Benjamin Noble
| SS Benjamin Noble | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
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| Tipo | "canaller", piroscafo da carico dei Grandi Laghi |
| Proprietà | Capitol Transportation Company |
| Porto di registrazione | Detroit, Stati Uniti d'America
|
| Identificazione | Registro degli Stati Uniti d'America n. 206240 |
| Costruttori | Detroit Shipbuilding Company |
| Cantiere | Wyandotte, Michigan |
| Varo | 28 aprile 1909 |
| Entrata in servizio | 1909 |
| Fuori servizio | 1914 |
| Destino finale | Affondata il 28 aprile 1914 al largo di Knife River, nel Lago Superiore |
| Stato | Relitto spezzato in due, ricoperto di limo, alle coordinate [1] |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 1.481 tsl |
| Lunghezza | 73 m |
| Larghezza | 12 m |
| Altezza | 5,5 m |
| Propulsione | Motore a vapore a triplice espansione |
| voci di navi mercantili presenti su Wikipedia | |
Il piroscafo Benjamin Noble è stato una nave da carico che prestò servizio sui Grandi Laghi dalla sua costruzione nel 1909 al suo naufragio il 28 aprile 1914.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Era lunga 73 m e larga 12 m. Fu costruita come "canaller", una nave progettata per l'uso in quelle che allora erano le dimensioni del canale di Welland, ma fu convertita dai suoi proprietari per i servizi nei Grandi Laghi. Eccessivamente carica e sbilanciata con un carico di rotaie ferroviarie, affondò in una tempesta sul Lago Superiore vicino a Knife River, Minnesota, nell'aprile 1914 con la perdita di tutto l'equipaggio.[1]
Dopo più di 90 anni come nave fantasma, il relitto della Benjamin Noble fu scoperto nell'autunno del 2004.[2] Il relitto fu inserito nel National Register of Historic Places nel 2007 come sito NRHP #07000984.[3]
Design[modifica | modifica wikitesto]
La Benjamin Noble era unico tra i mercantili dei Grandi Laghi poiché le sue cabine di poppa erano elevate su un ponte di poppa. Anche le sue cabine di prua erano sopraelevate su un cassero. Ciò significava che si trovava piuttosto in basso nell'acqua, il che significa che la sua controcoperta spesso si bagnava. Lo storico marittimo Dwight Boyer attribuisce la perdita della nave nel 1914 a una combinazione di sovraccarico deliberato del carico e di design insolito della nave. Durante il suo ultimo viaggio, la nave aveva pochissimo bordo libero ed era vulnerabile agli allagamenti.[1]
Danneggiamento nel 1912[modifica | modifica wikitesto]
Il 14 ottobre 1912 la Benjamin Noble era al largo di Detour quando venne colpita e si formò una falla. Arrivò il 20 ottobre Superior con 54 lastre danneggiate (poi riparate).[4]
Naufragio[modifica | modifica wikitesto]
La Benjamin Noble, diretta a Duluth, entrò nel Lago Superiore il 25 aprile 1914 sotto il comando del capitano John Eisenhardt di Milwaukee, WI; la Noble fu il suo primo e ultimo comando. Diretta a Duluth era anche il piroscafo per il trasporto di legname Norwalk, che seguì la Noble e alla fine la superò il 27. Quella notte, però, una violenta burrasca primaverile colpì il lago. A quanto pare la Noble seguì il Norwalk fino alle 3 del mattino circa, quando entrambe le navi furono vicino a Knife Island. In quel momento un mercantile di passaggio, il Daniel J. Morrell, notò che le luci di una delle navi scomparirono improvvisamente.
Se fosse riuscita a gettare l'ancora nel porto riparato di Duluth, la Benjamin Noble si sarebbe salvata. Tuttavia, al fulcro della tempesta, l'ingresso al porto era impossibile visto che l'obsoleta luce della torcia del molo sud si era spenta.[5] L'operaio portuale Stan Standen cercò di raggiungere la luce per riaccenderla, ma finì nel canale dove scomparse.[6]
Il Norwalk entrò con fatica nel porto di Duluth alle 4:30 del 28 aprile. Quel pomeriggio i coperchi del boccaporto della Noble furono trovati sulla spiaggia vicino a Duluth[7]. Il giorno successivo furono trovati altri rottami, inclusa la sua cabina di pilotaggio.[8] Il 29 aprile 1914 fu riferito che i resti di diversi membri dell'equipaggio furono trovati vicino al Minnesota Reef;[9] questo rapporto non era corretto.[10] Nell'agosto 1915 un cuoco di una nave riferì di aver visto un lungo pennone di una nave (probabilmente dal Benjamin Noble) nel Lago Superiore a 8 miglia da Duluth sulla costa settentrionale vicino al fiume Knife.[11]
Vittime[modifica | modifica wikitesto]
Essendo questo il primo viaggio della stagione, il capitano non aveva fornito una lista dell'equipaggio. Dei 16,[12] 18[6] e 20[13] membri dell'equipaggio stimati, i nomi di 13 sono noti con certezza e altri due nomi sono conosciuti quasi sicuramente.[14]
| Nome | Ruolo | Città di nascita |
|---|---|---|
| John Eisenhardt | Capitano | Milwaukee, Wisconsin[14][15] |
| George R. Longley | Ufficiale | Niagara Falls, New York[5][14] |
| John Colnan | Steward | Oswego, New York[5][14] |
| Thomas Proud | Secondo cuoco | Oswego, New York[5][14] |
| William Shaver | Timoniere | St. Catharines, Canada[16] |
| Alvin (A.C.) Coger | Direttore di macchina | Port Clinton, Ohio[14][17] |
| Paul Bolaraski | 2° direttore di macchina | Oak Harbor, Ohio[5][14] |
| Joel/Jed Coger | Ingrassatore | Port Clinton, Ohio[14][17] |
| Frank Coger | Ingrassatore | Port Clinton, Ohio[14][17] |
| William Goullett | Vigile del fuoco | Toledo, Ohio[5][14] |
| Otto Guntch | Vigile del fuoco | Toledo, Ohio[5][14][17] |
| Earl Crawford | Guardiano | Port Dalhousie, Canada[16] |
| William Murray | Membro dell'equipaggio | St. Catharines, Canada[16] |
| Frank Dessmore e suo figlio | Tonawanda, New York[18] | |
| 5-7 altri uomini non identificati | sconosciuto | sconosciuto |
Scoperta[modifica | modifica wikitesto]
Nell'autunno del 2004 un gruppo di ricerca di relitti composto da Jerry Eliason, Kraig Smith, Ken Merryman e Randy Beebe stava cercando il Robert Wallace quando il loro sonar a scansione laterale rilevò i contorni di un relitto.[2] Randy Beebe ha descritto l'evento:
in inglese "It was the last pass of the day, which was going to be the last day of the search season. We were just going to pull up the side-scan sonar and head in, and we noticed a target on the screen. So right away we headed over there and investigated it more with the side-scan sonar, and sure enough we had a shipwreck."[2]
(in italiano "Era l'ultimo passaggio della giornata, che sarebbe stato l'ultimo giorno della stagione delle ricerche. Stavamo per attivare il sonar a scansione laterale ed entrare, e abbiamo notato un contorno sullo schermo. Quindi ci siamo subito diretti laggiù e abbiamo indagato di più con il sonar a scansione laterale, e sicuramente abbiamo trovato un relitto.")
La squadra si aspettava di trovare il Wallace, ma la nave che trovarono era fatta di acciaio. Furono in grado di abbassare una telecamera nella stiva della nave misteriosa. Videro che nelle stive erano presenti dei binari della ferrovia, confermando così che il relitto era quello del perduto Benjamin Noble.[2]
Condizione del relitto[modifica | modifica wikitesto]
Il Benjamin Noble fu ampiamente danneggiato dall'affondamento. La nave giace in posizione verticale in un fosso creato quando colpì il fondo del lago; l'estremità di prua è ricoperta di limo. La metà poppiera della nave è sepolta quasi fino al livello del ponte principale, con lo scafo spezzato appena a prua del locale caldaie. Le cabine posteriori sono crollate a causa del peso dell'acqua mentre la nave si inabissava rapidamente. I portelli del carico sono spariti, esponendo il carico dei binari ferroviari. Il pennone è caduto e sparsi nelle vicinanze ci sono i ventilatori e una scialuppa di salvataggio.[19]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b Dwight Boyer, Ghost Ships of the Great Lakes, New York, Dodd, Mead and Company, 1968, pp. 28–39.
- ^ a b c d Mystery Ship Found, in Minnesota Public Radio. URL consultato il 6 aprile 2018.
- ^ Benjamin Noble (shipwreck), su focus.nps.gov, National Park Service. URL consultato il 16 marzo 2016.
- ^ Marine Review December 1912 p.442
- ^ a b c d e f g The Detroit Times April 30, 1914 p.2.
- ^ a b The Detroit times., April 29, 1914, LAST EDITION, Image 1
- ^ [https://search.library.wisc.edu/digital/A2UGD5RLGSPP7J84 boccaporto "Benjamin Noble" 3 April 1914]
- ^ Julius F. Wolff Jr., Lake Superior Shipwrecks, Duluth, Lake Superior Port Cities Inc., 1990, pp. 152–153, ISBN 0942235010.
- ^ Grand Forks daily herald and the evening times., April 29, 1914, Image 1
- ^ The Argus. volume, April 30, 1914, Page 1, Image 1
- ^ Oswego palladium., August 25, 1915, Page 4, Image 4
- ^ The Day Book April 30,1914 reports the "Benjamin Noble" had a 16 men crew Library of Congress Chronicling America accessed 4 December 2018
- ^ Wood County reporter., May 07, 1914, Image 6
- ^ a b c d e f g h i j k GenDisasters Website, su gendisasters.com. URL consultato il 29 giugno 2023 (archiviato dall'url originale il 5 dicembre 2018).
- ^ The Milwaukee Journal April 29, 1914 .pp.1-2 Obituary and picture of Captain Eisenhardt
- ^ a b c Niagara Falls gazette. volume, May 02, 1914, Page 7, Image 7
- ^ a b c d The Democratic Banner May 1, 1914 p.1 Mt Vernon Ohio
- ^ Oswego palladium., April 30, 1914, Page 8, Image 8 wrote a report that Captain Frank Dessmore and his son were on the "Benjamin Noble"; however according to friends the Dessmoress went to Buffalo New York and would have shipped from there
- ^ Stephen B. Daniel, Shipwrecks along Lake Superior's North Shore: A Diver's Guide, St. Paul, Minnesota Historical Society Press, 2008, pp. 51–52, ISBN 9780873516181.
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