Antonov An-72

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Antonov An-72
An-72 ES-NOG della compagnia aerea estone Enimex fotografato all'aeroporto di Tallinn
Descrizione
Tipoaereo da trasporto tattico
Equipaggio3-4
ProgettistaUnione Sovietica Pëtr Vasil'evič Balabuev
CostruttoreUnione Sovietica OKB 153 Antonov
Data primo volo31 agosto 1977
Data entrata in serviziodicembre 1985
Esemplari195 (di cui 133 An-72 e 62 An-74)
Altre variantiAntonov An-71
Antonov An-74
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza28,07 m
Apertura alare31,89 m
Altezza8,75 m
Superficie alare98,62 m²
Peso a vuoto19 050 kg
Peso carico30 500 kg
Peso max al decollo34 500 kg
Passeggeri68 soldati o
57 paracadutisti o
24 barelle
Capacità10 000 kg
Capacità combustibile12 950 kg (interno)
Propulsione
Motore2 turboventole ZMKB Progress D-36
Spinta63,74 kN ciascuna
Prestazioni
Velocità max705 km/h
Velocità di crociera550 km/h
Corsa di decollo620
Atterraggio420[1]
Autonomia4 800 km
Raggio di azione1 450 km a pieno carico
4 400km col pieno carburante e 3,05t di carico
Tangenza10 000 m

i dati sono estratti da Уголок неба[2]

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L'Antonov An-72 (in cirillico Антонов Ан-72, nome in codice NATO Coaler[3]) è un bimotore turboventola da trasporto tattico ad ala alta progettato dall'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni settanta.

Concepito per sostituire il precedente aereo da trasporto militare An-26, viene usato prevalentemente da compagnie aeree civili.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]

L'An-72 è stato concepito negli anni settanta per sostituire l'aereo da trasporto militare An-26. Il primo prototipo dell'An-72 venne portato in volo per la prima volta il 31 agosto 1977, ma la piena operatività dei primi otto modelli prodotti (ed ampiamente modificati rispetto al progetto originario) non arrivò che circa dieci anni dopo, nel dicembre 1985. Di questi otto esemplari, due erano stati modificati appositamente per operare in condizioni climatiche estreme nelle regioni della Russia del Nord e del Polo Nord ed erano stati poi denominati Antonov An-74 (nome in codice NATO Coaler-B). La produzione, terminata nel 2004, ha visto la costruzione di 133 An-72 e 62 An-74.[4] Il 16 gennaio 2021, il governo dell'Ucraina stava valutando la possibilità di riprendere la produzione del velivolo cargo Antonov-74, sia per l'Aeronautica Militare ucraina, sia per l'esportazione.[4]

Descrizione tecnica[modifica | modifica wikitesto]

Confronto del An-72 con altri aerei cargo

L'An-72 è un velivolo da trasporto ad ala alta caratterizzato dalla particolare posizione dei motori.

Al fine di migliorare le capacità STOL del modello, i gas di scarico delle turbine soffiano sulla parte superiore dell'ala e, grazie all'effetto Coandă, generano un aumento della velocità del flusso sul dorso del profilo aumentando di conseguenza la portanza.

Altre caratteristiche salienti sono la rampa posteriore per l'imbarco delle merci ed un carrello d'atterraggio molto resistente, in grado di operare su qualsiasi tipo di terreno. L'aereo è stato concepito per il trasporto militare tattico e dimensionato per il trasporto degli automezzi militari come la GAZ-69 e l'UAZ-469.

Versioni[modifica | modifica wikitesto]

  • An-71, una versione sperimentale abbandonata dell'aereo-radar
  • An-72A, una versione cargo
  • An-72O, una versione dell'aereo per il trasporto executive
  • An-72P, per servizi di guardia costiera
  • An-74A, una versione cargo allargata dell'An-74
  • An-74T, cargo
  • An-74TK-100, versione convertibile passeggeri-cargo
  • An-74TK-200, versione per il trasporto di 52 passeggeri
  • An-74TK-200TTO, versione militare per le operazioni del trasporto tattico
  • An-74TK-200TT, versione militare per le operazioni del trasporto di 62 militari
  • An-74TK-200PA, versione militare PA (in inglese: Paratroop airdropping) per il trasporto di 42 paracadutisti
  • An-74TK-200MA, versione militare MA (in inglese: Material paradropping) per il lancio con dei paracadute di 7,5 t di materiali
  • An-74TK-200M, versione speciale M (in inglese: Medevac) per il trasporto di 42 corpi sulle barelle
  • An-74TK-200MPS, versione militare MPS (in inglese: Maritime patrol and surveillance) per il pattugliamento marittimo e la sorveglianza con lo scopo dell'individuazione, l'identificazione e la localizzazione di navi. Le camere installate sull'aereo permettono effettuare il monitoraggio di giorno e di notte a velocità da 350 a 670 km/ora in altitudine 300 - 10.100 m sul livello del mare con l'autonomia di 8 ore di volo.
  • An-74TK-200ITS, la versione speciale del An-74TK-200 denominata ITS (in inglese: Intensive Therapy Station; in italiano: Stazione da Terapia Intensiva).
  • An-74P-200D, executive
  • An-74TK-300, lo sviluppo ulteriore del modello An-74TK-200 per il trasporto di 52 passeggeri
  • An-74TK-300 VIP, la denominazione comune delle versioni business e VIP del An-74TK-300 prodotti in 6 varianti diversi
  • An-74TK-300T, la versione cargo del An-74TK-300
  • An-74TK-300TC, la versione cargo convertibile per il trasporto dei passeggeri
  • An-74TK-300ITS, la versione speciale del An-74TK-300 denominata ITS (in inglese: Intensive Therapy Station; in italiano: Stazione da Terapia Intensiva).

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Civili[modifica | modifica wikitesto]

Antonov An-74 della ucraina Antonov Airlines
Antonov An-74-200 della russa Gazpromavia
Antonov An-74D della russa Shar Ink.

All'agosto 2006 erano ancora 51 gli esemplari, tra An-72 ed An-74, ad essere operativi nel servizio aereo di linea. Quelle che avevano il maggior numero di esemplari erano Badr Airlines (3), Air Armenia (3), Enimex (5), Gazpromavia (12), e Shar Ink (8). Altre 17 compagnie aeree operano/operavano con un numero minore di esemplari.[5]

Armenia Armenia
Bielorussia Bielorussia
Estonia Estonia
Russia Russia
Unione Sovietica Unione Sovietica
Sudan Sudan
Ucraina Ucraina

Militari[modifica | modifica wikitesto]

Antonov An-74T della Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran, la forza Aerea iraniana.
Angola Angola
5 tra An-72 e An-74 in servizio al 2015[6].
Egitto Egitto
13 An-74TK-200A consegnati, 3 in servizio all'agosto 2019.[7][8][9]
Georgia Georgia
Guinea Equatoriale Guinea Equatoriale
2 An-72P consegnati, in organico al luglio 2021, ma probabilmente non operativi ed interessati da un programma di revisione.[10]
Iran Iran
12 An-74T-200 consegnati, 7 servizio al novembre 2021.[11][12]
Kazakistan Kazakistan
1 An-72-10 consegnato.[13]
Libia Libia
1 An-72 consegnato.[14]
Moldavia Moldavia
opera con 2 esemplari.
Russia Russia
26 esemplari in servizio al dicembre 2017.[15]
opera con 6 esemplari al dicembre 2017.[15]
Sudan Sudan
1 An-72 in servizio al luglio 2019.[16]
Ucraina Ucraina
26 An-72P in servizio all'aprile 2018.[17]

Incidenti[modifica | modifica wikitesto]

Lista non esaustiva.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (EN) Technical characteristics, su m9.com.ua. URL consultato il 18 gennaio 2021 (archiviato dall'url originale il 7 gennaio 2009).
  2. ^ Антонов Ан-72 in Уголок неба.
  3. ^ (EN) Andreas Parsch e Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles, su Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net, 2 luglio 2008. URL consultato il 9 febbraio 2012.
  4. ^ a b "UKRAINE PLANS REVIVAL OF THE PRODUCTION OF THE AN-74 CARGO AIRCRAFT", su scramble.nl, 19 gennaio 2021, URL consultato il 23 gennaio 2021.
  5. ^ Flight International, 3-9 October 2006.
  6. ^ "Le forze aeree del mondo, Angola" - "Aeronautica & Difesa" N. 346 - 08/2015 pag. 68
  7. ^ "Le forze aeree del mondo. Egitto" - "Aeronautica & Difesa" N. 394 - 08/2019 pag. 70
  8. ^ "L’INVENTAIRE DE L’AL-QŪWĀT AL-GAWWIYÄ AL-MIṢRIYA EN 2019 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 16 giugno 2019, URL consultato il 16 luglio 2019.
  9. ^ (EN) World Air Force 2017 (PDF), su Flightglobal.com, p. 12. URL consultato il 26 dicembre 2017 (archiviato dall'url originale il 19 gennaio 2016).
  10. ^ "Le forze aeree del mondo. Guinea Equatoriale" - "Aeronautica & Difesa" N. 417 - 07/2021 pag. 66
  11. ^ "L'Iran schiera la sua forza aerea" - "Aeronautica & Difesa" N. 363 - 01/2017 pp. 28-32
  12. ^ "Le forze aeree del mondo. Iran" - "Aeronautica & Difesa" N. 422 - 12/2021 pag. 66
  13. ^ "Le forze aeree del mondo. Kazakistan" - "Aeronautica & Difesa" N. 426 - 4/2022 pag. 68
  14. ^ "Le forze aeree del mondo. Libia" - "Aeronautica & Difesa" N. 434 - 12/2022 pag. 70
  15. ^ a b "LA DIFESA RUSSA GUARDA ALL’EX PROGETTO IINDO-RUSSO MTA", su analisidifesa.it, 22 dicembre 2017, URL consultato il 23 dicembre 2017.
  16. ^ "LES AÉRONEFS DE L’AL QUWWAT AL-JAWWIYA AS-SUDANIYA EN 2019 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 12 luglio 2019, URL consultato il 12 luglio 2019.
  17. ^ "LE PARC AÉRIEN DE LA POVITRYANI SYLY UKRAYINY EN 2018 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 18 aprile 2018, URL consultato il 14 agosto 2019.
  18. ^ (EN) Accident description, su aviation-safety.net. URL consultato il 19 ottobre 2019.
  19. ^ (EN) Stepan Kocharyan, Armenian aircraft makes successful emergency belly landing in Mogadishu, in Armenpress, 10 ottobre 2019. URL consultato il 19 ottobre 2019.
  20. ^ (EN) ASN Wikibase Occurrence # 229839, su aviation-safety.net. URL consultato il 19 ottobre 2019.

5. ^ "AN-74 Performance" - https://web.archive.org/web/20170606111227/http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-74t/an-74-performance

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • (EN) Soviet Workhorse, in Flight International, Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 3 ottobre 1990, pp. 44-6. URL consultato il 23 febbraio 2013.

Velivoli comparabili[modifica | modifica wikitesto]

Stati Uniti Stati Uniti

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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