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Creata per collegare Sassari con Tempio Pausania e Palau, questa ferrovia venne costruita tra la fine degli anni venti e l'inizio degli anni trenta ad opera della Ferrovie Settentrionali Sarde, che nel 1927 aveva ottenuto una concessione governativa per ampliare la rete ferroviaria a scartamento ridotto nel nord Sardegna.
Il progetto della linea, opera dell'ingegner Diego Murgia, prevedeva di costruire due tronconi di ferrovia tra Sassari e Tempio Pausania e Luras e Palau, raccordati dal tracciato già esistente tra Tempio e Luras della linea Monti-Tempio delle Ferrovie Complementari della Sardegna.
Treno inaugurale del tronco tra Palau e Luras, in quest'ultima stazione, nel gennaio 1932
Le specifiche tecniche prevedevano, come nel resto della rete secondaria sarda, l'utilizzo dello scartamento da 950 mm, l'assenza di elettrificazione e il binario unico. I 91 chilometri tra Sassari e Tempio furono inaugurati il 16 novembre 1931, due mesi dopo, il 18 gennaio 1932, anche il tratto da Luras al porto di Palau (48 km) fu aperto al pubblico: sarà l'ultima linea a scartamento ridotto a venire inaugurata in Sardegna (la penultima considerando l'intera rete ferroviaria sarda, seconda solo alla Villamassargia-Carbonia). In occasione della costruzione della ferrovia venne anche realizzata una nuova stazione a Tempio per le sole FSS, su cui confluiranno poi anche i treni FCS per Monti nel 1935.
La stazione di Nulvi, dal 1997 al 2015 il capolinea del servizio di trasporto pubblico espletato sulla linea.
La gestione della tratta tra Tempio e Luras (11 km) venne inizialmente affidata congiuntamente alle FSS e alle FCS, ma il passaggio della Sassari-Tempio-Palau alle Strade Ferrate Pugliesi nel 1933, che nel giro di pochi mesi divennero le Strade Ferrate Sarde nonché azionista di maggioranza delle FCS, semplificò il problema. Il tronco fu sottoposto alla sostituzione dell'armamento nel 1939, per uniformare la tipologia di rotaie (da 27 kg/m) col resto della linea per Sassari e Palau.
Nel dopoguerra la linea fu sottoposta a un piano di ammodernamento e manutenzione come molte linee sarde, e tra il 1959 e il 1961 sulla linea fecero la comparsa nuove automotrici e locomotoriDiesel, che sostituirono progressivamente la trazione a vapore. Nel 1989 la gestione della linea passò alle neonate Ferrovie della Sardegna, che nel 1995 introdussero nuovo materiale leggero. Tuttavia nel 1997 la ferrovia venne idealmente divisa in due in seguito alla chiusura al traffico ordinario di buona parte della linea: il nuovo capolinea dei treni passeggeri provenienti da Sassari divenne la stazione di Nulvi, mentre la porzione da quest'ultimo scalo a quello di Palau Marina fu riconvertita a ferrovia turistica del Trenino Verde. Dal 2010 la linea è gestita dall'ARST[5].
Sotto questa gestione il 1º febbraio 2015 anche sul tronco tra Sassari e Nulvi cessò il servizio di trasporto pubblico[6], con la linea che venne destinata in tutta la sua estensione ai soli treni turistici.
Caratteristiche
La Sassari-Tempio-Palau si estende per circa 150 km, ed è interamente a binario unico non elettrificato a scartamento ridotto da 950 mm.
Percorso
Il capolinea di Palau Marina, presso il porto di Palau
I convogli partono dalla stazione di Sassari diretti verso nord-est, attraversando le colline alla periferia del capoluogo turritano. Nei pressi della stazione di Osilo la linea vira verso sud-est, e inizia una progressiva discesa altimetrica. Il tracciato ripunta verso nord e raggiunge la stazione di Nulvi, sino al 2015 capolinea per il trasporto pubblico locale.
Lasciata Nulvi l'altitudine continua a scendere man mano che si attraversano gli abitati di Martis, Laerru e Perfugas, dopo dei quali si transita sul Coghinas con un ponte sul principale fiume della Sardegna settentrionale. Dopo la fermata di Scala Ruia si riprende a salire di quota, con un tratto caratterizzato da una lunga serie di gallerie, tra cui quella elicoidale di Bortigiadas, che precede la stazione dell'omonimo paese. Dall'Anglona si è ormai entrati in Gallura, e dopo una sosta nella stazione di Aggius, si giunge a Tempio Pausania, la cui stazione ospita opere del pittore sardo Giuseppe Biasi e un museo a tema nei locali delle vecchie officine. Ripartiti dal capoluogo della provincia gallurese, la ferrovia riprende a scendere verso il mare, ripercorrendo il tratto superstite della originaria Monti-Tempio, che si diramava poi a Luras.
La stazione di Bortigiadas, situata in prossimità di una delle due gallerie elicoidali presenti in Sardegna.
Il viaggio prosegue verso Calangianus, e dopo alcune fermate si passa sopra il Lago del Liscia con un viadotto. Ormai si è in pianura, e dopo aver raggiunto i centri di Sant'Antonio di Gallura e Arzachena, la ferrovia punta verso nord, e dopo la fermata di Surrau, si giunge alla stazione di Palau. L'ultimo pezzo di ferrovia è quello che collega questo scalo con l'altra stazione del centro palaese, quella di Palau Marina, sita nel porto. Per raggiungerla i treni devono eseguire un'inversione di marcia in uno scambio ad asta di manovra, dopo il quale inizia la discesa verso il lungomare e il capolinea.
Dal febbraio 2015 la linea è attiva solo per le relazioni turistiche: d'estate sono attive delle corse in alcuni giorni della settimana, inoltre è possibile viaggiare lungo la linea su prenotazione durante qualunque periodo dell'anno.
Sulla ferrovia sono impiegati sia i mezzi ordinari del compartimento ex FdS di Sassari, a cui fa capo, che carrozze d'epoca restaurate: sono quindi disponibili le 11 automotrici ADmFiat/Stanga del 1957, le due ADeBreda/ABB del 1995 e i 4 locomotori diesel LDe, prodotti da Breda e TIBB tra il 1959 e il 1960.
Per quanto riguarda il materiale d'epoca, lungo la ferrovia è possibile viaggiare con carrozze Bauchiero, queste ultime utilizzate in combinazione con le locomotive LDe.
Galleria
Treno ordinario delle allora SFS in sosta nell'area della stazione di Sassari destinata a capolinea delle ferrovie per Palau e per Sorso.
Incrocio tra due automotrici ADm alla stazione di Tempio.
La stazione di Sant'Antonio di Gallura.
Lo scambio ad asta di manovra tra Palau e Palau Marina.
Bibliografia
Gian Guido Turchi, Viaggio da Sassari a Palau, in "I Treni Oggi" n. 41 (luglio-agosto 1984).
Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi, Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN88-85909-31-0.
Alessandro Boccone, Il Trenino Verde della Sardegna: da Sassari a Tempio, Edisar Editori.
Alessandro Boccone, Il Trenino Verde della Sardegna: da Tempio a Palau, Edisar Editori.
Elettrio Corda, Le contrastate vaporiere - 1864/1984: 120 anni di vicende delle strade ferrate sarde: dalle reali alle secondarie, dalle complementari alle statali, Chiarella, 1984.
Francesco Ogliari, La sospirata rete, Milano, Cavallotti Editori, 1978.
In treno - Orario regionale Sardegna 14 dicembre 2008 - 13 giugno 2009, Trenitalia, 2008.
^ Società Italiana per le Strade Ferrate Secondarie della Sardegna, Orario (JPG), su lestradeferrate.it, 11 febbraio 1888. URL consultato il 22 luglio 2010.
^ab Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi, Ermanno Albertelli Editore, 1992, p. 294, ISBN88-85909-31-0.
Italia
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Treno ordinario delle allora SFS in sosta nell'area della stazione di Sassari destinata a capolinea delle ferrovie per Palau e per Sorso.
Incrocio tra due automotrici ADm alla stazione di Tempio.
La stazione di Sant'Antonio di Gallura.
Lo scambio ad asta di manovra tra Palau e Palau Marina.
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