ad un banale malanno di Tarquinio Provini all'ultima gara.

Una Moto Morini Corsaro 125 del 1960

Per quanto riguarda la produzione di serie, negli anni sessanta conoscono grande diffusione la Sbarazzino 100 e la Corsaro 125, moto concepite per l'utilizzo stradale. Ma l'anima sportiva Moto Morini emerge nuovamente quando da quest'ultima viene derivata la Corsaro Veloce, che verrà poi declinata in numerose varianti sportive (la Competizione, la Sport, la Lusso, la Super Sport, la Country, la Regolarità, quest'ultima vincitrice della Sei Giorni Internazionale del 1966 in Svezia e dei Campionati Italiani Regolarità del 1967 e 1968). Anche il motore viene rivitalizzato incrementandone la cilindrata a 150 cm³ e conseguentemente le prestazioni, affiancato da un modello d'ingresso di cilindrata inferiore, il Corsarino 48.

Proprio il Corsarino, prodotto e venduto in diversi modelli (Z, ZZ, ZT, Scrambler e Super Scrambler) ininterrottamente dal 1963 al 1977, sarà uno dei modelli più popolari della casa bolognese. Pur essendo un ciclomotore secondo la normativa italiana, era in realtà costruito come una moto vera e propria con telaio a doppia culla e motore a 4 tempi, divenendo ben presto uno dei mezzi più ambiti dai giovani dell'epoca. Di questa moto venne anche prodotta una versione con motore maggiorato a 60 cm³ (denominata "Pirate" o "Twister"), per l'esportazione negli USA.

Alfonso Morini muore nel 1969, le redini della Moto Morini vengono prese dalla figlia Gabriella.

Nel 1970 arriva il progettista che diventerà l'innovatore e l'anima stessa della Moto Morini negli anni a venire, Franco Lambertini, proveniente dalla Ferrari. Spesso indicato come ingegner Lambertini, in realtà sostenne solo pochi esami del corso di laurea e, nonostante le inesatte notizie di stampa al riguardo, non aveva alcun rapporto di parentela con l'omonimo tecnico del reparto corse.

Vede così la luce il nuovo propulsore pronto ad equipaggiare una lunga serie di motociclette che si faranno apprezzare in tutto il mondo per i successivi venti anni. L'architettura scelta è quella del bicilindrico a V longitudinale con un angolo tra i due cilindri di 72°, un ottimo compromesso tra la soluzione più equilibrata a V di 90° e quella a V decisamente stretto, più favorevole in termini di ingombro. La distribuzione ad aste e bilancieri ottimamente si sposa con le valvole parallele, e nei primi anni settanta, assai prima dell'affermazione definitiva delle distribuzioni a 4 valvole per cilindro, è una soluzione che permette ancora di ricavare potenze specifiche sufficienti per i motori di serie. A conferma di ciò basti ricordare che con poco più di 100 CV/litro la 350 Morini si rivelò la moto più veloce della sua categoria, rimanendo tale per svariati anni. Questo bicilindrico vantava valide soluzioni, al tempo stesso all'avanguardia ed inusuali per l'epoca, come la cinghia per il comando della distribuzione (primo motore motociclistico al mondo ad impiegare questa soluzione) e la frizione multidisco a secco, prerogativa allora delle moto da competizione. Viene presentato al Salone di Milano del 1971, creando grande clamore.

L'anno successivo intorno a questo motore nasce la moto di maggior successo della storia della Moto Morini: la 3 ½. A seguito del grandissimo successo riscontrato, la 3 1/2 viene affiancata nel 1974 dalla 3 1/2 Sport dalle caratteristiche più corsaiole, principalmente l'albero a camme più spinto e il rapporto di compressione che passa da 9 a 10:1.

Ma una delle maggiori innovazioni di Lambertini fu il fatto di concepire il motore 350 cm³ come modulare, da cui con investimenti minimi derivarono numerosi altri progetti tra cui la 125H e la 250T con motore monocilindrico e le bicilindriche 250J, 500 GT, 500 Sport e Sei-V.

Negli anni ottanta i vari modelli hanno subito numerosi aggiornamenti, soprattutto stilistici (si veda, per esempio, la 350 K2 del 1983), cercando di emulare le nuove tendenze del sol levante, e via via perdendo l'apprezzata e sobria linea classica italiana, ma riscuotendo in ogni caso un buon successo tra gli utenti più attenti ai contenuti che ai condizionamenti dalle mode.

Ad affiancare la linea delle stradali, nel frattempo ampliata con due monocilindriche da 125 e 250 cm³ e due bicilindriche da 250 e 500 cm³, si decide di approntare una 500 da enduro, la Camel. Questa moto, capostipite di una lunga e fortunata serie (anche nella cilindrata di 350 cm³, chiamata Kanguro), dimostrò ottime doti e permise agli appassionati del Marchio di emozionarsi nuovamente al suo apparire nelle nuove e seguitissime competizioni nel deserto come la Parigi-Dakar o la Sei Giorni 1981 all'Isola d'Elba, dove riscosse un bel successo davanti alle concorrenti Honda.

Una Morini Dart

Riprendendo la narrazione sulla produzione Moto Morini si arriva alla seconda metà degli anni ottanta, quando, sempre grazie alla versatilità del suo propulsore, non ha problemi a seguire le nuove tendenze del mercato che vedono un calo nel settore enduro a favore dei modelli di stile U.S.A. conosciuti come Custom. Nasce così una nuova coppia di modelli, si tratta delle Excalibur nelle versioni 350 e 500 cm³ che diventano così le moto di punta della produzione Moto Morini.

La cessione a Cagiva[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1987 si realizza la cessione della Moto Morini ai fratelli Castiglioni, titolari del gruppo Cagiva, e già proprietari del marchio Ducati.

Nel 1989 vengono poi presentate le New York, sempre declinate nelle stesse due cilindrate, dalla linea meno estrema ma anche più piacevole. Sempre in questi anni da un restyling delle precedenti Camel e Kanguro XE nasce l'ultima enduro della casa bolognese, la Coguaro, che non ebbe una grande diffusione.

Queste moto montano l'ultima evoluzione del bicilindrico bolognese, con cilindri a canna integrale trattata al nichel carburo di silicio ed un efficace motorino d'avviamento posto davanti al basamento, poiché la soluzione adottata nelle precedenti versioni era critica e poco efficace. Questa versione del propulsore equipaggia nel 1988 anche l'ultima 350 stradale, la Dart (costruita per i mercati esteri anche nella versione da 400 cm³) dalla linea piacevole ma impersonale, visto che la nuova proprietà Cagiva si è limitata a montare nella ciclistica della sua Freccia 125 il bicilindrico Moto Morini.

Il responsabile tecnico Franco Lambertini nella seconda metà degli anni ottanta aveva progettato un nuovo motore, ancora una volta dall'architettura modulare, con cilindrate previste di 350, 500 e 750 cm³, a due cilindri a V di 67° longitudinale, distribuzione monoalbero a catena con 4 valvole per cilindro e raffreddamento a liquido (l'albero motore aveva i perni di biella disposti in modo da farli lavorare come un V di 90° a perno unico per ridurre al massimo le vibrazioni).

Il prototipo di 720 cm³ erogava 86 CV a 7200 giri. La direzione Cagiva si dimostrò disinteressata a questo nuovo propulsore, affossando definitivamente ogni speranza di rilancio del marchio. Franco Lambertini decise così nel 1989 di lasciare la Moto Morini in favore della Gilera del gruppo Piaggio.

La produzione cessa definitivamente nel 1996.[6]

Il ritorno sul mercato nel 2006[modifica | modifica wikitesto]

Moto Morini Corsaro 1200

Il marchio, inutilizzato, subisce una serie di passaggi di proprietà. Inizialmente segue il destino di Ducati che - nel 1996 - era stata ceduta dai Castiglioni al gruppo statunitense TPG (Texas Pacific Group). Successivamente viene acquisito - nell'aprile 1999 - dalla Moto Morini s.p.a., azienda di nuova costituzione, fondata dalla famiglia Morini, azionista della Morini Franco Motori s.p.a. che opera dal 1954 nella progettazione e costruzione di motori per motocicli, congiuntamente a Gianni, della famiglia Berti, industriali dell'elettronica di consumo con il marchio Sinudyne dal 1946.[7]

La ripresa della produzione richiede però tempo; la notizia della volontà di riprendere la produzione viene pubblicizzata solo nel 2003[8], anno in cui si finalizza l'acquisto e la preparazione del nuovo stabilimente di produzione della Moto Morini, installato in un capannone a Casalecchio di Reno. Per uqanto riguarda le moto, si decide di progettare un bicilindrico in casa. Per questo scopo, viene richiamato Franco Lambertini che disegna il motore bicilindrico a V 87° , battezzato Bialbero CorsaCorta, che equipaggerà - a piena potenza o depotenziato - tutti i modelli della casa. Il progetto del telaio ed il design vengono invece affidati a Luciano Marabese[9]. Nel 2004 viene presentato il primo concept di quella che sarà la Scrambler, mentre occorre attendere il 2005 per la presentazione ufficiale della prima delle due moto naked: la Corsaro 1200[10]. Nel 2006[11] viene presentata anche la 9 1/2[12].

In questo periodo Moto Morini partecipa anche ad alcune competizioni in pista e off-road. La Corsaro Veloce, presentata nel 2006[13] - come una delle due varianti della Corsaro (l'altra è la Corsaro Avio) presentata nel 2008[14] - pilotata da Franco Zenatello vince due stagioni (2008 e 2009) del trofeo "Roadster Cup". Una Granpasso invece viene schierata nel 2009 all'Erzberg rodeo, competizione che si svolge annualmente in Austria. Lo stesso anno una Scrambler, pilotata da Hans Leitner, vince l'Iron Road.

Successivamente la Morini ha presentato altri modelli: la Granpasso[15] e la 1200 Sport[16] nel 2008 e, a cavallo fra 2008 - ma prodotta solo dal 2009 - la Scrambler.[17]

All'EICMA del 2009 viene presentato anche un prototipo chiamato Granferro[18], moto a metà strada fra Granpasso e Corsaro, destinata però a non entrare mai in produzione, complici le vicissitudini della casa madre. Nello stesso anno, infatti, l'azienda entra in una crisi finanziaria a cui segue, il 9 settembre 2009, la messa in liquidazione[19], presentando al Tribunale di Bologna ricorso per l'ammissione alla procedura di concordato preventivo.[20]

Liquidazione e fallimento[modifica | modifica wikitesto]

Complice la crisi, si ferma la consegna dei pezzi per la produzione e la produzione stessa dell'azienda. La società viene dichiarata fallita dal Tribunale di Bologna il 17 maggio 2010[21]. Il curatore fallimentare ha però l'intuizione di prorogare l’esercizio provvisorio fino alla fine del mese di settembre 2010 per cercare di concretizzare le manifestazioni di interesse all’acquisto dell’azienda che sono state indirizzate al curatore e per far fronte alle richieste dei creditori, a partire dai dipendenti[22]. Ecco come si decide di riaprire l'azienda e far ripartire la produzione a scartamento ridotto, limitatamente allo scopo di vendere le moto finite ancora presenti nonché completare, con i pezzi disponibili a magazzino, le moto ancora in azienda. L'operazione di assemblaggio si rivela fruttuosa soprattutto in relazione a quei modelli che - come la "Scrambler" - presentati immediatamente prima dello stop, erano di fatto introvabili, non essendo entrati in produzione che in pochi numeri[23]; per questi vi era la possibilità di montare alcuni altri esemplari (alla fine saranno 30), usando le parti già consegnate dai fornitori. Tali moto - per un totale di 166[24] - vengono poi vendute tramite procedure d'asta[25] nel luglio del 2010[26]. Nel frattempo, le proposte di acquisto da parte di Garelli[27] sfumano,[28] rendendo la situazione debitoria indispensabile il ricorso a nuova liquidità interna. Per questo motivo, conteggiando le ulteriori rimanenze di magazzino, si decide di assemblare e vendere - anche mediante particolari adattati o intercambiabili (si usano ad esempio i telai, verniciati in giallo, della Granferro) utilizzando parti di altri modelli, non completabili - ancora alcuni esemplari (45),[29] fra Scrambler e Granpasso. Analoghe vendite vengono effettuate, in più tranches, per accessori e abbigliamento.[30]

Moto Morini Scrambler. Prototipo assemblato nel 2010

Il 13 aprile 2011 l'asta per l'acquisizione della compagnia motociclistica è andata deserta, e viene fissata una seconda asta il 19 luglio 2011 con prezzi ribassati.[31]

In questa seconda occasione, per un milione e 960 000 euro, l'azienda, il marchio ed i suoi beni vengono acquisiti da due imprenditori milanesi, Sandro Capotosti, ex presidente di Banca Profilo, e Ruggeromassimo Jannuzzelli, ex vicepresidente e ad del gruppo Camuzzi. I due sono a capo della nuova compagnia Eagle Bike, costituita per l'occasione[32].

Moto Morini Granpasso

La ripresa[modifica | modifica wikitesto]

Dopo una fase di riorganizzazione, la ripresa dei contatti, delle forniture, la ricerca di alcuni nuovi fornitori (alcuni di essi, quali la Verlicchi Telai[33] e la Paioli Meccanica[34], che fornivano - su disegno della Morini - i telai e gli ammortizzatori, erano nel frattempo falliti) nonché la riassunzione di 36 dei dipendenti, il 14 marzo del 2012, Moto Morini ha annunciato il lancio, a partire dal 30 aprile, del nuovo sito[35], e la vendita all'asta (online) dei coupon per aggiudicarsi un modello completamente nuovo, prodotto in serie limitata. Si tratta del "Rebello 1200 Giubileo", reinterpretazione dell'omonimo motociclo del 1956, prodotto alla fine dell'asta di primi 20 esemplari per celebrare i 75 anni del marchio[36]. Si prevede infatti di potenziare la penetrazione della rete web[37] - unica forma di vendita attuata oltre a quella franco fabbrica, a causa dell'assenza della rete di concessionari - e di utilizzare formule di noleggio a breve e lungo termine già adattate da altre case. Per incamerare liquidità, viene inaugurata anche una procedura - poi mantenuta per alcuni anni - di vendita a prezzo ridotto di moto ex demo o provenienti da tali iniziative.[38] La Rebello verrà alla fine assemblata in 600 esemplari , mentre si stabilisce - ed è in realtà l'unica scelta possibile per un'azienda di dimensioni e numeri ridotti come la Morini - di assemblare le moto solo su richiesta dei clienti, artigianalmente con processi industriali[39], potendole così personalizzare; il cliente potrebbe seguirne la nascita, riprendendo in chiave moderna la moda delle cafè racer. Tale sistema - persistendo un numero basso di veicoli prodotti - non sarà più abbandonato dall'azienda.[40]

Con questa filosofia, tornano in produzione, con adeguamenti tecnici ed estetici, solamente tre dei modelli della precedente proprietà: la "Corsaro Veloce"[41], la "Scrambler" e la "Granpasso"[42]. Nel 2013 sono impiegati circa 30 dipendenti interni con una produzione attorno ai 70 esemplari prodotti artigianalmente con componentistica principalmente italiana, con una notevole percentuale di esportazione[43]. Il programma di ripresa iniziale prevedeva il raggiungimento di una capacità produttiva non superiore alle 5000 moto all'anno e l'assunzione di un totale di 100 dipendenti nel 2016.[44] Nel nuovo sistema di produzione, le moto vengono assemblate in maniera artigianale e completate solo dopo la richiesta del cliente[45] o gli Show Room della fabbrica (Casalecchio di Reno) o di Genova.[46]

Moto Morini GPR

Nel 2013 la Morini lancia effettivamente la formula del noleggio delle proprie moto per periodi brevi[47], aggiungendovi la possibilità del buy-back dopo un periodo più lungo d'uso (long rent) del mezzo noleggiato,[48] per cui, pagando un canone mensile, il cliente può scegliere se restituire la moto senza pagare altro o tenerla con un riscatto finale[49][50]. Moto demo, noleggiate o provenienti dal noleggio continuano ad essere vendute a prezzi ribassati[51] con cadenze piuttosot regolari, per poter smaltire il magazzino. A fine anno, la Moto Morini sigla un accordo coll'indiana Vardenchi per la fornitura a quest'ultima di motori e la distribuzione, in India, di motoveicoli su base mista a marchio Morini[52][53].

Nel 2014 - al termine del periodo d'uso prestabilito al momento dell'asta - gli stabilimenti di via Porrettana a Casalecchio di Reno vengono reclamati dalla curatela fallimentare, tornando in disposizione del fallimento; originariamente quelli della Franco Morini Motori e pertanto sovradimensionati per la tipologia di produzione di Moto Morini, nell'estate del 2014 vengono abbandonati, trasferendo i beni rilevanti e l'attività a Trivolzio, in provincia di Pavia, dove proseguono progettazione e produzione[54]. Intanto è stato presentato un modello nuovo, la 11 1/2[55], nato sulle basi della precedente 9 1/2. Contestualmente al trasferimento a Pavia, vengono stilati accordi con concessionari e officine per la vendita e l'assistenza dei motoveicoli, che possono così essere esposti presso punti vendita fisici diversi dalla fabbrica.[56]

Nel novembre 2014 è inaugurato un temporary shop con una sala espositiva a Milano, in zona Brera, e li sono presentati in concomitanza con l'edizione di Eicma 2014 i nuovi aggiornamenti della gamma, che includono nuove componentistiche in carbonio e migliorie estetiche e funzionali.

Nel corso del 2015 cambia la compagine azionaria ed è reimpostato in parte il management dell'azienda, mantenendo le figure storiche tecniche e manifatturiere. Cambia inoltre completamente sia la politica commerciale, eliminando le vendite via web e iniziando contratti con dealer e distributori, sia la strategia di produzione che punta sempre di più sulla qualità e sulla personalizzazione per il cliente finale; nasce un restyling della Granpasso, denominata Granpasso R, destinata prevalentemente al nuovo mercato giapponese e con un'altezza da terra ridotta.

Nel 2016 la struttura commerciale viene incrementata per gestire al meglio la creazione di una nuova rete di dealer e distributori, anche in funzione del lancio della Corsaro ZZ, che avviene all'edizione di Eicma 2016 con il ritorno di Moto Morini dopo 7 anni di assenza. Il ritorno in fiera ed una campagna mediatica portano l'azienda su moltissimi giornali di settore. Viene anche riaperta la pagina Facebook dell'azienda.

Moto Morini E-bike Urban

Nel 2017 la 11 1/2 esce di produzione, rimangono in gamma la Scrambler, la Granpasso e la Granpasso R e l'azienda punta sulla Corsaro 1200 ZZ, presentata all'edizione di EICMA 2016. È il primo modello Euro 4 di Moto Morini, dotato di ABS di serie, cambio elettronico, tutta full led, con serbatoio in alluminio e carrozzerie in carbonio con una componentistica che al 99% è tutta made in Italy. Tutte le moto sono interamente assemblate a mano dal motore alla motocicletta finale. Viene anche lanciata la divisione One Off, un dipartimento interno all'azienda che su richiesta del cliente può personalizzare la moto fino al limite di farla uscire dalle norme omologative, a questo punto l'azienda riporta il mezzo in omologazione per consegnarlo al cliente perfettamente in regola per la circolazione. Per gli ottant'anni dell'azienda, inoltre, è stata creata una variante in edizione limitata a 8 esemplari, la Corsaro 80, impreziosita da abbondante fibra di carbonio mentre serbatoio e unghia monoposto sono in alluminio battuto a mano ed ogni esemplare per i collezionisti ha una targhetta con il numero ed il nome del proprietario.

Nel corso del 2017 Moto Morini rientra nel settore delle biciclette dove era presente negli anni '60 con una e-Bike a pedalata assistita interamente in alluminio (peso 13,5 kg) senza rinunciare alla qualtà dell'assemblaggio a mano italiano, il motore Zehus con batteria agli ioni di litio, il meccanismo per la frenata rigenerativa e l'elettronica di gestione tutte nascoste nel mozzo posteriore progetto del Politecnico di Milano. Viene prodotta la Limited E-Bike in serie limitata di 30 esemplari numerati come test di mercato.

Moto Morini Milano

All'edizione di EICMA 2017 l'azienda si presenta con la Corsaro ZZ in edizione 2018 e con 2 nuovi modelli, la Milano e la nuova Scrambler con una nuova estetica - più spigolosa[57] - la medesima motorizzazione di 1187 cm³ ma dichiarando 110 CV e un'erogazione addolcita. La Milano richiama in qualche modo la mitica 3 ½ nei colori e nell'immagine di moto semplice e facile da usare anche se le linee sono votate al presente, la Nuova Scrambler è la versione off road della Milano. Oltre ai 2 nuovi modelli viene presentata dalla divisione On Off la Corsaro Ti22, una moto che richiama le corse vintage sia per il frontale con il faro tondo e cupolino avvolgente, sia per i mezzi manubri sia per gli scarichi avvolgenti il motore e bassi. Da questo modello unico nato per la pista, viene derivata la Corsaro ZT che sarà sul mercato dalla primavera 2018. Viene presentata anche una gamma di 4 modelli delle e-Bike (Urban, Sport, City, Gravel) derivate dalla Limited Edition con in aggiunta il meccanismo Frame Block che consiste nell'avere una parte del telaio formato da cavi di acciao rivestiti in gomma, per cui flessibile, con lucchetto integrato antimanomissione con la finalità di avere una catena antifurto integrata nella bicicletta, oltre al blocco motore da app. Ai primi di dicembre alla Milano vine dedicata la copertina della rivista Motociclismo risulando una delle moto più cliccate durante la manifestazione fieristica e conquista tutti i media italiani e mondiali sia di settore che fuori settore. Al Motor Bike Expo di Verona, nel gennaio 2018, l'azienda riprende una propria abitudine: quella di presentare moto one-off (esemplari unici) sia a scopo pubblicitario che per illustrare il tipo di produzione. In questo caso, l'esemplare è uno Scrambler con colorazione "Gulf", in omaggio a Steve McQueen ed in ricordo delle Ford GT40 e Porsche 917 che hanno corso a Le Mans.[58]

Nel 2018 l'azienda contava su un organico di solo 11 dipendenti ed una produzione media di 7 motoveicoli alla settimana[59].

La produzione attuale[modifica | modifica wikitesto]

Modelli produzione attuale[modifica | modifica wikitesto]

Nome modello Cilindrata Prodotto
dal
sino al
Corsaro 1200 ZZ
Granpasso
Scrambler
Granpasso 1200 R

(A causa della produzione su misura attuata dalla casa, delle diverse varianti ed edizioni limitate, nonché delle moto presentate ma non prodotte poi in serie, vengono riportate in questa tabella solamente le moto attualmente a listino ufficiale, senza ulteriori informazioni. Non appena usciti di listino, i modelli vengono trasferiti nelle tabelle storiche )

Le produzioni precedenti[modifica | modifica wikitesto]

Moto Morini Corsaro

Modelli storici Morini (origini - 1993)[modifica | modifica wikitesto]

Moto Morini 175 Settebello Aste Corte del 1961
Moto Morini 3½ GT del 1974
Moto Morini 350 K2
Nome modello Cilindrata Prodotto
dal
sino al
125 Turismo 1946
125 Sport 1947
125 H 1975
125 T 1984
250 T 1979
250 2C 1980 1984
175 Briscola 1953
175 Turismo 1953
175 GT 1954
175 Settebello 1954
175 Super Sport 1956
175 Tresette 1958
175 Tresette Sprint 1961
3½ Turismo 1973
3½ Sport 1974
3½ GT 1980
350 K2 1984
Dart 350 1988 1990
Dart 400 1988 1990
Corsarino Z Sport 1963
Corsarino V 1963
Corsarino ZT 1965
Corsarino Scrambler 1966
Corsarino ZZ Sport 1966
Corsarino V Economico 1968
Corsarino ZZ 1969
Corsarino Super Scrambler 1970
Dollaro 1970
Corsaro 125 1959
Corsaro Veloce 125 1963
Corsaro Turismo 150 1964
Corsaro Granturismo 150 1966
Corsaro Sport Lusso 125 1969
125 Corsaro SS 1970 1975
150 Corsaro SS 1969
Corsaro Country 125 1970
Corsaro Turismo 150 1972
Corsaro Special 125 1972
125 Corsaro Regolarità 1967 1972
Corsaro Special 150 1972
Camel 500 1982
Camel 501 XE 1985
Coguaro 350 1988 1990
Coguaro 501 1988 1990
Kanguro 350 1982
Kanguro 350 XE 1985
125 KJ 1985
Excalibur 350 1986
Excalibur 500 1986
Excalibur 501 1988
New York 350 1989
New York 501 1989
Sbarazzino 98 1956
Sbarazzino 100 1965
Regolarità 100 1968
Regolarità 125 1966
Regolarità 150 1966
Regolarità 165 1971
500 W 1977
500 Sport 1980
500 6V AS 1981
500 6V AT 1981
500 6V 1982

Modelli produzione Morini Franco Motori (2006 - 2009)[modifica | modifica wikitesto]

Nome modello Cilindrata Prodotto
dal
sino al
Corsaro 1200 2006 2009
2006 2009
Granpasso 2008 2009
1200 Sport 2009 2009
Scrambler 2009 2009

Modelli produzione recente (2012 -[modifica | modifica wikitesto]

Nome modello Cilindrata Prodotto
dal
sino al
Rebello 1200 Giubileo 2012 2012
Corsaro Veloce 2012 2014
Granpasso 2012
Scrambler 2012
11 1/2 2014 2017
Corsaro ZZ 2016
Moto Morini 175 Sprint F3 Corsa, ufficiale casa, del 1959

Modelli da competizione[modifica | modifica wikitesto]

  • Moto Morini 125 Competizione 1948
  • Moto Morini 125 Monoalbero 1949
  • Moto Morini 175 Settebello "Motogiro" 1955
  • Moto Morini 175 Rebello 1956
  • Moto Morini 250 Bialbero 1963
  • Moto Morini Corsaro Competizione Junior 1966
  • Moto Morini Corsaro Regolarità Competizione 125 1970
  • Moto Morini Corsaro Regolarità Competizione 160 1970

(elenco parziale)

Albo d'oro della Moto Morini[modifica | modifica wikitesto]

Motogiro d'Italia[modifica | modifica wikitesto]

1955
  • Categoria unica - 9 tappe per un totale di 3.438 km
  • 1º assoluto Emilio Mendogni su Moto Morini
    • Vincitori di classe

Classe 175 cm³: Mendogni su Moto Morini alla media di 105,635 km/h

1956
  • Categorie "Sport" e "Derivate di serie" - 8 tappe per[60] un totale di 2.563 km
  • 1º assoluto Walter Tassinari su Moto Morini
    • Vincitori di classe - Categoria macchine "Sport"

Classe 175 cm³: Tassinari su Moto Morini alla media di 99,127 km/h

Campionati nazionali[modifica | modifica wikitesto]

Campionato Italiano Velocità[modifica | modifica wikitesto]

Anno Vincitore Classe Motocicletta
Campionato Italiano Velocità 1948 Italia Raffaele Alberti Classe 125 cc
Campionato Italiano Velocità 1949 Italia Umberto Masetti Classe 125 cc
Campionato Italiano Velocità 1953 Italia Emilio Mendogni Classe 125 cc
Campionato Italiano Velocità 1954 Italia Emilio Mendogni Classe 125 cc
Campionato Italiano Velocità 1961 Italia Tarquinio Provini Classe 250 cc
Campionato Italiano Velocità 1962 Italia Tarquinio Provini Classe 250 cc
Campionato Italiano Velocità 1963 Italia Tarquinio Provini Classe 250 cc
Campionato Italiano Velocità 1964 Italia Giacomo Agostini Classe 250 cc

La Moto Morini nei media e nelle forze dell'ordine[modifica | modifica wikitesto]

Al pari di motoveicoli di altre aziende, svariati modelli di Morini - delle varie epoche del marchio - sono stati utilizzati per apparizioni più o meno rilevanti in film e telefilm. A mero titolo di esempio, un 250 GP Bialbero da corsa del 1964 compare nel film-documentario "Continental Circus" del 1972. Un Corsarino ZZ50 del 1972 compare nel coevo film "Continuavano a chiamarli... er più e er meno" mentre un 501 Excalibur appare nella pellicola "Gaudi Afternoon" del 2001[61]. Un Corsaro 1200 Veloce del 2005 appare in "Hostel: Part II" del 2007[62]

Alcuni esemplari di Moto Morini sono stati acquistati, fino agli anni ottanta, da alcuni corpi di polizia municipale.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Moto Morini si trasferisce in Lombardia - Lombardia, in ANSA.it, 03 maggio 2014. URL consultato il 20 marzo 2018.
  2. ^ Motori senza "retromarcia". Ce lo spiega Moto Morini.... URL consultato il 20 marzo 2018.
  3. ^ Moto Morini, oggi. URL consultato il 20 marzo 2018.
  4. ^ Biblioteca Salaborsa, 1937 - Alfonso Morini avvia la ditta Moto Morini - Cronologia di Bologna dal 1796 a oggi | Biblioteca Salaborsa, su www.bibliotecasalaborsa.it. URL consultato il 3 marzo 2017.
  5. ^ Gianni, Moto Morini dalle origini alla rinascita., su www.morinispecial.it. URL consultato il 3 marzo 2017.
  6. ^ Rinasce un marchio storico torna la Moto Morini - la Repubblica.it, in Archivio - la Repubblica.it. URL consultato il 17 marzo 2018.
  7. ^ Claudio Cannarella - Meta progetti di comunicazione, Moto Morini riaccende i motori (PDF), in comunicato stampa, 1999.
  8. ^ Rinasce un marchio storico torna la Moto Morini - la Repubblica.it, in Archivio - la Repubblica.it. URL consultato il 17 marzo 2018.
  9. ^ Sta nascendo una vera Morini. Dopo il motore, ecco i primi disegni.. URL consultato il 17 marzo 2018.
  10. ^ Redazione Motorbox, Prova: Moto Morini Corsaro 1200, in MotorBox. URL consultato il 17 marzo 2018.
  11. ^ Anteprima: Moto Morini 9 1/2 - Dueruote, in Dueruote.it. URL consultato il 17 marzo 2018.
  12. ^ Prova MOTO MORINI 9 1/2 - Prove - Moto.it
  13. ^ Redazione Motorbox, Anteprima:: Moto Morini Corsaro Veloce, in MotorBox. URL consultato il 17 marzo 2018.
  14. ^ Moto Morini Corsaro Veloce 2009 - TEST, su www.omnimoto.it. URL consultato il 16 marzo 2018.
  15. ^ Anteprima: Moto Morini 9 1/2 - Dueruote, in Dueruote.it. URL consultato il 17 marzo 2018.
  16. ^ Moto Morini 1200 Sport: bella scoperta! - Dueruote, in Dueruote.it. URL consultato il 17 marzo 2018.
  17. ^ Moto Morini Scrambler 1200, su www.omnimoto.it. URL consultato il 17 marzo 2018.
  18. ^ Articolo di Motosprint sulla Granferro Archiviato il 29 luglio 2012 in Internet Archive.
  19. ^ Liquidazione volontaria per la Moto Morini - Dueruote, in Dueruote.it. URL consultato il 17 marzo 2018.
  20. ^ Moto Morini: AAA partner cercasi, su www.omnimoto.it. URL consultato il 17 marzo 2018.
  21. ^ Articolo de "Il Messaggero
  22. ^ Moto Morini vende a prezzo ribassato le moto in stock. URL consultato il 17 marzo 2018.
  23. ^ Moto Morini: prezzi stracciati fino a settembre, poi si chiude, in Motoblog.it. URL consultato il 17 marzo 2018.
  24. ^ Moto Morini vende a prezzo ribassato le moto in stock. URL consultato il 17 marzo 2018.
  25. ^ Moto Morini vende a prezzo ribassato le moto in stock. URL consultato il 17 marzo 2018.
  26. ^ Tutte vendute le moto in stock a seguito del fallimento di Moto Morini, in Motoblog.it. URL consultato il 17 marzo 2018.
  27. ^ Moto Morini, svolta salvezza Paolo Berlusconi a un passo dal sì - Corriere di Bologna, su corrieredibologna.corriere.it. URL consultato il 17 marzo 2018.
  28. ^ Morini, salta il salvataggio di Berlusconi La Garelli: in Provincia stop poco chiaro - Corriere di Bologna, su corrieredibologna.corriere.it. URL consultato il 17 marzo 2018.
  29. ^ Fallimento Moto Morini: Granpasso my 2011 con telaio giallo e Scrambler in vendita, in Motoblog.it. URL consultato il 17 marzo 2018.
  30. ^ Fallimento Moto Morini: prorogata la vendita di Accessori e Abbigliamento Articolo da Motoblog
  31. ^ Moto: nuova asta per Moto Morini ansa.it
  32. ^ Redazione Motorbox, Salvataggi: La Moto Morini passa di mano, in MotorBox. URL consultato il 17 marzo 2018.
  33. ^ Verlicchi, diario di un fallimento «Io, lasciato solo con la crisi» - Corriere di Bologna, su corrieredibologna.corriere.it. URL consultato il 20 marzo 2018.
  34. ^ Motor Valley, le ragioni di un declino - Corriere di Bologna, su corrieredibologna.corriere.it. URL consultato il 20 marzo 2018.
  35. ^ Moto Morini: le moto si compreranno solo online dal 30 aprile, in Motoblog.it. URL consultato il 17 marzo 2018.
  36. ^ (IT) Redazione Online, Moto Morini, dal fallimento al rilancio All'asta 600 esemplari, in Corriere della Sera Motori. URL consultato il 17 marzo 2018.
  37. ^ Moto Morini, oggi. URL consultato il 20 marzo 2018.
  38. ^ Morini vende moto usate sul proprio sito. URL consultato il 17 marzo 2018.
  39. ^ Motori senza "retromarcia". Ce lo spiega Moto Morini.... URL consultato il 20 marzo 2018.
  40. ^ Elemedia, Il ritorno di Moto Morini riparte e vende solo online - Repubblica.it, in La Repubblica. URL consultato il 17 marzo 2018.
  41. ^ Moto Morini Corsaro 1200 Veloce 2013. URL consultato il 16 marzo 2018.
  42. ^ Moto Morini Granpasso 1200 2013. URL consultato il 16 marzo 2018.
  43. ^ Moto Morini: intervista a Sandro Capotosti e Ruggeromassimo Jannuzzelli
  44. ^ Notizia ANSA io
  45. ^ Illustrazione della procedura di configurazione, assemblaggio e consegna delle moto Archiviato il 12 luglio 2012 in Internet Archive.
  46. ^ Moto Morini Archiviato il 7 dicembre 2013 in Internet Archive.
  47. ^ motomorinimotorcycles.eu Archiviato il 7 dicembre 2013 in Internet Archive.
  48. ^ Articolo su Repubblica.it
  49. ^ motomorinimotorcycles.eu Archiviato il 7 dicembre 2013 in Internet Archive.
  50. ^ Articolo su motociclismo.it
  51. ^ Articolo su motociclismo.it
  52. ^ Articolo di motorevue.com
  53. ^ Articolo di insella.it
  54. ^ Laprovinciapavese.it
  55. ^ Articolo su dueruote.it
  56. ^ Moto Morini, oggi. URL consultato il 20 marzo 2018.
  57. ^ Moto Morini presenta la nuova Scrambler 1200. URL consultato il 16 marzo 2018.
  58. ^ (IT) A Verona la Moto Morini rende omaggio a Steve McQueen, in Giornale di Sicilia. URL consultato il 21 marzo 2018.
  59. ^ Motori senza "retromarcia". Ce lo spiega Moto Morini.... URL consultato il 20 marzo 2018.
  60. ^ Articolo su iltempo.it
  61. ^ Moto Morini 501 Excalibur in "Gaudi Afternoon", in IMCDb.org. URL consultato il 21 marzo 2018.
  62. ^ IMCDb.org: Moto Morini Corsaro 1200 in movies and TV series, su www.imcdb.org. URL consultato il 21 marzo 2018.

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