Porsche 550 Spyder

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Porsche 550 Spyder
Porsche-550-spyder.jpg
Porsche 550 A Spyder del 1955 alla Mille Miglia Storica del 2004
Descrizione generale
Costruttore Germania  Porsche
Tipo principale Coupé
Produzione dal 1953 al 1957
Esemplari prodotti 90
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 3.700 mm
Larghezza 1.610 mm
Altezza 980 mm
Massa c.ca 550 kg
1955 Porsche 550 Spyder engine.jpg
Vista del propulsore

La Porsche 550 Spyder è un'automobile sportiva Porsche prodotta dal 1953 al 1957.

Il contesto[modifica | modifica wikitesto]

Dopo che alcuni prototipi avevano partecipato ad alcune gare nel corso dell'anno (come la 24 Ore di Le Mans). Nell'ottobre del 1953, al Salone dell'automobile di Parigi, viene presentato il prototipo della Porsche 550 Spyder, una vettura pensata per le competizioni su strada che, in quell'epoca, impazzavano sulle reti viarie europee e americane, raccogliendo un enorme consenso di pubblico e rappresentando il principale "veicolo" pubblicitario per le case automobilistiche.

Durante la fase di sviluppo, la Porsche utilizzò un prototipo realizzato dalla Carrozzeria Rometsch, allo scopo di sperimentare sui campi di gara le varie soluzioni tecniche proposte.

Exquisite-kfind.png Lo stesso argomento in dettaglio: Porsche 550 Rometsch Spyder.

La denominazione "550 Spyder" ha una doppia valenza. Il "550" è dovuto al fatto che quel progetto era il 550^ eseguito dallo studi progettazione Porsche [1], mentre "Spyder", che richiamava la Cisitalia 202 Spyder Mille Miglia, era un indiretto omaggio a Pietro Dusio, sfortunato amico e benefattore della famiglia Porsche.

La vettura[modifica | modifica wikitesto]

Il telaio della vettura è "a scala", fatto di 2 grandi tubi longitudinali uniti da un traliccio di tubi trasversali, sormontato da una carrozzeria particolarmente profilata ed elegante, studiata della galleria del vento dell'università di Stoccarda.

Il propulsore (Typ 547), installato in posizione centrale-posteriore, venne progettato e sviluppato da Ernst Fuhrmann. Si tratta di un 4 cilindri boxer di 1.498 cm³ (85 x 66 mm) raffreddato ad aria con quattro alberi a camme in testa. Aveva un complesso sistema di distribuzione che prevedeva 9 alberi, 14 coppie coniche e 2 cilindriche che permetteva di superare la soglia dei 7000 giri/min. La complessità comportava una lunga messa a punto e ad un lungo processo produttivo di quasi 220 ore di lavoro per un motore completo. L'alimentazione era affidata a 2 carburatori Solex doppio corpo 40PJJ. Il raffreddamento ad aria era affidato ad una ventola a doppia entrata che sormontava il 4 cilindri. Alla prima prova al banco sviluppò una potenza di 112 CV, tuttavia al massimo dello sviluppo arrivo a 180 CV. Nelle versioni stradali più "tranquille" erogava potenza di 70 CV mentre toccò 135 CV nelle vetture ufficiali vincitrici dellaTarga Florio.

La leggerezza della vettura (590 kg), la penetrazione aerodinamica e la buona distribuzione delle masse, consentivano di raggiungere la velocità di 220 km/h, con capacità di accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 10 secondi, mantenendo spiccate doti di agilità direzionale e grande tenuta di strada. Le sue doti di estrema agilità nella versione da corsa erano in gran parte dovute alla particolare conformazione del telaio che per risparmiare peso fu alleggerito ai massimi livelli, con la conseguenza che poteva essere soggetto a rotture e quindi a pericolosi inconvenienti. Questo problema fu abilmente risolto pressurizzando l'interno del telaio tubolare e ponendo un manometro tra la strumentazione in modo che il pilota a seconda della perdita di pressione potesse decidere se ritirarsi o continuare.

Nel novembre del 1954, subissato dalle richieste dopo la convincente partecipazione alla Carrera Panamericana di quell'anno, Ferry Porsche decise di iniziare anche una produzione di "550 Spyder" per clienti sportivi, generalmente definite "550S" e, successivamente di stradali in piccola serie, generalmente definite "550A". In totale vennero costruite 90 esemplari, di cui soli 15 in versione corsa "550RS" e "550A RS".

Caratteristiche tecniche - Porsche 550 RS 1500 (1955)
Porsche 550 rs-3.jpg
Configurazione
Carrozzeria: spider 2 posti in alluminio Posizione motore: posteriore centrale Trazione: posteriore
Dimensioni e pesi
Interasse: 2100 mm Carreggiate: anteriore 1290 - posteriore 1250 mm Altezza minima da terra:
Posti totali: 2 Bagagliaio: Serbatoio:
Masse a vuoto: 550 kg
Meccanica
Distribuzione: bialbero in testa con alberi di rinvio, 2 valvole per cilindro Alimentazione: 2 carburatori doppio corpo Solex 40PJJ
Prestazioni motore Potenza: 110CV a 6200 giri/min.
Accensione: 2 candele per cilindro, 2 bobine, 2 spinterogeni Impianto elettrico:
Frizione: monodisco a secco Cambio: a sbalzo in blocco con il differenziale, 4 marce e retromarcia
Telaio
Corpo vettura tubolare a scala in acciaio
Sterzo a vite e dito
Sospensioni anteriori: ruote indipendenti, barre di torsione, doppi bracci oscillanti, ammortizzatori idraulici, barra antirollio / posteriori: ruote indipendenti, barre di torsione, doppi bracci oscillanti, ammortizzatori idraulici
Freni anteriori: a tamburo, comando idraulico / posteriori: a tamburo, comando idraulico
Pneumatici 5,00-16 ant. 5,25-16 post.
Prestazioni dichiarate
Velocità: 220 Km/h km/h Accelerazione:

I piloti[modifica | modifica wikitesto]

Per le doti di leggerezza e maneggevolezza venne soprannominata "Giant Killer" dai piloti, che al volante di queste Spyder ebbero più volte ragione di vetture ben più potenti e blasonate o di barchette inglesi ed italiane.

Molti piloti anche privati parteciparono con successo a molte competizioni in giro per il mondo. Tra questi anche Hans Herrmann che portò questa vettura in gara alle Mille Miglia del 1953 e 1954; Wolfgang von Trips che la pilotò al Nurburgring e Huschke von Hanstein che guidò la vettura a Le Mans e alla 12 Ore di Sebring. Probabilmente però il più famoso è James Dean, il giovane attore-pilota statunitense che proprio a bordo di una di queste vetture morì nel 1955. Egli aveva battezzato la sua vettura col numero 130 e il nome "Little Bastard".

Su una di queste vetture per la prima volta venne montato un alettone. In occasione della 1000 Km del Nurburgring del 1956 una Porsche 550 privata in prova segnò un tempo di 20 secondi circa inferiore a quello delle 550A ufficiali. Questo perché venne dotata di un grande alettone arancione con effetto deportante al di sopra l'abitacolo dal pilota-ingegnere svizzero Michael May. Non potè partecipare alla gara a causa dell'opposizione di Huschke von Hanstein, responsabile del reparto corse Porsche ma dimostrò la validità della sua idea, che venne trasferita sulle auto da corsa da quel momento in poi.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Carl Ludvigsen, Porsche's legendary Type 550 spyder, in Automobilsport, September 2015, p. 67.

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Controllo di autorità GND: (DE4342267-6
Automobili Portale Automobili: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili