Utente:Roma1997/Sandbox
| Schenker | |
|---|---|
 | |
| Stato |  Germania
|
| Forma societaria | Aktiengesellschaft |
| Fondazione | 1872 |
| Gruppo | Deutsche Bahn |
| Settore | Trasporto |
| Prodotti | Logistica Manutenzione |
| Fatturato | 23,4 miliardi di euro (2021) |
| Dipendenti | 76.100 nel mondo 15.000 in Germania (2021) |
La Schenker AG è un società internazionale di servizi logistici. L'offerta dell'azienda comprende il trasporto di merci via strada, via aerea e marittima, oltre ai servizi di logistica. Schenker è un azienda controllata al 100% della Deutsche Bahn AG e fa parte, insieme alla DB Cargo, al settore "Trasporti e Logistica" riunito sotto la denominazione comune del marchio DB Schenker. [1]Il marchio Schenker è stato utilizzato temporaneamente anche per il trasporto ferroviario della Deutsche Bahn, che ora opera nuovamente con il nome di DB Cargo.
Posizione attuale[modifica | modifica wikitesto]
La Schenker AG impiega circa 76.100 dipendenti in tutto il mondo, distribuiti su oltre 1850 sedi in 130 paesi, e ha generato un fatturato complessivo di circa 23,4 miliardi di euro nell'anno 2021. La sede principale dell'azienda si trova a Essen. Da lì, l'azienda gestisce i suoi tre settori operativi: trasporto terrestre europeo, trasporto marittimo e aereo, e logistica. Levin Holle, membro del consiglio di amministrazione della Deutsche Bahn responsabile delle finanze e della logistica, è presidente del consiglio di sorveglianza della Schenker AG.[2] Il CEO è Jochen Thewes, in carica dal 1° settembre 2015.[3]
Nel gennaio 2006, l'azienda di spedizioni BAX Global è stata acquisita dalla Deutsche Bahn AG. Questa acquisizione ha portato Schenker a diventare uno dei principali fornitori di servizi logistici a livello mondiale. Misurato in base al volume delle merci, Schenker ha occupato la prima posizione nel trasporto terrestre europeo, la seconda posizione nel trasporto aereo globale e la terza posizione nel trasporto marittimo globale.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
L'azienda di spedizioni Schenker & Co. AG [4]è stata fondata nel 1872 a Vienna dallo svizzero Gottfried Schenker (1842–1901), insieme a Moritz Karpeles (1834–1903) e Moritz Hirsch (1839–1906). [5][6]Karpeles e Hirsch erano proprietari della già esistente azienda di spedizioni Karpeles und Hirsch, la quale fu successivamente fusa con la Schenker & Co. AG nella seconda metà degli anni '90 del XIX secolo. Nel 1873, Schenker introdusse il trasporto ferroviario collettivo, il primo del genere sulla tratta Parigi-Vienna. L'aggregazione di piccole spedizioni in unità più grandi, una delle grandi innovazioni nel settore delle spedizioni, ha contribuito a accelerare l'elaborazione dei trasporti sfruttando tutte le vie di terra, portando a una migliore formulazione dei prezzi. Due anni dopo la fondazione, furono aperte filiali a Budapest, Bucarest, Praga e Londra, seguite da altre; il loro numero aumentò a 33 entro la morte di Gottfried Schenker. Nel contesto della fondazione della Adria Dampfschiffahrts-Gesellschaft (secondo altre fonti: Adria Steamship Company, fondata nel 1879), nel 1880 acquisì una partecipazione in quest'azienda. Sempre dal 1880, Schenker iniziò a stabilire propri uffici di viaggio, consentendo a Schenker & Co. di essere nominata spedizioniera ufficiale per varie esposizioni universali, rappresentando un'ulteriore espansione innovativa del settore dei servizi. Nel 1891, Schenker & Co. acquistò circa 60 carri merci, diventando così l'unica azienda di spedizioni europea dell'epoca in grado di offrire tariffe ferroviarie con calcoli e tariffe vincolanti da Londra a Costantinopoli. Nel 1895, insieme a Burrel & Sohn e August Schenker-Angerer, fondò la Schiffahrts-Gesellschaft Austro-Americana con sede a Trieste. La compagnia di navigazione, che inizialmente operava con quattro navi e aumentò a undici entro il 1898, garantiva a Schenker il collegamento regolare tra Nord America e Trieste. Nel 1896, Gottfried Schenker divenne cittadino austriaco e adottò August Schenker-Angerer, suo socio in Austro-Americana, che era sposato con la nipote di sua moglie. Furono stipulate ulteriori connessioni contrattuali con le principali linee ferroviarie e di navigazione in Europa e negli Stati Uniti, espandendo così sempre di più la rete di spedizioni. Nel suo ultimo anno di vita, 1900/1901, a causa di una malattia progressiva, Gottfried Schenker fu messo sotto tutela e August Schenker-Angerer assunse la direzione. Nel frattempo, l'azienda era rappresentata in quasi tutti gli Stati europei e aveva raggiunto la leadership di mercato in molti di essi.
1919-1945: la Repubblica di Weimar e gli anni della guerra[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1928 l'azienda trasferì la propria sede a Berlino. [7]
Alla luce della costante diminuzione delle quote di mercato del trasporto ferroviario merci a causa dei prezzi stabiliti dallo Stato e dell'aumentata attrattiva del trasporto su strada, la Deutsche Reichsbahn all'inizio degli anni '30 cercò modi per stabilizzare l'attività del trasporto merci.. [8]
Dopo che il governo del Reich si rifiutò di aumentare le tariffe di trasporto, alla fine di gennaio 1931 la più grande società di spedizione in Germania fu acquisita dalla Deutsche Reichsbahn in base a un contratto inizialmente segreto. Una settimana dopo, il 5 febbraio 1931, la Reichsbahn concluse un altro contratto di collaborazione – anch'esso inizialmente segreto – con l'azienda. [8]
La segretezza aveva lo scopo di evitare un aumento dei pagamenti di riparazione dovuti alla Reichsbahn. Sebbene l'acquisizione rimase segreta fino al 1937/1938, l'accordo di cooperazione divenne pubblico due settimane dopo la sua stipula, suscitando varie critiche. Gli spedizionieri vedevano in esso un "soffocamento sistematico del trasporto merci commerciale". Inoltre, la Reichsbahn fu criticata per aver concluso un affare così esteso senza consultare il governo del Reich. Con la firma del contratto di spedizione ferroviaria il 6 dicembre 1931, l'accordo esclusivo con Schenker fu revocato, consentendo contemporaneamente alla Reichsbahn di stabilire autonomamente le tariffe di trasporto. Nel 1933, in retrospettiva, si rivelò che il prezzo di acquisto per Schenker era molto elevato, dopo che emerse che l'azienda era sull'orlo del fallimento prima dell'acquisizione. [8]
Dopo che Schenker aveva inizialmente acquisito le azioni della Aachener Spedition- und Lagerhaus Aktiengesellschaft (SPELAG) nel 1932, un'azienda di spedizioni gestita da Albert Schiffers attiva nell'intera regione del Reno e nei Paesi Bassi confinanti, le due aziende alla fine si fusero nel 1936. La SPELAG fu mantenuta come GmbH (Società a responsabilità limitata) in seguito alla fusione.
Durante gli anni della guerra, dal 1939 al 1945, l'intera azienda, come parte della Deutsche Reichsbahn, fu coinvolta nel trasporto di beni confiscati appartenenti alle vittime ebraiche dell'Olocausto. Secondo uno studio recente, Schenker organizzò il trasferimento del bottino dalle razzie in tutta Europa, compiute negli stati occupati dalla Wehrmacht nazista, verso la Germania per conto della "Reichsgruppe Industrie". Dopo lo scarico nel territorio del Reich, Schenker trasportava lungo il percorso di ritorno ingenti arsenali di armi per garantire militarmente l'economia nella "Nuova Europa". I proventi da attività illecite, saccheggi e assistenza all'omicidio non sono mai stati restituiti da Berlino.[9]
1945–1990: ricostruzione[modifica | modifica wikitesto]
Con la Seconda Guerra Mondiale e le successive espropriazioni, si verificarono numerose perdite di filiali. L'azienda rimase di proprietà della Deutsche Reichsbahn, passando poi il 7 settembre 1949 alla Deutsche Bundesbahn. Dopo la ricostruzione dell'azienda, si verificò ulteriore internazionalizzazione e intensificazione del trasporto aereo. Nel 1947 fu fondata una filiale negli Stati Uniti. Successivamente, l'attività commerciale si estese al mercato asiatico e fu fondata una propria società a Hong Kong.
1991–2001: acquisizione da parte di Stinnes AG[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1991 la Stinnes AG acquisì le quote della Deutsche Bundesbahn, ottenendo così la maggioranza azionaria. Nel 1997 fu fondata la Schenker AG, comprendente i settori "Schenker Logistics", "Schenker International" e "Schenker Eurocargo". Dopo l'acquisizione della svedese BTL AB di Göteborg nel 1999, l'azienda cambiò nome in Schenker-BTL AG.
2002–oggi: reintegrazione nella Deutsche Bahn AG[modifica | modifica wikitesto]
Nel 2002, la Deutsche Bahn AG ha nuovamente acquisito la maggioranza della Stinnes AG. Nello stesso anno, la Schenker-BTL AG e la Schenker International Deutschland GmbH sono state fuse per formare la Schenker Deutschland AG.[10].
Nel 2009, i settori di trasporto della Deutsche Bahn furono ristrutturati sotto l'egida della Schenker AG. Ciò ha portato al fatto che il settore commerciale "DB Schenker Logistics" ha assunto il controllo del trasporto su strada, del trasporto aereo e marittimo e della logistica contrattuale. Allo stesso tempo, il settore "DB Schenker Rail" ha assunto il controllo del trasporto su rotaia.
Nel luglio 2011 è stato annunciato che l'offerta di trasporto aereo merci della controllata Bax Global, operante fino ad allora con 20 aeromobili in Nord America e Messico, sarebbe stata interrotta. La ragione di ciò è stata l'andamento debole della crescita economica, associato ai elevati prezzi del carburante. In futuro, questa quota di merci dovrebbe essere trasportata via terra|come ci si va in Messico e USA via Mare.[11]
A metà marzo 2015, l'azienda si separò in modo sorprendente e senza specificare le ragioni dal suo CEO Thomas Lieb. Secondo i media, si supponeva che avesse conoscenza di pagamenti di tangenti del valore di almeno cinque milioni di dollari USA al servizio doganale russo.[12] Nel luglio 2015, la Commissione europea inflisse una multa di 31,8 milioni di euro a DB Schenker per la sua partecipazione a un cartello riguardante il carico completo dei treni nel periodo 2004-2012.[13]
Nel 2016 è stata effettuata un'altra ristrutturazione, separando l'ex settore commerciale "DB Schenker Rail" dalla Schenker AG e rinominandolo "DB Cargo". Il secondo settore commerciale, "DB Schenker Logistics", è stato completamente integrato nella e da allora non viene più elencato separatamente.
DB Schenker coopera già in Svezia con il servizio di spedizione GLS, una controllata della britannica Royal Mail. A partire dal 2016, Schenker ha pianificato di espandere anche in Germania l'attività di spedizione di pacchi come settore in crescita nel mercato della spedizione. L'offerta è destinata a clienti aziendali come mittenti; Schenker trasporta merci su pallet per conto di GLS, mentre GLS consegna i pacchi ai destinatari.[14]
Nel ottobre 2018, DB Schenker ha integrato il sistema di navigazione e indirizzamento what3words nei suoi servizi. [15]
Dal 2019, in un progetto pilota in Svezia, DB Schenker utilizza il camion completamente elettrico e autonomo T-pod dell'azienda partner Einride. [16]
Nel 2021, DB Schenker presentò insieme al produttore di taxi aerei Volocopter un drone per il trasporto pesante con una capacità di carico di 200 kg.[17] Nello stesso anno, l'azienda fondò il suo braccio di investimento, Schenker Ventures, per promuovere start-up nel settore logistico attraverso investimenti strategici.[18] [19]Nel 2022, Schenker Ventures investì in Warehousing1, una startup berlinese specializzata nella logistica dell'e-commerce.[20][21]
Alla fine di giugno 2022 è stato annunciato che DB Schenker acquisirà l'azienda di logistica americana USA Truck per 435 milioni di dollari, posizionandosi così in una posizione di leadership in Nord America.[22]
Il governo tedesco ha deciso di esaminare la possibilità di vendere DB Schenker a partire dal 2024.[23] [24]Con una delibera del consiglio di sorveglianza della DB AG il 15 dicembre 2022, il consiglio di amministrazione della DB AG è stato incaricato di esaminare e preparare la vendita. La ragione di ciò è stato il crescente indebitamento della Deutsche Bahn AG società capogruppo. Il ricavato dovrebbe essere utilizzato integralmente, secondo l'opinione di numerose associazioni, per lo sviluppo dell'infrastruttura in Germania.
Struttura aziendale[modifica | modifica wikitesto]
La Schenker AG ha sede a Essen.
Divide le sue operazioni in quattro regioni:
- AMERICHE ( America )
- EUROPA ( Europa )
- APAC ( Asia, Australia e Oceania )
- MEA ( Medio Oriente e Africa )
Le attività dell'alta direzione sono svolte parallelamente in un'unità organizzative separate.
All'interno di queste regioni sono organizzate le filiali nazionali. La filiale nazionale responsabile per la Germania (e quindi parte della regione "EUROPE") è la Schenker Deutschland AG.
Compiti speciali[modifica | modifica wikitesto]
- Schenker è stata la spedizione ufficiale dei Giochi Olimpici Estivi del 1972 a Monaco, dei Giochi Olimpici Estivi del 2000 a Sydney e dei Giochi Olimpici Invernali del 2002 a Salt Lake City.
- Schenker ha accompagnato e supportato le mostre itineranti delle United Buddy Bears in tutto il mondo. Una sfida particolare è stata la realizzazione dell'esposizione a P'yŏngyang (Corea del Nord) nel 2009.
- Schenker fa parte del progetto futuro per la logistica urbana e autonoma chiamato efeuCampus a Bruchsal, che è finanziato dall'Unione Europea e dal Land Baden-Württemberg. I partner includono Volocopter, KIT e SEW.[25]
Sponsorizzazione[modifica | modifica wikitesto]
Schenker è stato il partner ufficiale della squadra olimpica tedesca ed è stato il fornitore di servizi per le formalità di spedizione e doganali per il Comitato Olimpico Internazionale (CIO) durante i Giochi Olimpici di Pechino 2008. Inoltre, Schenker è stato il fornitore ufficiale di servizi logistici per la Coppa del Mondo di calcio del 2006 in Germania.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Franziska Nieß: Drei neue Manager für die Bahn-Tochter. In: eurotransport.de, 16. November 2018, abgerufen am 8. Juli 2019.
- ^ https://www.deutschebahn.com/de/konzern/konzernprofil/vorstand, abgerufen am 26. März 2020
- ^ Der neue Schenker-Chef. In: DVZ.de (Deutsche Verkehrs-Zeitung), 27. August 2015, abgerufen am 16. Juli 2019.
- ^ Template:Internetquelle
- ^ (DE) Charlotte Natmeßnig, Schenker, Urs Josef Gottfried, in Neue Deutsche Biographie, vol. 22, Berlin, Duncker & Humblot, 2005, ISBN 3-428-11203-2, pp. 681 s. (online).
- ^ Marianne Enigl: Template:Webarchiv
- ^ (DE) Charlotte Natmeßnig, Schenker, Urs Josef Gottfried, in Neue Deutsche Biographie, vol. 22, Berlin, Duncker & Humblot, 2005, ISBN 3-428-11203-2, pp. 681 s. (online).
- ^ a b c DB Museum (Hrsg.)
- ^ Die Schenker-Verbrechen.
- ^ (DE) Charlotte Natmeßnig, Schenker, Urs Josef Gottfried, in Neue Deutsche Biographie, vol. 22, Berlin, Duncker & Humblot, 2005, ISBN 3-428-11203-2, pp. 681 s. (online).
- ^ Template:Internetquelle
- ^ Schenker-Chef stolpert über Korruption, p. 20.
- ^ Template:Internetquelle
- ^ Deutsche Bahn steigt ins Paketgeschäft ein. orf.at, 14. September 2015, abgerufen am 14. September 2015.
- ^ https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/navigation-ohne-koordinaten-bring-mich-hin-1.4238566
- ^ https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autonomes-fahren-schweden-erteilt-geister-lkw-t-pod-die-strassenzulassung/24343244.html
- ^ Template:Internetquelle
- ^ Template:Internetquelle
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- ^ Template:Internetquelle
- ^ Template:Internetquelle
- ^ Template:Internetquelle
- ^ Template:Internetquelle
- ^ Template:Internetquelle
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Susanne Kill: affari segreti Schenker / Come l'azienda è entrata in possesso della Reichsbahn. In: Fogli di cronologia del traffico, 47. Jg. , n. 2 (marzo/aprile 2020); S. 51-52.
- Herbert Matis, Dieter Stiefel: La casa Schenker. La storia di una compagnia di spedizioni internazionale 1872-1931. Ueberreuter, Vienna 1995, ISBN 3-7064-0152-5
- Herbert Matis, Dieter Stiefel: Senza limiti. La storia della società di spedizioni internazionali Schenker 1931–1991. Ueberreuter, Francoforte [Principale] 2002, ISBN 3-8323-0895-4
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
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